Embark и Texas DPS са партньори, за да разработят най-добри практики за служителите, които да спират автоматизирани камиони

Разработчик на автоматизация на камиони Впуснете направи сериозна стъпка в пространство, което всеки разработчик на рекламни реклами за камиони трябва да навигира: как да открива, да реагира и да комуникира с правоприлагащите органи, докато пътува по обществени пътища.

Основана в Сан Франциско през 2016 г., Embark беше един от най-ранните играчи, които се заеха с автоматизацията на тежките камиони. Вече публична, заявената стратегия на Embark за пускане на пазара е да изгради независима от производителя автоматизирана система за шофиране (ADS), която може да се използва в множество марки камиони. Превозвачите и спедиторите ще избират марките камиони, които предпочитат за своите автопаркове, и ще притежават и управляват превозните средства, използвайки технологията на Embark за шофиране. Embark се стреми да има мрежа от 100 прилежащи към магистрала трансферни центъра, работещи през следващите пет години, като първоначалните им пазари за товарен превоз са в южните региони на САЩ, т.е. Sunbelt.

Спиране за ченге

Когато става въпрос за работа с „служебни“ превозни средства, превозните средства на правоприлагащите органи са ключът. Когато те искат да спреш, ти спираш. Когато те задават въпроси, ти отговаряш. Това контрастира с линейките и противопожарното оборудване, които просто искат да се измъкнете от пътя им.

Първият документ за цялата индустрия по тази тема беше публикуван от Консорциум за безопасност на автоматизираните превозни средства през 2020 г. Озаглавен „Най-добра практика за взаимодействия на първия отговорник с управлявани от флота ADS превозни средства без шофьори“, той предоставя „рамка от препоръчани процедури и протоколи, които разработчиците на системи могат да следват, за да улеснят взаимодействията на първия отговорник в множество случаи на употреба“.

Най-добрата практика на AVSC е обща за всички видове автоматизирани превозни средства. Светът на автоматизираните камиони е различен в много отношения. Най-важното е, че когато камион бъде спрян, служителите могат да изискват подробна информация както за водача, така и за товара.

От години се говори сред играчите на рекламни реклами на камиони за стандартизиране на този процес във всички автоматизирани камиони. Това е благородна цел, но предвид многото слоеве на правоприлагащите органи (федерални, щатски, местни, магистрални), които имат свои собствени начини за правене на нещата, мнозина виждат такъв процес като отнемане на години и забавяне на внедряването.

Възгледът на Embark е да направи интерфейса между AV камиона и полицая на пътя толкова прост и интуитивен, че да може да се научи на място. Изводът е, че други разработчици на ADS могат да направят същото.

Говорител на Embark ми каза, че техният подход „се основава на широко разбиране на изискванията на правоприлагащите органи, извлечени от директни разговори с множество правоприлагащи и регулаторни агенции, както и преглед на най-добрите практики в индустрията, като тези, публикувани от AVSC при взаимодействията с първа реакция ”

Както Embark казва, техните камиони ще „идентифицират, спират и ще взаимодействат с превозните средства на правоприлагащите органи“. Те работят в тясно сътрудничество с Министерството на обществената безопасност на Тексас („Texas DPS“), за да обучат автоматизираните камиони на Embark да „идентифицират превозни средства на правоприлагащите органи в ситуации като спиране на трафика и да разработят комуникационни протоколи и стандартни оперативни процедури между автономни камиони и правоприлагащите органи офицери.”

Стъпка по стъпка

Правилното изпълнение на тази работа изисква поне три стъпки.

Първо, откриване: автоматизираният камион на Embark трябва да идентифицира светлините на аварийните превозни средства и други знаци за забавяне. Камионите трябва да разпознават разликата между сините светлини на отсрещната лента или на успоредния път. Те трябва да разберат за кои сини светлини наблизо се отнасят тях.

Второ, когато се установи, че „те са това“, трябва да се приложи безопасна маневра за бързо спиране на подходящо място на рамото на магистралата.

Трето, след като и двете превозни средства са спрени отстрани на пътя, роботът и човекът трябва да общуват по някакъв начин. Embark казва, че правоприлагащите органи трябва „да получават тази информация от автономен камион интуитивно и без допълнително оборудване“ от страна на правоприлагащите органи. Когато служителят на реда се приближава до камиона, той или тя трябва да са сигурни, че превозното средство е спряло безопасно без риск от неочаквано рестартиране. Embark казва, че това „може да включва оборудване на камиони Embark с ясни визуални знаци и информация, за да сигнализира на служителите на правоприлагащите органи, че камион, задвижван от Embark, е автономно превозно средство“. Embark също така планира да оборудва камиони с кутия за ключове, достъпна за правоприлагащите органи, съдържаща информация за превозни средства и товар, като регистрация и товарителници, както и информация за контакт, така че служителите на реда да могат да се свържат с оператор Embark Guardian, за да проверят документацията (вероятно по телефона) .

„Уверяването, че правоприлагащите органи могат безопасно и интуитивно да взаимодействат с автономните камиони, е „задължително“ за внедряване“, каза Емили Уорън, ръководител на публичната политика в Embark. „Нашата работа с Texas DPS дава приоритет на безопасността, тъй като постигаме този ключов технически етап и ни позволява да създадем мащабируем модел на взаимодействие с превозни средства за спешни случаи, който може да работи в Тексас и слънчевия пояс на САЩ.”

Тези видове крайпътни взаимодействия са едно парче от по-голям пъзел. Разработчиците на реклами за камиони работят с държавните служители на правоприлагащите органи, за да определят и оптималния подход за проверка на камиони.

Да бъдеш солиден пътен гражданин

Дейностите на Embark, обявени тук, са единадесетото и последно постижение в неговите 16 стъпки пътна карта за техническите възможности. Embark казва, че планират публично да демонстрират тази способност за взаимодействие с правоприлагащите органи по-късно това лято.

Други разработчици на реклами за камиони също са активни в това пространство. полярно сияние обсъди техния инструмент за дистанционна поддръжка, който позволява на специалистите по дистанционна поддръжка да предоставят насоки на високо ниво, когато техните автоматизирани превозни средства се сблъскат със ситуация, при която подходящите действия са неясни, като например взаимодействие със служители на правоприлагащите органи. И, както може да се очаква, Texas DPS е в дискусии и с други разработчици на реклами за камиони.

Имаше време, когато „хей, камионът може да кара сам!“ беше голяма новина. Вече не. Докато основните функции за автоматизирано шофиране продължават да се развиват, разработчиците на AV интензивно се фокусират върху всеки аспект от това как техните превозни средства трябва да взаимодействат в околната среда.