Европейските автомобилни производители са изправени пред препятствия през 2023 г., тъй като заплахата от Китай е надвиснала

Европейската автомобилна индустрия е изправена пред трудна година. Ще има ли пълна рецесия или само лека? Един водещ производител предупреждава за затваряне на фабрики през 2023 г., друг казва, че бъдете подготвени за нестабилност и предизвикателства. Инвестиционен изследовател заявява, че глобалната рецесия е във въздуха. Друг експерт от индустрията говори за несигурна година за световния автомобилен сектор, докато друг очаква повече „нормалност“ през 2023 г.

В Европа заплахата от Китай ще бъде огромна, особено в сектора на електрическите автомобили.

Тъй като индустрията се възстановява от опустошението, причинено от пандемията на коронавирус, не е изненадващо, че експертите са противоречиви. Пандемията доведе до сериозно прекъсване на веригата за доставки, водено от недостига на чипове. Руската инвазия в Украйна предизвика шокови вълни по целия свят, особено в Европа, тъй като скокът в цената на енергията отне огромна хапка от разполагаемите доходи на потребителите.

За да се увеличи несигурността, европейската и глобалната индустрия също са в подножието на електрическата революция. Това изисква огромни инвестиции, станали още по-опасни от факта, че политиците на Европейския съюз (ЕС) вече са решили, че електрическите превозни средства с батерии (BEV) ще спечелят техническата надпревара. Те постановиха, че нови седани и SUV, задвижвани с двигател с вътрешно горене (ICE), са персона нон грата до 2035 г. И това включва plug-in хибриди, забранени въпреки общественото колебание относно универсалната способност на BEV.

Според консултанти в индустрията LMC Automotive, продажбите на автомобили в Западна Европа ще скочат със 7.8% през 2023 г. до 10.95 милиона. Това звучи обещаващо, но предишния месец прогнозира ръст от 9.4%. LMC Automotive предупреждава за „период на рецесия“ през първата половина на 2023 г.

Ако някоя от тези прогнози изглежда стабилна и здрава, те стават по-малко, когато си спомните отчета от 14.29 милиона продажби през 2019 г. преди коронавируса. Голяма част от производството на индустрията все още е насочено към западноевропейски пазар, който е с повече от 3 милиона по-голям от настоящия очаквания. През 2022 г. продажбите в Западна Европа са паднали с 4.1% до 10.15 милиона. Западна Европа включва всички големи пазари като Германия, Франция, Великобритания, Италия и Испания.

Проблемите със снабдяването се оправят, но все още не са се нормализирали.

„Очакваме ограниченията на доставките да се подобрят с течение на времето и те ще продължат да диктуват продажбите на превозни средства, като потенциалните купувачи продължават да чакат дълго време за нови автомобили. Освен това, въпреки че основното търсене е доста над това, което (производителите) могат да предложат, както се вижда от натрупаните поръчки, самите условия на търсене се влошават, тъй като Западна Европа преминава в период на рецесия през първата половина на 2023 г.“, се казва в доклад на LMC.

„Домакинствата продължават да се сблъскват с натиска на по-високите цени и увеличените финансови разходи, което ще повлияе на апетита им за закупуване на големи стоки. Като такъв, съществува нарастващ риск, че при влошаване на макроикономическите перспективи отслабващото търсене скоро ще започне да влияе върху продажбите на автомобили“, се казва в доклада.

Стелантис Главният изпълнителен директор Карлос Таварес, говорейки на технологичното изложение CES в Лас Вегас миналата седмица, предупреди, че е възможно затваряне на заводи, тъй като повече скъпи електрически автомобили причиняват свиване на общия пазар. Таварес отново посочи, че автомобилната индустрия трябва да поеме 40% по-високите разходи на BEV.

„Ако пазарът се свие, нямаме нужда от толкова много растения. Ще трябва да се вземат някои непопулярни решения“, каза Таварес, цитиран от Ройтерс, без да добавя никакви географски подробности.

Stellantis е създадена от сливането на Peugeot и Fiat Chrysler и включва марки като Citroen, Opel, Vauxhall, Jeep, Dodge, Ram, Lancia, DS, Alfa Romeo и Maserati. Сега е вторият най-голям продавач в Европа след Volkswagen.

Volkswagen, в изявление, след като обяви, че продажбите на марката VW са спаднали с 6.8% през 2022 г. до 4.56 милиона, каза, че недостигът на чипове все още продължава и 2023 г. ще остане нестабилна и предизвикателна. Марките Volkswagen включват Audi, Porsche, SEAT, Skoda, Bentley и Lamborghini.

Инвестиционният изследовател Evercore ISI в своята перспектива за 2023 г. каза, че глобалната рецесия е във въздуха.

„Докато гледаме към 2023 г., истинското глобално възстановяване на производството остава неуловимо, докато ценообразуването и обемът/миксът продължават да доминират в дебата. Виждаме '23 глобално производство, проследяващо +4% в момента, малко над +3% прогноза на LMC и спад от по-ранните +5-6% прогнози," се казва в доклад на Evercore ISI.

„Европа все още има ограничена видимост предвид неизвестните относно енергийната политика и риска Русия/Украйна. Виждаме малко по-високо производство (+1-4%), но ясни рискове от спад/надолу“, каза Evercore.

Филип Нотард, анализатор в консултантската компания Cox Automotive, прогнозира несигурна година, тъй като производството се подобрява. Основни съставки като кобалт, магнезий, платина и литий стават по-скъпи, което е особено вредно за BEV.

„Добавете това към високите лихвени проценти и инфлацията за повечето страни от ЕС и има разбираеми проблеми около бизнес и потребителското доверие“, каза Нотард в статия в Automotive News Europe.

И внимавайте за китайците.

„Китайските марки, които искат да се наложат в международен мащаб, ще запълнят празнината, оставена от утвърдени автомобилни производители, тъй като те преустановяват достъпни – но в крайна сметка нерентабилни – наследени (ICE) модели. Засега много китайски производители ще се съсредоточат върху предлагането на електромобили, както и на горивни и хибридни варианти. Китай има огромни планове за ускоряване на електромобилите, но има бариери от Европа и САЩ, ако нямат местно производство“, каза Нотард.

Изпълнителният редактор на Automotive News Джейми Бътърс каза, че 2022 г. не е годината на възстановяване, която е очаквал.

„Руската инвазия в Украйна свали краката на европейското производство, което остава значителна част от глобално интегрираната автомобилна индустрия“, каза той в колона.

„Идната година може да донесе връщане на повече нормалност по отношение на фабричната продукция и превозните средства, които се продават на или под стикера (цена)“, каза Бътърс.

„Но това е променена индустрия, към която се връщаме: повече дигитална търговия на дребно, повече електромобили“, каза той.

Може би германските автомобилни производители могат да посочат пътя към една по-малко напрегната 2023 г.

Според професор Оливър Фалк от института IFO германските производители на автомобили са останали в „напрегнат“ режим през декември, според последното проучване.

„Като цяло германската автомобилна индустрия изглежда е в по-добра позиция днес, отколкото в края на лятото на 2022 г. Въпреки това, очакванията за следващите месеци остават предпазливи“, каза Фалк.