Европейският план за забрана на новите автомобили с лед до 2035 г. дразни производителите, вдъхновява еколозите

Автомобилните производители протестираха срещу предложеното ускоряване на европейската забрана за продажба на нови автомобили с двигател с вътрешно горене (ICE) до 2035 г., докато зелените групи бяха във възторг.

- Европейската асоциация на автомобилните производители (ACEA) каза, че предложението, обявено в сряда от Европейския парламент, затяга и без това суровите правила, за да принуди индустрията да премине изцяло на електричество и би било невъзможно без огромни разходи за мрежата за зареждане.

Предложенията ще бъдат обсъдени от европейските министри на среща на 28 юни и все още могат да бъдат разводнени.

Предишната цел за въглеродна неутралност беше 2050 г.

Други критици на предложението, включително Кели Сенекал, автор на „Racing Toward Zero – The Untold Story of Driving Green“ с Феликс Лийч, вече заявиха, че преждевременният стремеж на ЕС да убие ICE автомобили ще пропилее ценни и доказани ресурси.

„Забраната на двигателите с вътрешно горене (ICE) е грешно нещо, което трябва да направим, ако се опитваме да декарбонизираме бързо“, каза Сенекал в публикация в LinkedIn. Това също ще има пагубен ефект върху постигането на целите за климата, каза той.

Базирана в Брюксел зелена лоби група Транспорт и околна среда приветства новината, заявявайки, че ще бъде от решаващо значение в борбата срещу изменението на климата.

„Европейският парламент гласува за определяне на краен срок до 2035 г. за автомобили и микробуси с нулеви емисии – значителна стъпка напред за действията в областта на климата, качеството на въздуха и достъпността на електрическите превозни средства“, каза T&E.

„Крайният срок означава, че последните автомобили с изкопаеми горива ще бъдат продадени до 2035 г., което ни дава шанс да предотвратим бързо изменение на климата. Постепенното премахване на двигателите с вътрешно горене също е историческа възможност да помогнем за прекратяването на нашата зависимост от петрола и да ни направи по-безопасни от деспоти. И дава сигурността, от която автомобилната индустрия се нуждае, за да увеличи производството на електрически превозни средства, което ще намали цените за шофьорите,” каза в изявление Алекс Кейнс, мениджър Clean Vehicles на T&E.

ACEA (акроним на асоциацията на френски) хареса факта, че Парламентът остави без промяна вече строгото затягане на правилата до 2030 г. Но беше загрижен за целта за 2035 г.

„Автомобилната индустрия ще допринесе изцяло за целта за въглеродно неутрална Европа през 2050 г. Нашата индустрия е в разгара на широк тласък за електрически превозни средства, като новите модели пристигат постоянно. Те отговарят на изискванията на клиентите и движат прехода към устойчива мобилност“, каза Оливър Зипс, президент на ACEA и главен изпълнителен директор на BMW.

„Но предвид нестабилността и несигурността, които изпитваме в световен мащаб всеки ден, всяка дългосрочна регулация, която надхвърля това десетилетие, е преждевременна на този ранен етап. Вместо това е необходим прозрачен преглед наполовина, за да се определят целите след 2030 г.

„Подобен преглед на първо място ще трябва да прецени дали внедряването на инфраструктура за зареждане и наличието на суровини за производството на батерии ще могат да съответстват на продължаващото рязко нарастване на акумулаторните електрически превозни средства в този момент“, Zipse казах

ACEA по-рано се оплакваше от факта, че политиците налагат печеливши технологии, вместо да позволяват на различни технологии - хибриди, горивни клетки - да водят битката директно с потребителите.

Лидери на индустрията като Карлос Таварес, главен изпълнителен директор на Stellantis, разкритикуваха сегашния стремеж на ЕС към изцяло електрически, където правилата за CO2 са затегнати през 2025 г. и отново през 2030 г. до точка, при която превозните средства на ICE биха намерили почти невъзможно да се конкурират по цена. Таварес каза, че това създава проблем, че гражданите със среден доход ще бъдат принудени да излизат от колите и да се качат на обществения транспорт и ще застрашат способността на европейските производители да се конкурират в този сектор, застрашавайки тяхното бъдеще.

Инвестиционният изследовател Бернщайн не изглеждаше твърде притеснен от предложенията.

„Ускореното намаляване на емисиите и фактическата забрана на ICE-автомобилите от 2035 г. ще бъдат от полза (производителите), които вече имат ускорен график за своя преход към EV“, каза анализаторът на Bernstein Даниел Роеска.

„Освен това виждаме, че първокласните производители (производители) са по-добре позиционирани да управляват насрещните печалби от прехода, като се има предвид икономиката на паритета на маржовете между ICE и EV автомобили. Бихме очаквали (производителите), които са проявили по-предпазлива позиция по отношение на приемането на EV, да преразгледат своите планове и да обмислят ускоряване на своите стратегии за електрификация“, каза той.

Roeska не посочи никакви производители, но Volkswagen се смята за може би лидер в електрификацията след TeslaTSLA
, докато Стелантис е по-малко ангажиран с промяната.

Но Сенекал смята, че предложението ще нанесе огромни щети на индустрията и няма да помогне в борбата срещу изменението на климата

"Това, което трябва да ускорим, е декарбонизацията. Най-бързият начин да направите това е с комбинация от технологии, включително електрически автомобили, хибриди и възобновяеми горива“, каза Сенекал.