Водачите на електромобили обичат това бързо ускорение

Пълно разкриване: Притежавам електрическа кола и обичам да я карам. Каква марка или модел е не е важно, но как работи и как се различава от кола на газ (която също притежавам) е много важно.

Откакто купихме колата в края на миналата година, натрупахме куп километри, докато нашият SUV, задвижван с газ, седеше в по-голямата си част, пренасочен към задължението за транспортиране на кучета (НЕ се допускат кални кучета върху кожените седалки на електрическата кола) и ски пътувания, тъй като е AWD, а е-мобилът е FWD. Но в крайна сметка сега седи през повечето време; Мисля, че сме сложили бензин на стойност $50 за три месеца.

Един интересен аспект на притежаването на електрическа кола е как тя ускорява. това е извънредно бързо излиза от линията с целия този въртящ момент, който след това се регулира от системите за контрол на сцеплението. Мога да натисна педала и да прикова себе си (и всички останали в превозното средство) към облегалките на седалките, което е много забавно и донякъде пристрастяващо, като същевременно поддържам контрол и не въртя колелата в димящо изгаряне.

Ясно е, че не съм единственият човек, който прави това, и забелязах в много форуми за електромобили, които следя, че много шофьори казват, че техните електромобили бързо минават през гумите. Сега, това е разбираемо, ако изключвате контрола на сцеплението и правите електрически понички, но повечето хора, с които съм говорил, не са; те шофират нормално, може би с някои ентусиазирани отклонения от светофара или на рампи на магистралата. С плавното подаване на мощност на електрически мотор и тракшън контроли, които обикновено регулират въртенето на колелата, реших, че е странно гумите – марката изглежда нямаше значение – се износват по-бързо от „нормалното“. Като много по-бързо от нормалното.

Свързах се с производителя на гуми Pirelli относно този проблем и изненадващо те ми потвърдиха, че шофьорите на EV наистина са склонни да износват гумите по-бързо от шофьорите на ICE. Основната причина: Целият този въртящ момент на електрическия мотор, съчетан с бавачки на сцеплението, поддържащи сцепление, дава на шофьорите на EV изживяване при ускорение, което обикновено е запазено за много мощни автомобили, задвижвани с газ. И е… малко пристрастяващо. Добре, така е много пристрастяване и едно следствие от цялото това забавно ускорение е ускореното износване на гумите.

Разговарях с главния технически директор на Pirelli North America, Иън Коук, който работи в компанията от десетилетия. Той се съгласи, че водачите на електромобили могат да са склонни да дъвчат гумите по-бързо от нормалното и за тази цел Pirelli разработи нова гума специално за електрически автомобили. Нарича се P Zero All Season Plus Elect, като „електричество“, ако това не е съвсем очевидно. По-малко очевидно: Броят на предизвикателствата, пред които са изправени Pirelli и други производители на гуми, за да проектират гума за нарастващия брой електрически автомобили и уникалните проблеми с износването, които идват с тази нова ера на превозните средства. „Изискванията на EV правят работата по дизайна на гумите много по-трудна“, каза Коук пред Forbes.com. „Подаването на мощност [от EV] може да бъде изключително агресивно. Въртящият момент при подаването на мощност може да бъде висок.“

Ключово сред предизвикателствата: Създаване на смес за гуми, която продължава да осигурява сцепление, като същевременно предлага продължителност на живота, подобна на тази на традиционните превозни средства, задвижвани с газ. При автомобили, задвижвани с газ, които са проектирани да функционират повече като ежедневни шофьори, производителите на гуми могат да вградят много здравина за дълга експлоатация в сместа, която е комбинация от каучук (често няколко вида) и други вещества. Помощ в конструкцията на гумата са серия от колани, обикновено изработени от метал и кевлар. По-здравата гума е малко „по-твърда“ и по-твърда от гумата за спортни автомобили, така че тя разменя дълготрайността за сцепление. Но електромобилите се нуждаят и от двете, тъй като техните способности за представяне – особено при ускоряване от спиране – са много по-добри от средния ви миниван или икономична кола. Повярвайте ми, това със сигурност е случаят с моето много базово електромобилно превозно средство: той може да изпуши почти всичко, освен Corvette, Porsche или V8 Mustang извън линията. Максимална скорост? Не толкова много, но е достатъчно да се каже, че за превоз на хранителни стоки и ежедневен работен кон е бързо. И тази бързина направи EV популярно, но също така поставя огромен интерес към гумите. „Изискванията на EV правят работата по дизайна на гумите много по-трудна“, каза Коук пред Forbes.com. „Подаването на мощност [от EV] може да бъде изключително агресивно. Въртящият момент при подаването на мощност може да бъде висок.“ Coke каза, че тяхното изследване показва, че водачите на електромобили износват гумите с около 20% по-бързо от средното – така че знаете, че някои хора изгарят гумите си доста по-бързо от това. Но повечето хора не са наясно с ускореното износване.

Също така в микса: С електрическите автомобили, които имат малък или никакъв забележим шум от двигателя, гума шумът е по-забележим. Кокс също трябваше да вземе предвид звуковото въздействие при проектирането на Elects. „Гумите са като четири барабана на всеки ъгъл“, каза Коук, като каза, че проблемът с шума не е нов, но е „много по-очевиден при електрическите превозни средства“. Но той казва, че новите изисквания също стимулират иновациите и изследванията на характеристиките на гумите, износването и други елементи на развитие.

Друг проблем, който съм виждал при водачите на електромобили, е настройването на превозното средство, за да се увеличи максимално обхватът от батерията. Много шофьори знаят, че увеличаването на налягането на въздуха в гумата намалява съпротивлението при търкаляне (което е колко бързо колата се забавя поради триенето с пътя), което изглежда като логични неща, които трябва да направите (аз съм виновен за това). Той също така каза, че много електромобили геймифицират потреблението на енергия, така че шофьорите сега са по-настроени към това, което може да им осигури по-голям обхват – включително налягането в гумите. Това със сигурност е вярно според моя опит. Но Coke каза, че докато увеличаването на налягането на въздуха в гумата води до по-ниско съпротивление при търкаляне – ключова цел в дизайна на Elect – то също така намалява способността на гумата за сцепление в същото време, което може да бъде опасна сделка при неблагоприятни условия или когато натоварванията при рязко спиране или завои изтласкват сцеплението до краен предел. Резултатът: Плъзгане, подхлъзване или възможна загуба на контрол при авария. Coca-Cola казва, че не препоръчва на шофьорите да проветряват гумите си и че водачите трябва да поддържат препоръчителното въздушно налягане, както е посочено от производителя на автомобила, без значение какви гуми има на автомобила. Тази конкретна информация за инфлацията обикновено е в ръководството на собственика на автомобила, а също и на федерално упълномощена табела, разположена на прага на шофьорската врата. Той също така каза, че по-високото въздушно налягане също ще допринесе за по-бързото износване на гумите, така че всяка полза се заличава от разходите за по-често нужда от нови гуми.

Коук каза, че Pirelli работи, за да даде на новите гуми Elect „сладка точка“ на повишено съпротивление при търкаляне, като същевременно поддържа високи стандарти на сцепление и дълъг живот на гумата – деликатен танц, но възможен чрез промяна на формулите на сместа и преосмисляне на конструкцията на страничната стена . „Няма магическа формула“ за постигане на най-високо представяне във всеки аспект от дизайна на гумата, каза Коук. Той също така каза, че много електромобили геймифицират потреблението на енергия и водачите на електромобили сега са по-настроени към това, което може да им осигури по-голям обхват – включително налягането в гумите. Това със сигурност е вярно според моя опит. Coke каза, че Pirelli е тествал техните EV гуми на множество електрически автомобили, закупени от компанията за изследователски цели. „Нашето основно предизвикателство са електрическите камиони“, каза Коук, признавайки сравнително внезапното развитие на електрическите пикапи от Ford, Chevrolet, Rivian и други.

Още съвети: Шофьорите трябва да продължат да редуват гумите си според препоръките на производителя на гуми, независимо какъв вид превозно средство карат, за да могат гумите да се износват равномерно, без значение дали превозното средство е със задвижване на всички колела, електрическо, хибридно или с газ .

Занапред, тъй като електрическите автомобили продължават да печелят пазарен дял, те също вероятно ще продължат да печелят производителност, като задържат компании за гуми като Pirelli и технически директори като Coke на върха на разработването на гуми. С новите гуми P Zero All Season Plus Elect, компанията, която произвежда гуми от зората на автомобилите, проектира първата си гума, специално създадена за новата ера на модерните електрически автомобили – а скоро и за електрическите камиони. Това със сигурност няма да е последният път, когато Коук и екипът му трябва да работят до късно, за да продължат да се въртят колелата.