Производителят на електромобили Fisker е изправен пред въпроси относно ликвидността, след като паричните средства са обвързани

Стартиране на електрически превозни средства Fisker е изправена пред нови въпроси относно ликвидността след къс доклад на продавача в четвъртък средствата на компанията са „обвързани“.

Fisker казва, че разполага с много пари, около 824 милиона долара към 30 септември. Но неразкрити законови ограничения може да означават, че стартъпът за електромобили няма да има достъп до голяма част от това съкровище, което го принуждава да издаде нови акции, за да набере средства, къс продавач Fuzzy Panda Research пише в докладва.

Акциите на Fisker паднаха с около 5% след публикуването на доклада в четвъртък.

Според доклада голяма част от паричния баланс на Fisker е обвързан чрез банкови гаранции от името на Magna International, гигантът за авточасти, който започна изграждането на Ocean SUV на Fisker по договор миналия месец. Докладът също така твърди, че дизайнът на Ocean е базиран на този на електрически SUV, който Magna е проектирал с китайски автомобилен производител, като най-малко 80% от частите са пренесени. Докладът цитира неидентифицирани бивши служители на Fisker и Magna като свои източници.

Fisker категорично отрече ключовите твърдения в доклада.

„Fisker Inc. няма банкова гаранция с Magna, а Fisker притежава интелектуалната собственост за платформата Fisker Ocean“, се казва в изявление на автомобилния производител след затварянето на пазарите в САЩ в четвъртък. „Платформата Ocean няма 80 процента пренесени части от друга платформа.“

Fisker каза, че е изпратил писмо за прекратяване и отказ до Fuzzy Panda и че ще „предприеме незабавни и агресивни действия“, за да отговори на „фалшивите и подвеждащи твърдения“ на продавача на къси позиции.

Достъпът до пари е от решаващо значение за всеки автомобилен производител. Между фабричните инструменти и разходите за инженеринг, пускането на нов модел на пазара може да струва един милиард долара или повече – и голяма част от тази сума трябва да бъде похарчена, преди да бъде изпратено едно ново превозно средство. Утвърдените производители на автомобили обикновено поддържат парични резерви от 10 милиарда долара или повече, за да гарантират, че могат да продължат да предлагат нови продукти на пазара, ако рецесията отхапе печалбите им.

За стартъп като Fisker, паричен резерв е от решаващо значение за неговия успех. С предстоящия потенциален спад тези пари осигуриха известен комфорт на своите инвеститори. Но ако компанията няма достъп до него, този комфорт може да е мимолетен.

Fuzzy Panda изчислява, че най-малко $790 милиона от парите на Fisker са заложени, за да се гарантира, че Magna ще бъде платена за фабричните инструменти, производствените разходи и нейните договорно гарантирани маржове, общо около €2,700 ($2,840) на превозно средство. Фискър каза миналия месец, че очаква да построи 42,400 XNUMX Oceans до края на 2023г.

Поради гаранциите, пише късият продавач, Fisker е бил принуден да използва предлагане на акции „на пазара“, за да продължи да финансира операциите си, вместо да използва парите си.

При предлагане „на пазара“ или банкомат, една компания издава нови акции и ги продава на открития пазар на преобладаващата цена. Fisker подаде декларация за регистрация в Комисията по ценни книжа и борси през май, която му позволява да събере общо 2 милиарда долара от банкомати с течение на времето.

Fisker каза, че е събрал 118 милиона долара чрез банкомати през третото тримесечие, но Fuzzy Panda добави, че производителят на електромобили ще трябва да събере „значително повече пари“ чрез това съоръжение.

Докладът цитира редица индикатори, че Fisker се движи към пестене на пари от началото на 2022 г., включително бележка, че програмата за обяд на служителите на компанията е „понижена от висококачествени салати до предимно пица“. (Fisker каза в изявление, че е „щастлив, че можем да продължим да предлагаме обяд на нашите служители във време, когато много стартиращи фирми се борят.“)

Fuzzy Panda каза, че има къса позиция в акциите на Fisker. Фирмата публикува преди това подобни доклади за Electric Last Mile Solutions, които подаде молба за банкрут през юни, и базиран в Охайо производител на електрически ванове Група на работния кон.