Всяка една акция на авиокомпания падна през 2022 г., но нека погледнем напред

Ръководителите на американските авиокомпании може да са изпълнени с оптимизъм за 2023 г., но тяхното изобилие идва след година, в която нито една голяма авиокомпания не отчете печалба на фондовия пазар.

По-скоро през 2022 г. най-добре представящите се акции на авиокомпанията бяха тези на Spirit. Те са намалели с 13%. Междувременно акциите на партньора по сливането JetBlue паднаха с 56%, което е най-големият спад в индустрията.

JetBlue прекара месеците от април до юли, наддавайки цената, която би платила за Spirit, опитвайки се да развали сделката с Frontier: акциите й паднаха с 44% през периода. Той излезе окървавен и син и се ангажира да похарчи 3.8 милиарда долара, главно за достъп до пилотите, самолетите и географския обхват на Spirit.

Може би JetBlue ще плати твърде много, но поне вече няма да бъде превозвач, който може да бъде практически спрян от лошо време на две североизточни летища.

Що се отнася до конкурентите, някои предложиха положителни перспективи за 2023 г., но всички те също претърпяха спадове на фондовия пазар през 2022 г., когато индексът S&P 500 падна с 19.4%, най-лошата година от 2008 г. насам. Юнайтед падна със 17%; Delta падна с 18%, Alaska падна с 21%, Southwest падна с 23%, Frontier падна с 27%, American с 32% и Hawaiian с 47%.

Годината се характеризира с неравномерно възстановяване от пандемията. Търсенето скочи през март; На 14 март Bank of AmericaBAC
анализаторът Андрю Дидора пише в доклад, че „търсенето на свободното време е ненаситно“. По ирония на съдбата скокът на търсенето – който продължи през цялата година – донесе поредица от непредвидени проблеми на индустрия, която прекара две години в съкращения, оставяйки я с недостиг на пилоти, самолети, летищни работници и ръководители на полети. Няколко пъти летните бури почти парализираха винаги крехките мрежи на авиокомпаниите. След това годината приключи с дългогодишния любимец на индустрията Югозапад, парализиран от зимни бури, които разкриха недостатъци в остарялата му технология.

Въпреки това ключовите превозвачи изглеждат оптимистично настроени за 2023 г. Преди представянето на деня за инвеститорите в средата на декември, главният изпълнителен директор на Delta Ед Бастиан заяви: „Търсенето на въздушни пътувания остава стабилно след края на годината и инерцията на Delta се увеличава.“ Той прогнозира ръст на приходите за 2023 г. между 15% и 20% с разширяване на маржа, което ще удвои печалбата на акция. Delta ще отчете печалбата си за четвъртото тримесечие след 10 дни, на 13 януари.

Междувременно главният изпълнителен директор на United Скот Кирби каза пред Squawk Box на CNBC в началото на декември, че докато бизнес търсенето е „плато“, United се възползва от продължаващото силно търсене и ограничения на капацитета.

Въпреки широко разпространения страх от рецесията, Кърби каза: „Ако не гледах CNBC сутринта... думата „рецесия“ нямаше да присъства в речника ми, просто гледайки нашите данни.“

Забележките на Кърби дойдоха няколко дни след като анализаторът на Cowen Хелейн Бекер заяви: „Оставаме с United Airlines като нашия най-добър избор за 2023 г.“, Бекер пише в бележка, че Юнайтед „беше звезда през 2022 г., значително надминавайки S&P 500 и NYSE ARCA Airline индексира от началото на годината. Мрежата и съюзите на превозвача го позиционират да се възползва от възстановяването на международните пътувания. Има силен ликвиден буфер, който би трябвало да му позволи да продължи да изплаща дълга си и да се справя с всяка макропроменливост.“

По това време Бекер отбеляза, че „авиокомпаниите са в по-добра позиция за 2023 г., отколкото инвеститорите вярват. Акциите на авиокомпаниите не са далеч от пандемичните ниски нива, но приходите са над нивата преди пандемията и са в крак с разходите.“