Експоненциалните продажби на електромобили означават по-малко бензин, по-малко суров петрол, по-малко парникови газове.

Ръстът на електромобилите (електрически превозни средства) засяга нефтената и газовата индустрия по очевиден начин. По-малко бензин за двигатели с вътрешно горене означава по-малко суров нефт, преработен в бензин или дизел.

Целта на президента Байдън е 50% от продажбите на нови коли да бъдат EV до 2030 г. Нулева сума анализ на потреблението на енергия в САЩ, това предполага спад от 34% в търсенето на суров петрол до 2030 г.

Ако предлагането следва търсенето, тогава до 34 г. ще се очаква спад в производството на петрол с 2030% – една трета от производството на петрол намалява за по-малко от 10 години. Това би било голям удар за производството на петрол в САЩ.

Има едно предупреждение: търсенето в САЩ може да спадне с 34%, но продажбите на суров петрол в чужбина на места като Югоизточна Азия могат да заместят спада на търсенето и да запазят предлагането в САЩ.

Как вървят продажбите на EV?

Международната агенция по енергетика (IEA) има публикува данните. В графиката Китай е в оранжево, Европа в синьо, а САЩ е в зелено. BEV означава батерии. PHEV е plug-in хибрид.

Продажбите на автомобилни електромобили нарастват експоненциално до 2021 г. и тенденцията продължава и през 2022 г. В световен мащаб два милиона автомобилни електромобили са продадени през първото тримесечие на 2022 г. в сравнение с преди година, което представлява увеличение от 75%.

16.5 милиона автомобила EV, продадени през 2021 г., спрямо 5 милиона през 2018 г. Китай е голямото куче със 7.5 милиона продажби през 2021 г. Европа е следващата с 5.5 милиона, докато САЩ са на трето място с 2.5 милиона. Тези числа включват работещи с батерии, както и хибриди с добавка.

През 2021 г. в световен мащаб почти 10% от всички продадени нови автомобили са нови автомобили EV.

Това не се показва в графиката, но Норвегия е водеща, с нови продажби над 60% EV, далеч пред всички останали страни. САЩ са на мизерните 4%.

Тайната на успехът в Норвегия беше политика – правителството предостави стимули, така че ефективната цена на автомобилите EV е по-ниска от тази на бензиновите автомобили. Най-популярната кола беше малка кола, Nissan Leaf.

Но не е така в САЩ, където TeslaTSLA
моделите са безспорен победител с общо 71,000 2020 продажби (данни от първата половина на 8,000 г.). Chevy Bolt продаде около 3,000, а Nissan Leaf продаде XNUMX за същия период.

В Китай автомобилите EV също са по-малки. А цената за направата на автомобил е по-малка, защото електромобилът е много по-прост като части и работа от двигател с вътрешно горене. И все пак средната цена на автомобил беше с 10% по-висока от тази на бензиновите автомобили. Но тази разлика е много по-малка, отколкото в други страни.

В доклада на IEA се казва, че през 2021 г. са били налични пет пъти повече модели EV автомобили, отколкото през 2015 г., като броят им ще достигне 450 различни модела до края на 2021 г. В САЩ GM обяви 30 нови модела EV до 2025 г., а Ford очаква 40% от глобалните му продажби ще бъдат акумулаторни електрически превозни средства до 2030 г.

Volkswagen гмурка се в електромобилите. Основният SRV, наречен ID.4, ще бъде на цена от $40,000 250 и ще има обхват от XNUMX мили. Очевидно те дори планират да изградят свои собствени зарядни станции в САЩ.

Необходими минерали за батериите на EV.

През предходните години цените на батериите намаляха. Но батериите за автомобилни електромобили могат да се увеличат с 15% според IEA. Литият е химическият слон в стаята, защото цената му се е увеличила 7 пъти от началото на 2021 г. За съжаление Русия доставя около 20% от лития на световния пазар.

Китай е друг потенциален проблем, тъй като те доставят 75% от всички литиево-йонни батерии. Не само това, но над 50% от рафинирането на метали на акумулаторни батерии (литий, кобалт и графит) и над 70% от производството на аноди и катоди, вътрешностите на акумулаторни батерии за автомобили, се извършват в Китай.

Такива фактори биха могли да компенсират експоненциалното увеличение на автомобилните EV. Но в случая с лития ще се отворят възможности. Австралия, която има почти всеки минерал под слънцето, е най-големият производител на литий в света, който представлява почти половината от световното производство през 2020 г.

САЩ имат само една активна литиева мина в Невада. Но нови литиеви мини се разработват в американски щати, включително Мейн, Северна Каролина и Калифорния, както и Невада.

И една ивица от Тихия океан, наречена Clarion-Clipperton Zone (CCZ), предизвиква вълнение. Хапки метали за акумулатори с размер на картофи са открити на морското дъно. CCZ е голяма, дълбока равнина на дълбочини от 13,000 20,000 до XNUMX XNUMX фута, която се намира между Хаваите и Мексико.

Самородните частици са полиметални възли, които съдържат кобалт, никел, мед и манган. Най-простият подход за копаене е просто да се изсмучат тези късове. Но еколозите се противопоставят на това без подробно проучване на въздействието за това как това ще повлияе на биоразнообразието на океанското дъно - проучване, което може да отнеме години.

По-нататъшен растеж.

Администрацията на Байдън обяви мрежа от 500,000 EV зарядни станции в САЩ до 2030 г. В продължение на 5 години те ще предоставят $5 милиарда помощ на щатите за изграждане на свои собствени зарядни станции.

За да се постигнат климатичните цели на прехода към електромобили, в САЩ трябва да се случат три неща. Първо, цените на електромобилите трябва да станат конкурентни с конвенционалните превозни средства. Второ, много станции за зареждане трябва да бъдат построени в САЩ и те трябва да са много по-големи от стандартните бензиностанции, тъй като EV може да отнеме час или повече, за да презаредят батерията.

Трето, докато автомобилните електромобили сега са 10% от пазара на нови превозни средства в световен мащаб, електромобилите за камиони са много назад – само 0.3%. Те ще трябва да се увеличат до 10% до 2030 г., за да постигнат целите за климата, се казва в доклада на IEA. Само в Китай електромобилите на камиони се появиха значително по пътищата. В САЩ добрата новина е, че има стартиране на камиони EV в работата.

Високите цени на бензина, които вероятно ще достигнат $6/галон според един експерт, могат да изместят общественото настроение към повече автомобили и камиони EV. Но има такива два челни вятъра: Първо, дългогодишна вяра в надеждността на петрола и бензина. Второ, съпротива в Конгреса на САЩ срещу промени в политиката.

Нефтените и газовите компании, които произвеждат суров петрол, който се превръща в бензин и дизелово гориво, трябва да наблюдават внимателно увеличаването на продажбите на електрически превозни средства - защото продължаващият експоненциален растеж вероятно ще бъде разрушителен.