Extreme E обявява нова серия Hydrogen Racing от 2024 г

Extreme E, шампионатът за състезания за офроуд SUV, обяви, че от 2024 г. ще има партньорска серия, наречена Extreme H, която се изпълнява заедно с изцяло електрическото състезание. Автомобилите Extreme H ще използват същото задвижване като електромобилите Odyssey 21 на Extreme E, но основният източник на енергия ще бъде водородна горивна клетка, а не батерии. Въпросът е колко различно ще направи това състезанието в сравнение с батерията?

Серията Extreme H ще работи успоредно с Extreme E, в същите дни със същия спортен формат. Водородът, използван за захранване на автомобила, ще бъде от зелени източници, а не от изкопаеми горива, въпреки че транспортирането на място може да включва използването на амоняк или метанол като носител. Използването на водород обаче не е нещо ново за Extreme E. В партньорство с AFC, Extreme E захранва своите състезателни обекти и EV с водородни горивни клетки от първото събитие в Саудитска Арабия миналата година.

Обявявайки Extreme H на първото състезание в Extreme E Season 2 в Неом, Саудитска Арабия, Алехандро Агаг, главен изпълнителен директор и основател на Extreme E, каза: „Extreme E е проектиран да бъде тестов стенд за иновации и решения за мобилност. За нас става все по-ясно, че създаването на водородни състезателни серии е естествена еволюция на нашата мисия да демонстрираме възможностите на новите технологии в надпреварата за борба с климатичните проблеми. Sport е най-бързата и най-ефективна платформа за стимулиране на иновациите и чрез използването на съществуващата платформа Extreme E можем също да използваме нашия транспорт, талант и операции, за да гарантираме, че намаляваме до минимум отпечатъка в процеса. Това ефективно означава, че можем да имаме двойно повече състезателни действия, с незначително допълнително въздействие."

Водородът и батериите често изглеждат като преки конкуренти – и ако станете свидетел на някои от онлайн дискусиите по темата, това е почти като словесна война. Но те трябва да се разглеждат повече като допълващи се, като двата варианта на EV имат силни и слаби страни. Водородът не е подходящ за личен транспорт, благодарение на много по-ниската си енергийна ефективност в сравнение с батериите, което кара тези, които все още го подкрепят като решение в тази област, да изглеждат донякъде погрешни. Въпреки това, той потенциално има предимство в обхвата, а състезанията Extreme E са доста кратки, обикновено се състоят само от една обиколка на трасето за мъже и жени. Също така е полезно за транспортиране на енергия до отдалечени места, както Extreme E вече направи със своите генератори на водородни горивни клетки AFC.

Extreme E все още не е публикувал нито една от спецификациите за колата Extreme H, освен това ще използва същия задвижващ агрегат, който в Odyssey 21 произвежда 544 к.с., спринт от 0-62 мили в час за само 4 секунди и максимална скорост от 125 мили в час – всички невероятно впечатляващи цифри от офроуд фокусиран SUV с тегло 1,650 кг. Друг недостатък на технологията с водородни горивни клетки е лекото забавяне, което изпитва, преди да достави пълна електрическа мощност, което ще означава, че все още ще трябва да има малка батерия, която да помогне за доставянето на пикова мощност при силно ускорение. Agag твърди, че ще бъде около 5kWh във водородния Extreme H.

Въпреки това, Agag също все още обмисля как точно Extreme H ще артикулира с Extreme E. Въпреки че водородът би могъл да осигури по-дълги състезания, това все пак би представлявало логистични проблеми при транспортирането на достатъчно водород до отдалечените места за събития, заедно с горивото, което вече се използва за захранването на обекта и за стартирайте AFC генераторите, които презареждат колите Extreme E. Така Агаг каза, че състезанията Extreme H ще имат същия формат като Extreme E – кратки, обикновено само няколко обиколки. Въпреки това, Agag обмисля дали Extreme H ще работи независимо паралелно или ще доведе до „финален финал“, където печелившите Extreme E коли се състезават срещу печелившите Extreme H автомобили. Автомобилите може дори да се преплитат напълно, така че отборите да имат щафета Extreme EH, както вече правят със своите мъже и жени шофьори.

Така или иначе, това е още едно перце в шапката на Exreme E като пионерската екологична състезателна серия. Extreme E вече се доказва като най-устойчивата форма на моторни състезания. Неговият доклад за устойчивост за Сезон 1 разкри, че въглеродният му отпечатък вече е чист нулев, където дори Формула Е не се доближава, а Формула 1 е далеч, отделяйки еквивалента на 55,652 XNUMX леки коли всеки сезон. Докато позицията на водорода в декарбонизацията на глобалната енергия остава спорна, отричането на неговата роля въобще би било късогледо. Новата серия Extreme H ще помогне да се покаже какъв потенциал може да има водородът, особено в отдалечените райони, където се провеждат състезания Extreme E, които не са склонни да имат собствено надеждно електрическо захранване.