Малко хора, носещи маски в самолети, само седмици след премахването на мандата

В средата на април съдия във Флорида на практика анулира федералния мандат да носят маски в самолетите. Почти веднага всички авиокомпании отпаднаха изискването. През първата седмица или така, 50%-75% от клиентите все още носеха маски въпреки че авиокомпаниите ясно дадоха да се разбере в своите съобщения, че не са необходими. Това накара някои, включително мен, да си помислят, че нещата може да са така за известно време, тъй като много хора, правейки своя собствен избор, все пак биха избрали да се маскират в самолет.

Е, сега само шест седмици след премахването на мандата е трудно да се намерят много маски в самолетите, поне въз основа на най-новата ми извадка от полети. Дори в благоприятни за маски градове като Вашингтон и Бостън, маските почти изчезнаха в самолетите и по летищата. Това има няколко интересни последици:

Авиокомпаниите могат да бъдат обвинявани, ако се появят нови скокове

Въпреки факта, че самолетите винаги са осигурявали по-ниска скорост на предаване на вируса отколкото много други места, където се събират хора, близостта на хората и невъзможността да се отдалечат все още кара хората да се изнервят от тях. За щастие самолетите никога не бяха идентифицирани, тъй като много хора бяха хванати Covid. Летищата винаги изглеждаха малко по-рискови, като се има предвид, че въздушният поток и филтрирането не са същите като вътре в самия самолет.

Ако се случи нов ръст в броя на случаите, или дори по-лошо повишаване, което е свързано с повече хоспитализация или смъртни случаи, хората ще търсят лесни извинения. В наличност пристрастия ни казва, че някои ще гледат на премахването на мандата за маска на авиокомпанията като пукнатината, която счупи язовира. Въпреки че науката няма да подкрепи това, това е лесно да се посочи и нещо, което много хора ще запомнят лесно. Американската авиокомпания и нейните лобистки групи трябва да бъдат подготвени за това, ако се случи.

Стюардесите са доволни от факта, че нямат полицейски маски

Изпълних 10 полета от премахването на мандата и шест от първото писане за ефектите от това. И шестте бяха през последния месец и отново разговарях с всяка стюардеса на всеки полет. Те включват полети на Delta, American и JetBlue. Както открих при първите си полети, имаше универсална подкрепа за премахването на мандат от тази неслучайна извадка.

Стюардесите просто не харесваха да бъдат маски полицаи. Те бяха принудени да влязат в тази роля поради мандата и резултатът беше a значително увеличение на насилието на борда. Работата на стюардесата е достатъчно стресираща и носи значителна отговорност и така тази допълнителна дисциплинарна функция накара някои да преосмислят избора на кариера. Въпреки че синдикалните лидери все още могат да посочат ползите за здравето и безопасността от маскирането на борда, повечето стюардеси биха предпочели нещата, каквито са сега.

Повторното въвеждане на мандат ще се сблъска със значителна съпротива

Повторното въвеждане на федерален мандат би дошло с голям шум и вероятно по-бързи съдебни действия за борба с него. Въпреки че не всеки взема правилните лични решения, има културно отвращение към това да му се казва какво да прави. Ето защо мандатът никога не беше популярен, след като правителството го направи, въпреки че мандатите на отделни авиокомпании, преди федералния мандат, не бяха посрещнати с голяма съпротива. Хората сякаш казваха, че е добре частните компании да създават правила, които смятат за правилни, особено защото могат да изберат да не летят с авиокомпания с мандат, ако искат.

Ако CDC или друга правителствена агенция се чувстват принудени да въведат отново мандата за маска за пътуване, най-добре е да работят с индустрията, за да покажат защо това вероятно има по-големи разходи, отколкото ползи. Много е възможно добрата политика да бъде носенето на маски в по-големи събирания, затворени пространства и други, но не и в самолети.

Без маски в самолетите не означава без маски никъде

Забелязах, че на други места, включително хранителни магазини, църкви и публични представления, намаляването на носенето на маска в самолетите не е съпоставено със същото. Дори когато не се изисква, приблизително 30% от хората все още избират да носят маски в тези условия въз основа на това, което видях в района на Вашингтон, окръг Колумбия.

Това има смисъл за мен. Тъй като всеки човек взема решения, които са безопасни за него, виждам защо биха били по-разумни относно това кога и къде да носят маска. Жена ми беше тествана за антитела на скорошен преглед и нейният лекар каза тест, измерен до определено ниво на антитела и тя имаше повече от тази сума. С други думи, нейният лекар каза, че не може да бъде по-защитена, въпреки че никога не е имала Covid. Нейният лекар предположи, че тялото й реагира агресивно на множеството инжекции и усилватели, които е взела. Тъй като все повече хора научават за собствената си подкрепа за антитела, това също може да покаже колко важно смятат, че носенето на маска е за тях.

Маските вероятно ще бъдат често срещани при по-дълги международни полети

От една страна, носенето на маска в продължение на осем часа е едно от нещата, които възпират пълното възвръщане на международните пътувания. От друга страна, колкото по-дълъг е полетът, толкова по-рискови могат да се чувстват хората, когато са толкова близо до други хора. Добавете към това променливите и понякога непоследователни изисквания за маски от различните страни и изглежда вероятно повече хора на дълги международни полети да продължат да носят маска на борда.

Ще тествам тази теория по-късно този месец, когато предприема първото си международно пътуване от март 2020 г. Летя от Ню Йорк до Лондон и макар че вероятно малко, ако някой ще носи маска на моя свързващ полет от летище DCA, очаквам, както в салона на борда, така и в самолета, някъде между 25% до 50% от пътниците поне ще започнат полета с маска. Това съответства на моята обща представа за това как обществото еволюира до този вирус и ендемична, срещу пандемична държава. Хората в по-голямата си част ще вземат решения, които имат смисъл за собственото им здраве.