Пет практически начина, по които едно летище може да привлече повече услуги на авиокомпаниите

Настоящ, но неназован изпълнителен директор на американската авиокомпания веднъж каза, че има два типа летища: тези с твърде високи разходи и тези, които са на път към това. Това подчертава начина, по който много авиокомпании мислят за основните си наемодатели, летищата. Всеки търговски полет започва и завършва на летище и авиокомпаниите плащат, за да кацнат там, да паркират самолетите си пред изход, а за хората и пространството, които използват на закрито и на открито, за да регистрират пътници, сортират багаж и други подобни.

Летищата също харчат маркетингови долари, за да привлекат нови услуги, а всяка авиокомпания получава информация от летищата защо тяхното съоръжение трябва да бъде следващото добавено към маршрутната карта на авиокомпанията или къде трябва да се фокусира следващото разширение. Рядко тези полета водят до действителни промени в услугите, тъй като авиокомпаниите трябва да вземат предвид много неща, различни от летището, когато вземат този вид решения за разпределяне на капитал. Въпреки това има практически начини, по които ръководството на летището може да направи своите съоръжения по-привлекателни както за авиокомпаниите, така и за клиентите. Въпреки че те не могат да преодолеят слабото водосборно пространство за търсене на въздушен транспорт, то може да наклони везните, когато нещата са близо. Ето пет неща, които летищата могат да направят, за да спечелят повече бизнес:

Поддържайте разходите ниски, може би дори безплатни

Разходите за експлоатация на летище често се обсъждат от авиокомпаниите като „цена на завой“. Това взема всички разходи, които една авиокомпания плаща на летището, и разходите, които плащат за оборудване и хора, работещи там в обслужването на техните полети, и разделя това на броя на операциите на летището. Някои скъпи летища, като JFK в Ню Йорк, биха могли да доведат до разходи на завой над $5,000 поради високите такси за кацане, наемните такси на летището и местния пазар на труда. Когато мислите за полет на американска авиокомпания с типичен размер със 150 места, това означава, че всяко място трябва да генерира над $33 само за покриване на летищните разходи на място като JFK.

Всичко, което едно летище може да направи, за да намали тези разходи, ще направи тяхното съоръжение по-привлекателно за повече авиокомпании. Ако една авиокомпания може да оперира около летище за по-малко, тя вероятно може да начисли по-ниски тарифи за това летище, което от своя страна създава повече хора, пътуващи, Кристина Касотис, динамичният главен изпълнителен директор на летището в Питсбърг, е стигнала дотам, че ще каже, че иска да е безплатно за авиокомпаниите, опериращи там. Никой не мисли, че тя може да получи толкова ниски разходи за Питсбърг, но дори този манталитет я отличава от типичния лидер на летището. Едно нещо, което авиокомпаниите не искат да чуят, е, че авиокомпанията може да начисли по-високи тарифи, защото пътниците биха били готови да платят това за скъпото си летище. А таксите, които добавят към цената на клиентите за летене до там, като таксите за пътнически съоръжения, имат обратен ефект, защото когато цената на билетите е по-висока, по-малко хора летят.

Има място за нови участници

Летищата могат да бъдат ограничени за нови услуги по няколко начина. Възможно е да има липса на налични физически порти, или защото всички са пълни, или е по-вероятно, защото договорите не позволяват на летището да използва съоръженията с пълен капацитет. Или може да има неефективност на ценообразуването, което би изисквало дори малък самолет, превозващ пътници за почивка, да плаща същите високи ставки, както плаща глобална бизнес авиокомпания. За да привлекат повече услуги, летищата трябва да покажат на авиокомпания къде могат да се поберат и как операциите им няма да бъдат ограничавани. Обслужването на разнообразие от авиокомпании и дестинации е цел на всяко летище. За да направите това, трябва да има възможност да се канят и да има достъп за нови участници на летището.

Това може да бъде трудно да се направи на летище, използвано като голям център. Тези летища имат изключително голям наемател в тяхната авиокомпания за хъбинг и често тази авиокомпания не иска конкуренция от нов превозвач. Както наскоро показа летището в Маями, една проста промяна в структурата на цените може да създаде много нови полети от авиокомпании, обслужващи там за първи път. Не всяко летище разполага с пространството, което Маями трябваше да направи това, но намирането на начини за настаняване на нови авиокомпании е ключов начин за привличане на нови услуги и в крайна сметка също и по-ниски тарифи.

Направете паркирането на клиентите достъпно, а споделянето на возене – удобно

Паркирането на летищата може да бъде скъпо и понякога едно летище може да привлече повече клиенти, като намали тази цена. Поне за известно време паркирането на летището в Атлантик Сити (ACY) беше значително по-евтино, отколкото във Филаделфия или Нюарк. Някои клиенти избраха ACY поради тази причина, колкото и цената на самолетния билет. Чрез намаляване на цената на клиентите, повече авиокомпании биха се интересували от обслужването на летището, което от своя страна кара още повече клиенти да изберат евтините оферти за паркиране.

Но не всички клиенти паркират на летището благодарение на нарастването на услугите за споделяне на пътувания. Моето местно летище, Национално летище Рейгън (DCA), таксува $25 на ден за паркиране до терминала. Струва ми по-малко от това за еднопосочен Uber от дома ми до летището, но повече за двупосочното пътуване до дома. Така, когато отивам за един ден, паркирам, но повече от един ден избирам да използвам Uber. Дори когато пътувам по работа, където разходите ми се възстановяват, аз все още правя това, тъй като не виждам причина компанията, която плаща сметките, да плаща повече от необходимото. Въпросът е, че ако DCA намали цената си за паркиране поне за хора като мен, те може да генерират повече приходи и по този начин да могат да таксуват по-малко авиокомпаниите си. Колкото по-лесно е за хората да използват летището, толкова повече авиокомпании ще искат да обслужват това летище.

Бъдете готови да споделяте началните разходи

Стартирането на нови маршрути може да бъде скъпо за авиокомпания, особено ако се установява на летище за първи път. Никоя авиокомпания не очаква субсидия за дълги периоди от време и нито един маршрут не се оправдава само със субсидии. Но помощта, особено през първата година и при първоначалното изграждане на летището, абсолютно ще насърчи авиокомпаниите да обмислят обслужването, тъй като могат да намалят риска от влизане.

Някои летища правят това днес, обикновено за обслужване на градове, които все още не се обслужват без прекъсване от това съоръжение. Не всяка подобна инвестиция работи, но споделянето на инвестицията между летището и авиокомпанията може да доведе до по-добро дългосрочно партньорство.

Бъдете гъвкави с промените в средата на търсенето

Подобно на авиокомпаниите, летищата се сблъскаха с безпрецедентен шок, когато пандемията удари. Авиокомпаниите са основното им средство за приходи и с по-малко полети и по-малко пътници ключовите източници на приходи пресъхват. Това се случи, докато обслужването на дълга остана за мнозина, а за някои летища това означаваше увеличаване на процентите, тъй като пътниците намаляваха. В какво ужасно положение да бъдеш.

Точно както пандемията научи авиокомпаниите, поддържането на гъвкавост е от ключово значение в света след пандемия. Това е по-трудно за летищата, които разполагат с огромен хъб, тъй като тези съоръжения са обвързани със съдбата на техния превозвач. За всички останали, а това означава, че повечето летища в света, те имат повече избор. Това означава поддържане на дълга нисък или структуриран, за да се коригира във времена на непредвидени и неконтролируеми макроикономически фактори. Това може също да означава преосмисляне на дългосрочни стратегии за наем на порти, за да се даде възможност за бързо преразпределение на пространството, ако авиокомпания се провали или реши да спре да обслужва летището. Освен това, това може да бъде преосмисляне на концесиите и търговията на дребно и как това може да бъде коригирано в случай на промяна. Това също означава пътникопоток и паркиране. Прекалено комфортно с която и да е система ще означава повече проблеми, когато настъпи следващото разрушително събитие. Авиокомпаниите познават летищата, които управляват бизнеса им по този начин, и тези, които са по-загрижени за качеството на мрамора на техните подове.