Flight Shaming ще се завърне през 2023 г

Срам за полет, идеята хората да се чувстват неудобно да продължат да летят, започна в Европа в края на миналото десетилетие. Ако сте прегледали презентациите на големите европейски авиокомпании от 2018 г. и 2019 г., всички сте прекарали значително време в разговори за устойчивост и пътища към „мрежово неутрално“. Докато стремежът към повече устойчивост беше бързо възприет от американските авиокомпании, концепцията за социално засрамване на бягството не се утвърди преди да удари пандемията.

След като пандемията удари, срамът от полети до голяма степен спря, главно защото хората спряха да летят. Най-малко един доклад през 2020 г. споменава, че всички усилия хората да накарат хората да летят по-рядко са довели до почти нищо, но в рамките на 30 дни хората са спрели да летят, дори и да не са по-устойчиви. Но с нарастващото търсене на въздушни пътувания, очаквайте срамът от полети да се върне с отмъщение:

Лесна цел

За тези, които искат агресивно да се борят с изменението на климата, авиокомпаниите са много лесна мишена. Огромни машини, изгарящи много изкопаеми горива и на пътувания, които мнозина смятат за ненужни или фалшиви. Все пак в световен мащаб авиокомпаниите произвеждат от 2.5% до 3.0% от всички въглеродни емисии. Въпреки че това е уместно, то е много по-малко от много други индустрии и по-малко от личните автомобили. Но пристрастието към наличността обяснява това.

Пристрастието към наличността казва, че всички ние естествено прекаляваме с информацията за теглото, която е скорошна или лесно достъпна. Въглеродните емисии от всеки един автомобил са много малки, въпреки че сумата е голяма. Но не е толкова очевидно, колкото шумно излитащ Боинг 787. И много повече пътувания със самолет се смятат от някои за заменими, но колите се използват, за да откарат хората до и от работа, да доставят хранителни стоки, децата до училище и всякакви важни неща. Лесно е да погледнете авиоиндустрията и да кажете на света „просто летете по-рядко“.

Вече не е готино да си пътен воин

Преди десет години, ако се описвахте като воин на пътя, повечето хора биха ви завидяли. Те биха помислили за вас като за пътешественик по света с много възможности. Днес същото поведение вероятно ще се възприема с алчно презрение. Не можете ли да използвате Zoom от време на време? Имаше ли смисъл да отделите два дни за двучасова среща? Не мислите ли за ресурсите, които губите?

Всичко това не е лошо, тъй като много пъти тези критики са основателни. И все пак има много други поведения на същите индивиди, които могат да бъдат насочени към по-устойчива дейност. Д-р Джо Лидер, главен изпълнителен директор на Асоциацията за опит на пътниците в авиокомпаниите, публикува обобщение на над 100 пътувания, които е предприел през 2022 г. Първият коментар беше „Някакви коментари относно вашия въглероден отпечатък за това – купихте ли някакви компенсации?“

Целите на ESG допринасят

Тази идея обобщава засиления фокус на много инвеститори върху нефинансови екологични, социални и управленски показатели (ESG).. Избирайки да летите по-рядко, тъй като много компании са се ангажирали, е лесен начин да изглеждате добре на отчетлив и приложим план за подкрепа на световната устойчивост. Може да не е толкова ефективен, колкото други инициативи, които компанията може да предприеме, като например позволяването на повече работа от вкъщи и премахването на много километри пътувания до работното място. Но е лесно да се обяви и наложи и не променя много от това, което компанията наистина прави.

Заедно с това нараства недоволството от използването на компенсации като ESG стратегия. Купуването на офсет без промяна на поведението не се разглежда като дългосрочен жизнеспособен начин наистина да станете по-устойчиви. Това е похвално и отново по-малкото летене е истинска, определима стратегия, която компаниите могат лесно да възприемат.

Авиокомпаниите се засилват

Докато компаниите избират да летят по-малко, за да бъдат по-устойчиви, авиокомпаниите работят усилено, за да станат още повече в основните си операции. USairlines имат цел до 2050 г. да бъде неутрален по отношение на мрежатаи както Boeing, така и Airbus изложиха планове, които включват по-нови технологии. устойчиви източници на гориво и в крайна сметка водородната енергия да се отдели от изкопаемите горива.

Тъй като авиокомпаниите произвеждат около 3% от световните емисии, това предполага, че броят им ще намалее още повече. Ще се случи ли светът да купува електрически превозни средства и да произвежда електричество само с устойчиви опции по-рано, отколкото авиокомпаниите да бъдат още по-ефективни? Не е вероятно.

Вероятно има по-добри цели

Фокусирането върху по-малко пътувания със самолет като инициатива за устойчивост има смисъл, но като уникално или ограничено усилие е безразсъдно. Има много други неща, върху които фирмите и отделните лица трябва да окажат по-голямо въздействие, но те са най-вече повече работа и нарушават качеството ни на живот по начина, по който го виждаме днес.

За да се справим наистина с нашия климат, се нуждаем от две ключови неща: да ангажираме целия свят, тъй като САЩ не биха могли да добавят никакви емисии, но това само леко би променило лошите тенденции. Второ, трябва да съсредоточим усилията си върху нещата, които имат най-голямо въздействие. Използвайки тези два стандарта, авиокомпаниите оказват добро, но незначително въздействие върху решението. Въпреки това, очаквайте езикът, оскърбяващ полетите, да нарасне и авиокомпаниите да се борят с това със собствени инициативи.