За световния шампион от Формула 1978 от 1969 г. и победителя от Индианаполис 500 от XNUMX г. е страхотно да си Марио Андрети

Дори на 82 години е страхотно да си Марио Андрети.

Единственият пилот, който някога е печелил състезанието Индианаполис 500, състезанието Дейтона 500 НАСКАР и Световното първенство на Формула XNUMX, имаше доста седмица досега и тя няма да приключи до Гран при на Съединените щати в неделя на пистата на Америка в Остин, Тексас.

Повечето хора на неговата възраст го приемат спокойно, но Марио Андрети със сигурност не забавя темпото. Миналия уикенд Андрети кара съвременна кола McLaren MP4-28 от Формула 2013 на WeatherTech Racing в Лагуна Сека в Монтерей, Калифорния миналия уикенд. Андрети също ще кара същата кола от XNUMX г. преди Гран При на Съединените щати този уикенд на COTA.

Освен това Turn 20 — последният завой на това състезателно трасе е преименуван на „The Andretti“ в негова чест.

Андрети печели Световния шампионат на Формула 1978 през XNUMX г., когато кара прочутия John Players Special за Lotus Racing. Той е последният пилот от Съединените щати, спечелил Световния шампионат на Формула XNUMX.

Кариерата на Андрети във Формула 1968 започва през 1982 г. и завършва през 12 г. Той печели 128 състезания в 1 старта във Формула XNUMX, като през това време често се състезава в програмата на IndyCar на пълен работен ден.

В допълнение към Световния шампионат във Формула 1969, Андрети печели и състезанието Индианаполис 500 през 1967 г. и НАСКАР състезанието Дейтона 500 през XNUMX г., единственият пилот в историята, който печели и трите.

Андрети беше вторият най-спечелен пилот в историята на IndyCar с 52 победи, преди да бъде изпреварен от Скот Диксън, след като спечели Big Machine Music City Grand Prix в Нешвил на 7 август тази година.

Пътуването на Андрети във Формула 1 беше уредено от изпълнителния директор на McLaren Зак Браун по време на частно събитие, което включваше няколко класически McLaren.

Имах ексклузивно интервю със състезателната легенда по-рано тази седмица точно след като той се завърна от Монтерей, Калифорния и преди да замине за Остин, Тексас за тазседмичния кръг от световния шампионат на Формула XNUMX.

„Това беше нещо, което очаквах с нетърпение, както можете да си представите“, ми каза Андрети. „Това е достатъчно модерна кола, за да ме накара да усетя истинското усещане за сегашната кола по толкова много начини. Благодарение на Зак Браун от McLaren, той ми предостави това и изглежда, че ще имам още няколко сесии в COTA този уикенд.”

Андрети кара Ruoff Mortgage IndyCar „Two-Seater“ – програма, която предоставя на VIP и други плащащи клиенти високоскоростни разходки около състезателните писти по графика на IndyCar. Това е модифицирана кола Indy, която разполага с две седалки, една зад друга, и е способна да се доближава до скорости, подобни на сегашната кола Indy.

Андрети имаше някои проблеми с позиционирането на седалките, волана и педалите в McLaren от 2013 г. поради начина, по който е конструиран.

„Имах проблеми с правилното монтиране в пилотската кабина“, каза Андрети. „Нямаше достатъчно свобода на действие при регулирането на педалите и разрешението за кормилно управление, за да ми е достатъчно удобно в колата. Това е много важно парче, с което не исках да рискувам, освен ако не почувствах действителната власт над него.

„Надяваме се, че ще подобрим част от това за моето пътуване в COTA.“

Андрети ще кара същата кола този уикенд в COTA.

Попитах Андрети какво прави един 82-годишен, карайки мощен болид от Формула XNUMX?

„Ако мога да си почеша сърбежа и някой ми даде възможност, определено ще го направя“, ми каза той. „Не мога да се откажа от идеята да опитам да карам състезателна кола толкова дълго, колкото е възможно. Всичко това е толкова важно за мен. Доставя ми толкова много радост. Това е, което търся.

„Обичам шофирането си толкова много, ще продължа да го правя, докато някой е достатъчно луд, за да ми даде кола, която да карам, ще продължа да го правя.“

Има често срещан термин в състезанията, когато шофьорът кара „десет десети“. Това означава, че той управлява състезателната кола до най-пълното ниво на производителност и възможности.

Поради по-малкото от оптималното разстояние в кокпита до волана и педалите, Андрети каза, че е карал „шест или седем десети“.

„Горът беше толкова далеч от мен, че трябваше да се протегна и това не е естествено нещо“, каза Андрети. „Това е най-естествената част. Воланът беше в гърдите ми и не можехме да направим много по въпроса.

„За да можеш наистина да движиш колата така, позицията трябва да е доста перфектна. Настройките са почти там, където са, но се надяваме да имаме някои корекции в COTA.“

Андрети искаше да изпита усещането да се състезава с модерен автомобил от Формула XNUMX, включително огромните G сили, които идват от превключване, спиране и завиване, както и натоварванията, които пилотът усеща с врата си в завоите.

„Исках да го изпитам още по-задълбочено“, каза Андрети. „Единственото нещо, което можех да направя със сигурност и да стигна до краен предел, правейки наистина късно спиране, е нещо, което е толкова впечатляващо в болида от Формула XNUMX, защото е толкова лек. Взимаш няколко G заради това.

„Определено го изпитах.

„Но аз съм в добра форма. Добре съм. Не ме болеше след това. Малко ме разболяха лактите от удряне там, но това е естествено.

Генезисът на последното състезание на Андрети във F1 започна на Фестивала на скоростта в Гудууд в Англия преди две години. Той седеше в настоящата кола от Формула XNUMX, която Макларън изложи.

Андрети и Браун са добри приятели и Андрети каза, че би се радвал да пробва кола като тази. Браун каза, може би можем да направим това да се случи.

Тази година на състезанието от Формула XNUMX в Маями през май Браун обяви, че ще предостави кола на Андрети за шофиране.

„Можете да си представите как се чувствах“, каза Андрети. „Той със сигурност е страхотен приятел.“

Заради зле монтирания кокпит, Андрети каза, че не може да „раздвижи“ F2013 McLaren от 1 г. около Лагуна Сека, но „разбрах какво е способна да направи колата.

„Може би мога да бъда по-агресивен в COTA.“

McLaren от 2013 г. беше много по-различен от известния Special Lotus 79 на Джон Плейър, който Андрети кара на Световния шампионат на Формула 1978 през XNUMX г. Но това е еволюцията на състезанията, независимо дали става дума за NASCAR, IndyCar или Формула XNUMX.

„Същото е както във всяка категория, спортът е еволюирал до известна степен до настоящите автомобили,“ каза Андрети. „Системите, каквито са, са малко по-лесни, отколкото в мое време, защото не е нужно да се притеснявате, че ще пропуснете предавка. Можете лесно да превключвате, докато завивате, с лостчета за превключване.

„Кола със скоростен лост лесно може да пропуснете предавка, докато завивате, така че трябва да обърнете внимание на това. С перките на волана никога не сваляте ръцете си от волана.

„Не използвате съединител, така че нещата напреднаха изключително много не само във Формула XNUMX, но и в Индикар.“

Въпреки че MP4-28 е деветгодишна кола от Формула XNUMX, каза Андрети със съединителя на волана и други компоненти, тя все още се смята за „модерна“ кола от Формула XNUMX.

Спечелвайки Световния шампионат на Формула 1978 през 1967 г., в допълнение към дългогодишната си кариера както във Формула XNUMX, така и в Индикар, както и спечелването на най-голямото състезание на НАСКАР през XNUMX г., Андрети има връзка и перспектива, която малко американци имат към Формула XNUMX.

Какво означава Формула XNUMX за Марио Андрети?

„Формула XNUMX означава много за мен, защото там започна моята мечта и любов към състезанията, когато бях в Италия“, ми каза Андрети. „Докато можех да разсъждавам, Формула XNUMX ми даде страстта и започна любовта да преследвам нещо в автомобилните състезания.

„Когато дойдох в Съединените щати, това ми даде възможност да започна да преследвам мечтите си. Получих цялото удовлетворение на света, карайки автомобили Indy, но това също ми даде възможност да усетя добър вкус от Формула XNUMX.

„Да спечеля Световното първенство с Колин Чапман, дори не знам правилното прилагателно, което да използвам, но това задоволи най-голямата ми мечта.“

Преди това Андрети успя да спечели Daytona 500 на NASCAR с коли, които имаха много повече конски сили от днешните автомобили NextGen. Андрети каза, че колата му е имала над 700 конски сили, докато днешните автомобили на NASCAR имат 550 конски сили.

„Колите бяха много по-малко, това ще ви кажа“, каза Андрети за пускането на автомобили от NASCAR по високите брегове на Дейтона. „Днес това е много по-скоро лотария, защото те не искат колите да се доближават до 200 мили в час, за да не летят коли в трибуните. Заради това колите са с табелка и еднакви конски сили.

„Когато карах, колите имаха толкова конски сили, колкото можеш да направиш, което ги правеше по-бързи по правите и трябваше да намаляваш в завоите.

„Тогавашните коли не можеха да се изготвят както днес, защото колите не бяха толкова стабилни, че да се движат в големи опаковки.

„Тогава, ако бяха две коли, които се движат нос в опашка, можеше да следваш колата пред теб на половин газ. Колите не бяха много аеродинамични, така че пробивате голяма дупка във въздуха.

Победата на Андрети през 1969 г. в Индианаполис 500 идва с Brawner-Hawk. Това дори не беше колата, която Андрети трябваше да кара в състезанието през онази година.

Това беше Lotus със задвижване на четирите колела от 1969 г., но Андрети беше замесен в сериозна и огнена катастрофа на пистата Indianapolis Motor Speedway на тренировка преди Деня на полюса.

Тази кола беше унищожена и екипът на Андрети бързо подготви годишния Brawner-Hawk, кола, проектирана и произведена от главния механик на Андрети, Клинт Браунър.

„Само с два дни тренировки поставихме тази кола на полюса“, каза Андрети.

Въпреки прегряването на колата по време на състезанието, Андрети победи великия Дан Гърни, за да спечели Индианаполис 1969 през 500 г. и получи целувка от собственика на колата и колега италианец Анди Гранатели на Victory Lane на пистата Indianapolis Motor Speedway.

Това беше единствената победа на Андрети в Инди 500.

„Спечелих много състезания освен Индианаполис с тази кола“, каза Андрети. „Този ​​Brawner-Hawk със сигурност има своето място в историята.

„Сложихме шампионата през август и последното ни състезание беше на 2 декември в Ривърсайд, Калифорния, което спечелихме.

„Спечелих къси овали, суперспийдуей, шосейни състезания с тази кола. Много ми е на сърце. Тази кола, която е изложена в института Смитсониън, ви прави много горди. Знам колко ценна е тази кола за мен.”

Постиженията на Андрети във Формула 20 бяха запомнящи се и името му ще продължи да живее в COTA, тъй като Turn XNUMX вече е „The Andretti“. Завоят е последният завой преди дългата предна права.

Преименуването на завоите на пистите на Формула 1 е запазено за най-великите от състезанията във Формула XNUMX или за великите пилоти от други серии, които са от тази конкретна страна.

„Не мога да повярвам“, каза Андрети. „Бяхме информирани преди няколко дни, че ще се случи. Много съм благодарен, че името ни се свързва с емблематичното съоръжение там, което е домакин на Формула XNUMX по много елегантен начин.

„Това е най-важният завой, защото ако не можете да преговаряте с него, не можете да спечелите състезанието. Това е последният завой, който ви отвежда до стартовата/финалната линия.“

След затруднения в началото, Формула 400,000 в COTA имаше огромна публика миналата година, оценена на 1 19 зрители за три дни. Андрети приписва нарастването на популярността на Формула 2020 със сериала на Netflix „Карай, за да оцелееш“, който започна по време на разгара на пандемията COVID-XNUMX през XNUMX г., когато голяма част от света беше принудена да си остане вкъщи.

„Избухна в интерес“, каза Андрети. „Това създаде фенове, които нямаха представа какво представлява Формула XNUMX, но научиха за тънкостите на спорта и очароваха много хора.

„Това събуди феновете в Съединените щати. Ще имате три състезания от Формула XNUMX в тази страна през следващата година и това е първата страна в света, която ще бъде домакин на това. Виждате, че е нещо много специално и ще имате феновете, които да го подкрепят.”

През 2023 г. ще има USGP в Маями през май, COTA през октомври и Лас Вегас през уикенда на Деня на благодарността. Но досега няма пилоти от Съединените щати, които да се състезават във Формула XNUMX.

Колтън Херта от отбора на Andretti Autosport IndyCar иска да се присъедини към F1, но ФИА каза, че той няма достатъчно точки, за да спечели супер лиценз.

„Той не иска никакви специални отстъпки, за да влезе във Формула 2“, каза Андрети. „От това се надяваме ФИА да преразгледа системата си, за да може Индикар да има точки, еквивалентни на Формула XNUMX в Европа. Това би било справедливо.

„Ако са успешни в IndyCar, те заслужават това. Колтън ще бъде във Формула XNUMX, без съмнение, в близко бъдеще.”

Синът на Андрети, Майкъл, се опитва да създаде Андрети във Формула 1 – нов отбор, който може да поеме решетката в състезанията на Формула 22. Но има много настоящи принципи на екипа на FXNUMX, които искат да запазят решетката от XNUMX коли, вместо да разводнят огромните си дни за заплата, като добавят допълнителен отбор с още две коли.

„Целта е това нещо да тръгне, да бъде прието и то да върви с пълна скорост“, каза Марио. „Много неща се случват така, сякаш ни се дава възможност да се присъединим.

„Зак Браун е бил съюзник и е бизнесмен, който разбира цялата работа. Той осъзнава колко е важно да има пълноценен американски отбор във Формула XNUMX с американски пилот. Той беше насърчителен и се съгласи, че трябва да получим участие.

„Зак Браун знае и разбира инвестицията в компанията, известна като Формула XNUMX.“

Браун също разтърси падока на IndyCar като мажоритарен собственик на Arrow McLaren SP Racing и вероятно вече се е преместил в „Голямата тройка“, която включва също Team Penske и Chip Ganassi Racing.

„Зак е ол-ин“, каза Андрети. „Много го уважавам. Той иска спортът да превъзхожда във всяка област и не се страхува да прави предложения.”

Когато Андрети се появи на състезание от Формула 1, като този уикенд в COTA, той е добре дошъл в падока като един от най-великите във Формула XNUMX за всички времена.

„Изживял съм го през цялата си кариера“, каза Андрети. „Имам приятели и за мен това е като друг дом.

„Независимо дали отивам на състезание НАСКАР, състезание Индикар или състезание от Формула XNUMX, имам приятели, които се познават и разбират.

„Имам повече от един дом.“

Ето защо е страхотно да си Марио Андрети, човек, който е добре дошъл във всеки дом на моторните спортове по света.