Главният изпълнителен директор на Ford очаква консолидация на индустрията, тъй като преходът на електрически превозни средства ще подхранва разходите

ДЕТРОЙТ— Ford Motor Главният изпълнителен директор Джим Фарли очаква продължаващият преход на автомобилната индустрия към електрически превозни средства да доведе до сериозна консолидация сред автомобилните производители и доставчици през следващите години.

Фарли каза, че огромните суми капитал, необходими за инвестиране в технологиите, ще принудят по-малките компании да бъдат придобити и ще окажат натиск върху нови стартиращи предприятия на електрически превозни средства, които вече се сблъскват с проблеми, тъй като финансирането пресъхва.

Той каза, че ще има повече придобивания в сравнение с партньорствата или съвместните предприятия, които са по-често срещани днес. Наследените автомобилни производители и доставчици, каза той, „абсолютно ще бъдат консолидирани“.

„Ще има някои големи победители, някои хора, които преминават, други, които не. Много от малките играчи не могат да си позволят да направят този преход“, каза Фарли в сряда по време на 38-ата годишна конференция за стратегически решения на Бернщайн.

Фарли каза, че пазарът, към който се стремят стартиращите електромобили, не е „достатъчно голям, за да оправдае капитала, който харчат, или оценките“.

Фарли очаква китайските компании за електромобили да получат предимство пред американските играчи.

„Предстои разтърсване и имам чувството, че това разтърсване ще облагодетелства много от новите китайски играчи“, каза той, без да назове нито една стартираща компания. Включват се и високопрофилни EV играчи в Китай НСлС, XPeng намлява Ли Авто.

Фарли цитира най-продаваното в Китай Hongguang Mini EV, което се произвежда чрез съвместно предприятие между General Motors и китайските автомобилни производители SAIC и Wuling, като пример за превозно средство, чието производство не струва много, но е популярно сред потребителите.

За да направят електромобилите по-достъпни, като същевременно остават печеливши, Ford и други традиционни автомобилни производители ще трябва да намалят разходите.

Фарли каза, че Ford изчислява, че моделът на Tesla за директни продажби към потребителите струва 2,000 долара по-малко от това, което Ford харчи за продажба чрез своите франчайз дилъри. Фарли е привърженик на клиентите, които поръчват нови автомобили и камиони направо от компанията, вместо да избират един от партидата на дилър.

Фарли, бивш главен маркетинг директор, също разкритикува сумата пари, която Ford харчи за маркетинг. В наклон към маркетинговата стратегия на Tesla, той каза, че не е убеден, че традиционният маркетинг е необходим, ако Ford управлява правилно бизнеса си с EV.

Тези пари биха могли да бъдат по-добре изразходвани за стимули и актуализации на превозни средства, за да се задържат клиенти, каза той. Като пример той цитира „рожден ден“ за EV, който ще включва детайли на превозното средство и други проверки.

„Трябва да правим такива неща, вместо да правим реклами за Super Bowl“, каза той. „Ако някога видите компания Ford Motor да прави реклама за Super Bowl за нашите електрически превозни средства, продайте акциите.

Коментарите идват след участието на автомобилни производители, включително GM, Nissan Motor и стартиращи електромобили Polestar Реклами за Супербоул с участието на електрически превозни средства.