Ford определя план за фабрика за EV батерии с китайската CATL

ДЕТРОИТ - Ford Motor заяви в понеделник, че ще си сътрудничи с китайски доставчик за нов завод за батерии за електрически превозни средства в Мичиган на стойност 3.5 милиарда долара, въпреки напрежението между САЩ и Китай.

Очакваното обявяване на сделката между Ford и Contemporary Amperex Technology Co., или CATL, следва губернатора на Вирджиния Глен Йънгкин, който каза, че е оттегляне на държавата от конкурентен процес за привличане на планирания завод на Ford заради връзката му с китайската компания.

Лиза Дрейк, вицепрезидент на Ford за индустриализацията на EV, каза, че автомобилният производител ще притежава новото съоръжение чрез изцяло притежавано дъщерно дружество, вместо да го управлява като съвместно предприятие с CATL, което няколко автомобилни производители, включително Ford, направиха с партньори извън Китай в САЩ Тя каза, че компанията ще лицензира технологията от CATL, включително техническа експертиза.

„Технологията LFP вече е тук, в САЩ. Тя е в много устройства за потребителска електроника, всъщност е в друг OEM продукт, но, за съжаление, винаги се внася“, каза Дрейк по време на разговор с медиите. „Този ​​проект е насочен към намаляване на риска чрез действително изграждане на капацитет и способност за мащабиране на тази технология в Съединените щати, където Ford има контрол.“

Председателят на Ford Бил Форд каза, че CATL ще съдейства за привеждането на автомобилния производител „в крак, така че да можем сами да създаваме тези батерии“.

„Производството на тези нови батерии в Америка ще ни помогне да изградим повече електромобили по-бързо и в крайна сметка ще ги направи по-достъпни за нашите клиенти“, каза той в понеделник по време на събитие, обявяващо инвестицията.

Ford отказа да коментира финансовите подробности по лицензионното споразумение с CATL.

Очаква се заводът да отвори врати през 2026 г. и да наеме около 2,500 души, според автомобилния производител от Детройт. Тя ще произвежда нови литиево-железни фосфатни батерии или LFP, за разлика от по-скъпите никел-кобалт-манганови батерии, които компанията използва в момента. Очаква се новите батерии да предложат различни предимства на по-ниска цена, помагайки на Ford да увеличи производството на EV и маржовете на печалба.

Ford следва лидера в електромобилите Tesla използва LFP батерии в част от превозните си средства, отчасти за да намали количеството кобалт, необходимо за набавяне за производство на батерийни клетки и батерийни пакети с високо напрежение.

Изпълнителният директор на Ford Джим Фарли каза в понеделник, че батериите ще бъдат сред най-евтините за производство, цитирайки по-добри цени за клиентите и по-големи печалби за автомобилния производител.

Дрейк каза, че Ford не е непременно загрижен за намесата на китайското правителство в сделката, като каза, че компаниите „със сигурност са обмислили това и това са разпоредби“, включително незадължителни в договора.

Собствеността на Ford, а не съвместно предприятие, може да му помогне да избегне допълнителна политическа критика и потенциално да отговаря на изискванията за федерални данъчни кредити за EV.

Марин Джаджа, главен клиентски директор на отдела за електромобили на Ford, каза, че след като започне производството в завода в Мичиган, се очаква превозните средства да отговарят на изискванията за половината от до $7,500 федерални данъчни стимули за потребители, които купуват EV. От тях се очаква да отговарят на местните производствени изисквания, но не и на правилата за снабдяване с материали за батериите, каза той.

През август президентът Джо Байдън подписаха $430 милиарда Закон за намаляване на инфлацията, което включваше по-строги потребителски данъчни кредити до $7,500 XNUMX за закупуване на EV, както и значителни стимули за компаниите да произвеждат батерии в страната, за да отучат автомобилната индустрия на САЩ от зависимостта й от Китай за батерии.

Фарли каза, че компанията „абсолютно“ е разговаряла с администрацията на Байдън за завода, цитирайки стимулите на IRA за подпомагане на американското производство на батерийни клетки. Той каза, че „икономиката в ИРА наистина има значение“.

Ford заяви, че очаква производството на батерийни клетки да отговаря на условията за федерални стимули от 35 долара за киловатчас произведен и 10 долара за модул. Очаква се централата да може да произведе 35 гигаватчаса (GWh) LFP капацитет на батерията

Преди IRA Ford каза, че ще си сътрудничи с CATL, за да проучи увеличаването на батериите за електрическия кросоувър Mustang Mach-E тази година в Северна Америка. Това беше част от плана на Ford да създаде 40 GWh капацитет на батерията, способен да захранва 400,000 XNUMX електромобила Ford, каза Дрейк.

Новият завод за LFP е в допълнение към сътрудничеството на Ford с LG Energy Solution и базираната в Южна Корея SK, включително съвместно предприятие за заводи за двойни литиево-йонни батерии в Тенеси и Кентъки. Очаква се тези заводи да влязат в експлоатация през 2025 и 2026 г.

Ford планира да достави годишен темп на движение от 600,000 2 електрически превозни средства в световен мащаб до края на тази година и 2026 милиона в световен мащаб до края на XNUMX г. Компанията има за цел да постигне 8% коригиран марж на печалба за своя бизнес с електромобили дотогава.

Автомобилният производител заяви, че очаква да започне да предлага LFP батерии в Mustang Mach-E по-късно тази година, последван от пикапа F-150 Lightning през следващата година. Тя ще доставя тези батерии от CATL, каза компанията.

С тази инвестиция от 3.5 милиарда долара, Ford казва, че той и неговите партньори за батерии са обявили инвестиции от 17.6 милиарда долара в производство на електрически превозни средства и батерии в Съединените щати от 2019 г. насам. Ford, цитирайки „независимо проучване от 2020 г.“, каза, че тези инвестиции ще бъдат през следващите три години се очаква да създадат повече от 18,000 100,000 преки работни места в Мичиган, Кентъки, Тенеси, Охайо и Мисури и повече от XNUMX XNUMX непреки работни места.

Губернаторът на Мичиган Гретхен Уитмър нарече инвестицията „голяма победа“ за щата, който се опита да привлече повече производство на батерии, след като пропусна предишни многомилиардни инвестиции.

„Работим заедно, за да превърнем Мичиган в следващата Силициева долина“, каза тя в понеделник на събитието.

– Лора Колодни от CNBC допринесе за този доклад.