Ford ще изгради завод за литиево-желязо-фосфатни батерии в Мичиган за 3.5 милиарда долара, използвайки технологията CATL

Ford днес обяви план за изграждане на фабрика на стойност 3.5 милиарда долара в Маршал, Мичиган за производство на 35 GWh клетки от литиево-железен фосфат (LFP) за електрически превозни средства от 2026 г. Ford вече обяви планове да започне да използва LFP батерии в Mustang Mach-E от средата на -2023 и F-150 Lightning от началото на 2024 г. Тези батерии обаче ще се доставят от CATL в Китай, водещият производител на клетки в света и един от лидерите в производството на LFP. Ford ще лицензира технологията CATL, но ще притежава новата фабрика и ще я управлява, вместо да създава съвместно предприятие.

Въпреки че Ford ще започне да използва батерии CATL LFP по-късно тази година, доставката им от Китай няма да помогне на компанията да постигне целите си за устойчивост. Батериите са тежки и обемисти и емисиите, свързани с транспортирането им по средата на света, значително ще намалят печалбите от премахването на ауспуха от тези превозни средства. Тези превозни средства също няма да отговарят на изискванията за никакви данъчни кредити за чисти превозни средства.

Ето защо Ford и други OEM производители се движат толкова агресивно, за да локализират производството на батерии навсякъде, където се произвеждат и продават превозни средства. По-рано Ford обяви съвместно предприятие с корейската SK ON за три клетъчни завода в Кентъки и Тенеси, които вече са в процес на изграждане. Тези инсталации ще произвеждат никел манган кобалтови (NMC) клетки.

Богатите на никел клетъчни химикали като NMC (наричан още NCM), никел-манган-кобалтов алуминий (NMCA, който GM използва за своите Ultium клетки), никел-кобалт-алуминий (NCA, който Tesla използва) имат по-висока енергия плътност от LFP. Никелът и кобалтът обаче са много по-скъпи от желязото и фосфора и също така са по-непостоянни. Когато има вътрешно късо съединение в клетка, богата на никел, е много по-вероятно да претърпи термично изтичане. LFP клетките по своята същност са по-стабилни и е почти невъзможно да изпитат топлинно бягане или пожари.

Въпреки че LFP има по-ниска енергийна плътност от богатите на никел клетки, голяма част от това може да се компенсира чрез възприемане на дизайни от клетка към пакет или структурни батерийни пакети, а не модулните дизайни, които са типични днес. В допълнение към по-ниската цена, LFP клетките имат много по-дълъг живот на цикъла на зареждане. Типична никелова клетка може да изпълни между 500 и 1,000 цикъла на зареждане, преди да загуби достатъчно капацитет, за да не бъде полезна повече в превозно средство. LFP клетките могат да издържат на хиляди цикли и някои производители, включително CATL, твърдят, че електромобилите с LFP могат да изминат 1 милион мили.

Добавената стабилност на LFP клетките означава, че те са по-способни да издържат на зареждане до 100% без влошаване. Богатите на никел клетки обикновено трябва да оставят буфер, който не се използва, за да се предотврати презареждането. По този начин някои от недостатъците на енергийната плътност могат безопасно да бъдат възстановени.

Решението да се структурира новото предприятие като изцяло притежавано дъщерно дружество на Ford, а не съвместно предприятие, вероятно се дължи отчасти на изискванията за съдържанието в Закона за намаляване на инфлацията. Тъй като Китай е чуждестранен субект, който предизвиква загриженост, батериите и материалите от тази страна не отговарят на изискванията за кредити за чисти превозни средства. Следователно Mach-E и Lightning с батерии от Китай няма да бъдат допустими. Ограничаването на дяловото участие на CATL в тази сделка и лицензирането само на някои технологии заедно с местното снабдяване с повечето материали вероятно ще позволи на Ford да твърди, че клетките му отговарят на изискванията за вътрешно съдържание.

„Ето как гледаме на рецептата за създаване на едни от най-евтините батерии, произведени в САЩ, когато този завод влезе в експлоатация през 2026 г. и това ни помага да допринесем за целта на Ford от 8% EBIT на Model E през 2026 г.“, каза Лиза Дрейк , Ford вицепрезидент на EV индустриализацията. „Това укрепва нашата вътрешна верига за доставки и ни помага да увеличим производството, доставяйки повече електромобили на повече клиенти по-рано.“

Както при Mach-E и Lightning, новите LFP батерии вероятно ще се използват главно в стандартни и по-евтини електромобили и много от търговските автомобили, които Ford продава. Повечето от тези търговски превозни средства, като микробуси Transit, използвани за всичко - от доставки на последната миля до водопроводчици и електротехници, рядко излизат извън ограничен географски район и не се нуждаят от повече от 100 мили пробег. С по-голямата наличност на домашни LFP батерии, бъдещите електрически версии на превозни средства като компактния пикап Maverick и кросоувъра Escape вероятно ще бъдат на цени, които повече потребители могат да си позволят.

Заводът в Маршал ще наеме около 2,500 нови служители и ще осигури достатъчно батерийни клетки за около 400,000 XNUMX електрически превозни средства годишно.