Четиринадесет години след чудото на Хъдсън, героят пилот Съленбъргър казва, че не пропилявайте кризата

Четиринадесет години след като приземи полет 1549 на US Airways на река Хъдсън, постижение, което го направи герой и виден, откровен защитник на безопасността, капитан CB „Sully“ Sullenberger посети Шарлот, където музей в чест на събитието беше преименуван в негова чест.

Инцидентът от 15 януари 2009 г. донесе национално признание на Sullenberger, първия офицер Джеф Скайлс и три стюардеси като професионалисти, ангажирани с авиационната безопасност. Полетът излетя от LaGuardia за Шарлот, но загуби мощност и в двата двигателя поради удар с птица.

Sullenberger посети Шарлот в четвъртък, ден след като компютърна повреда затвори системите за известия на Федералната авиационна администрация за въздушни мисии, които предоставят информация за безопасност на пилотите. В сряда спирането доведе до 1,300 отменени полети и 10,000 XNUMX закъснения.

В интервю Sullenberger осъди провала на NOTAM, но каза, че трябва да се разглежда като възможност за необходимо подобрение. „Не пропилявайте кризата“, каза той. „Когато имаме обществено внимание, трябва да се възползваме от това и да действаме, (защото) това, което знам със сигурност е, че надеждата, че ще продължите да имате късмет, никога не е ефективна стратегия.“

Вината за провала трябва да бъде „споделена между американския народ, Конгреса, DOT и FAA“, каза Sullenberger. Но по-важно е справянето с проблема, което „изисква две неща – обществена осведоменост за проблема и политическа воля за действие за разрешаването му. Тези стоки са нетрайни; те съществуват само за кратък период от време, докато стигнем до следващия лъскав обект.“

„Гледали сме този филм и преди“, каза той. „Важно е да не продължаваме да поправяме стария джалопи, за да видим дали можем да го поддържаме да работи – правейки по-малки инвестиции, които са помощни ленти, когато се нуждаем от големи инвестиции за актуализиране на критични системи.“

Музеят, който трябва да отвори врати до края на 2023 г., ще се нарича Sullenberger Aviation Museum. Той има за цел не само да отбележи историческо събитие в безопасността на авиокомпаниите, но и да разшири възможностите за членове на необслужвани общности да участват в авиацията, която Sullenberger нарече „една от най-трансформиращите индустрии в света“.

„Никога и в най-смелите си мечти не съм си помислял, че ще имам музей, кръстен на мен, особено когато съм още жив“, каза Суленбергер в интервю. Той се пенсионира през 2010 г. след 30 години като пилот за US Airways и предшественика PSA.

Сега животът на Sullenberger до голяма степен е посветен на застъпничеството за авиационна безопасност, често като основен лектор. през последните години той изглежда е хвърлил пръста си в дигата, опитвайки се да смекчи нарастващите заплахи за безопасността. Те включват нарастващ натиск за пилотски кабини с един пилот, усилия на компаниите за мобилни телефони да изградят 5G кули близо до летищата и обречените усилия на Boeing да намали разходите въпреки последиците за безопасността.

Идеята, че търговските самолети могат да летят с един пилот, „се предлага, главно по икономически причини“, каза Суленбергер. „Това е глупав, опасен и по ирония на съдбата ненужен риск.“

„Някои хора казват, че имаме ужасен недостиг на пилоти и това е начинът да го поправим, но това е гледане на проблема по грешен начин“, каза той. „Ако ни беше трудно да привлечем лекари от първичната медицинска помощ в селските планински райони, щяхме ли да намалим средното училище от четири години на две? Не, бихме казали, че това е лудост, защото е лудост. Вместо да понижаваме стандартите, за да посрещнем въображаема криза, трябва да намерим начини да привлечем и задържим хората.“

Може би музеят Sullenberger може да помогне, отбеляза той: „Част от причината за музея е не само да вдъхновява и издига хората, но и да предоставя добре дефиниран път, който да доведе хората до професионална авиационна кариера.“

В четвъртък председателят на Асоциацията на авиационните пилоти Джейсън Амбрози похвали Съленбергер и първия офицер Джеф Скайлс, отбелязвайки, че те са работили заедно, за да направят аварийно кацане, което спаси живота на 155 пътници и екипаж, след като полет 1549 загуби двигателите си след удар с птица.

„Двама висококвалифицирани и напълно опитни професионални пилоти са основата, върху която е изградена нашата авиационна система“, каза Амбрози в подготвено изявление. „Няма автоматизиран или дистанционно управляван заместител на сътрудничеството, комуникацията и усещането за самолет, които са възможни от наличието на поне двама пилоти в пилотската кабина.

„Това е критична година, тъй като Конгресът започва работа по следващото повторно упълномощаване на FAA“, каза Амбрози. „ALPA ще остане решителна в противопоставянето на всякакви усилия за отслабване на най-безопасната авиационна система в света, включително всеки опит за намаляване на броя на членовете на екипажа в пилотската кабина. Докато парите могат да говорят във Вашингтон, безопасността на летящите хора и нашите летателни екипажи не се продава“, каза той.

Друга заплаха, която се появи през 2022 г., беше усилието на компаниите за мобилни телефони да издигнат кули близо до летищата, Sullenberger го нарече не само „луда и ненужна индикация за абсолютната надменност на телекомите, без да се интересуват от истински сериозни проблеми с безопасността от страна на авиацията“, но също и провал на правителството, защото „имате сиви зони на независими федерални агенции в различни области“, които не си сътрудничат или дори не комуникират по критичен проблем с безопасността.

„Нямаше възрастен в стаята, който да принуди FAA и FCC да си покажат реални данни и да проведат истински разговор“, каза той. (FCC е Федералната комисия по комуникациите.) „FCC никога не е трябвало да продаде на търг спектъра, който направиха, когато в продължение на 60 години радиовисотомерите бяха създадени да използват спектър, който нямаше съседни смущения.“ Сега, каза той, по-старите радиовисотомери трябва да бъдат заменени или да имат добавени филтри, отнемащ време и скъп проект, който ще струва милиони долари.

Що се отнася до пагубните усилия на Boeing за спестяване на разходи за намаляване на обучението на пилоти за 737 MAX, Sullenberger каза, че резултатът, който включва две фатални катастрофи, показва какво се случва, когато компаниите не вземат на сериозно значението на качеството, безопасността и доброто управление, особено в случаи, при които доброто управление и ефективната култура на безопасност насърчават случаи на самоотчитане на заплахи за безопасността.

По-скоро в много американски компании „откриваме, че хората, управляващи нашите големи корпорации, почти никога не са експерти по даден предмет: всички те са корпоративни експерти“, каза той. В Boeing, каза той, сливането през 1997 г. с McDonnell Douglas изостри негативните тенденции, които се засилиха през 2001 г., когато централата беше преместена в Чикаго от Сиатъл, където се проведе по-голямата част от производството. Сега Boeing планира друго преместване на централата в Арлингтън, Вирджиния.

„Изнасям много беседи за лидерство и управление и корпоративна култура“, каза Суленбергер. „Но не съм намерил бизнес училище, което да преподава темата за безопасност, въпреки че има силен и убедителен аргумент за безопасност, защото ако го разберете отначало, подобренията винаги се изплащат.“