Gatik и Walmart Notch голяма победа в Канзас с нов закон, позволяващ разполагане на превозни средства без шофьор

Гатик обяви днес, че ще разшири дейността си в Канзас след подписването на Закона за Сената 313 в закон от губернатора Лора Кели. Законът позволява разполагането на камиони за средна натовареност без водачи на Gatik SAE ниво 4 по обществени пътища в щата.

В прессъобщение Гатик каза, че „работят в тясно сътрудничество с Walmart
WMT
и ключови заинтересовани страни, включително Министерството на транспорта на Канзас, кабинета на губернатора, ръководството в Камарата на представителите и Сената и Асоциацията на шерифите на Канзас, за да разработят и предложат законодателство, което дава приоритет на безопасното и структурирано въвеждане на автономни превозни средства в щата.

Силен диалог за всички неща Level 4 ще стартира с „консултативен комитет за автономни превозни средства“ в Канзас, създаден в закона, състоящ се от представители на държавното правителство, трудови интереси, производители на превозни средства, разработчици на системи, индустриални асоциации и други. Гатик каза, че ще работят в тясно сътрудничество с държавните и местните власти, за да осигурят образователни и обучителни сесии на правоприлагащите органи и лицата за първа реакция преди започване на операциите.

Законодателството е по-широко от конкретния случай на използване на Gatik, като се посочва, че „превозното средство без водач не може да надвишава 34,000 1 паунда на тандемни оси“. Това означава, че роботакситата са подходящи за движение, но изключва влекач-ремаркета, които имат повече от две оси. Поне засега: законът също така казва, че тази разпоредба „изтича и няма действие на и след 2025 юли XNUMX г.“. Изглежда законодателите все още не са били готови да поемат по-големите съоръжения.

Политическото партньорство на Gatik с Walmart е страхотно, което в крайна сметка позволява бързото внедряване и мащабиране на неговото решение на все по-голям брой пазари. Gatik и Walmart са работили и преди с държавни законодатели и регулатори в множество юрисдикции. През 2019 г. Walmart и Gatik предложиха законодателство в Арканзас за започване на търговски операции. През 2020 г. компаниите получиха одобрение от Комисията по магистралите на щата Арканзас да премахнат шофьора за безопасност от автономните камиони на Gatik, след приключване на успешните операции от 18 месеца. Ричард Щайнер, ръководител на политиката на Gatik, отбеляза, че „това ново законодателство в Канзас предвижда щатът Sunflower да стане 25-ият в САЩ, който позволява на напълно автономни превозни средства да работят по обществени пътища“.

Гатик е член на Асоциация на промишлеността на автономните превозни средства, основен играч в пространството за политика на ниво 4, чиито членове включват широк спектър от разработчици на системи от ниво 4 в множество случаи на употреба както за движение на стоки, така и за хора.

Gatik започна търговски операции през 2019 г. Оттогава компанията казва, че са „постигнали 100% рекорд за безопасност в множество оперативни обекти в Северна Америка, включително Арканзас, Тексас, Луизиана и Онтарио“. Миналата година, в крайъгълен камък за цялата индустрия за автоматизирани превозни средства (AV), Gatik стана първата компания, която извършва търговски доставки без шофьор по маршрут за доставка на средна миля на Walmart. Техният домейн на оперативен дизайн се фокусира изключително върху фиксирани, повтарящи се маршрути за доставка, които са подходящи за операции на Walmart между центрове за дистрибуция и регионални магазини на дребно. Gatik е подкрепен от Koch Disruptive Technologies, Innovation Endeavors, Wittington Ventures и други. Неговите партньори в индустрията включват Ryder, Goodyear
GT
и Isuzu.

Пейзажът на AV политиката се променя

В първите дни на AV, преди разпространението на стартиращите фирми, автомобилните компании се обръщаха към щати и населени места, търсейки разрешение за управление на автоматизирани превозни средства, както роботаксита, така и частни превозни средства. Автомобилите все още са силно фокусирани върху надбавките от ниво 3, както се вижда от неотдавнашното пускане на системата Mercedes Drive Pilot ниво 3 в Германия, след дълги и съгласувани усилия между европейските производители на автомобили и германските власти.

Поне в САЩ играчите в таблицата за политика на ниво 4 се насочиха силно към стартиращите компании за камиони през последните години. Тези стартиращи компании потърсиха и получиха разрешение да провеждат тестове по обществени пътища с шофьори за безопасност, които наблюдават развиващите се системи за самостоятелно управление.

Сега напредъкът от тестване до реално внедряване доведе до много нова реколта от хора. Говоря за крайните потребители на камиони без шофьор, спедиторите, търговците на дребно и компаниите за електронна търговия, които все повече приемат автономна технология за справяне с критични болкови точки в техните вериги за доставки. Тези компании, много от които са известни, са фокусирани върху обслужването на своите крайни клиенти. Те са сложни играчи, добре познати на политиците и държавните правителства. Това е положението тук по отношение на участието на Walmart с Gatik на политическия фронт и те не са сами.

Току-що завърших няколко дни във Вюрцбург, Германия в CARHS Auto(nom) Mobil конференция за автоматизирано шофиране. Това беше страхотно събитие, състоящо се от ключови лица, вземащи решения и експерти от правителството и индустрията, фокусирани върху пространството за пътнически автомобили. По време на конференцията те се бориха с безбройните предизвикателства при въвеждането на частни автомобили от ниво 4 в някое бъдеще време, въз основа на продължило десетилетия взаимодействие между правителството и индустрията с развитието на автомобилните технологии. Имаше време, когато регулаторното пространство на превозните средства се състоеше само от този тип традиционни играчи.

Днешните новини рисуват различна картина за това кой може да създава регулаторния пейзаж на ниво 4 на бъдещето. Изпращачите и автопаркове, които са обявени за партньори от разработчиците на AV камиони, включват Amazon
AMZN
, FedE
FDX
x, UPS, Knight-Swift и US Xpress. Списъкът се разраства бързо. Това са основни заинтересовани страни: техните операции засягат обикновени хора, които не се интересуват „как“ са получили пакета си, те просто се радват, че се появи бързо и не струва твърде много за доставка. По-специално търговците на дребно имат много залог, тъй като техните марки са изобразени на тези камиони без шофьор. Те са силно мотивирани да гарантират, че операциите са безопасни и тези камиони са „добри съседи“ на пътя.

Очаквам федералното правителство на САЩ в крайна сметка да предприеме окончателни стъпки в надбавката от ниво 4. Но в настоящия вакуум на федералните действия щатите са „там, където е“. Интересите за товарен превоз са на преден план, подкрепяни от публичните органи, които имат намерение да разрешат предизвикателствата във веригата на доставки. Партньорството на Gatik с Walmart е модел, който носи изключително голяма полза и за двете страни – улеснява бързото разширяване на автономната мрежа за доставка на Gatik за B2B логистика на къси разстояния и позволява на повече клиенти на Walmart да се възползват от предимствата на автономната доставка в краткосрочен план.

Разкриване: Аз съм съветник на Gatik.