Gatik, Georgia-Pacific и KBX обявяват търговско партньорство за камиони без шофьор, обслужващи клубните магазини на Sam

Разработчик на автоматизирана система за шофиране Гатик, пионер в логистиката на средната миля, днес обяви многогодишно търговско партньорство с Georgia-Pacific (GP), един от най-големите производители и дистрибутори в света на опаковки от тъкани, целулоза и хартия, и KBX, транспортното рамо за Koch Industries. В рамките на партньорството, Gatik ще автоматизира част от транспортната мрежа GP-KBX в метроплекс Далас-Форт Уърт, доставяйки стоки в мрежа от 34 Клубът на Сам места.

Изискванията на клиентите оказват изключителен натиск върху логистиката

Очакванията на потребителите променят логистичните мрежи и в резултат търговците на дребно са принудени да се адаптират и променят. Потребителите искат повече избор, по-ниски цени и любимите им артикули, които им се предоставят по-бързо от всякога. Когато Sam's Club няма наличност на желан артикул, те пропускат разпродажба.

Тази динамика движи архитектурата на дистрибуцията на стоки, за да осигури по-висока честота на пътувания, по-къси маршрути и повече градски мили. Според Гатик, това е възможно само от гледна точка на разходите, когато се използват автономни превозни средства от клас 6, позволяващи по-малки товари точно навреме. Гатик казва, че това е много подходящо с техния подход за разгръщане, фокусиращ се върху градска, полуградска и магистрална среда, върху известни, повтарящи се маршрути за логистика на къси разстояния.

„Търговците на дребно искат свръхефективен, ориентиран към клиентите модел, предназначен да намали артикулите в излишък, да създаде повече пространство за търсени артикули и да увеличи продажбите“, каза Гаутам Наранг, главен изпълнителен директор и съосновател в Gatik. „Необходимостта е изключителна. Изразеният недостиг на водачи и променящото се поведение на потребителите драстично промениха начина, по който стоките трябва да бъдат преместени, и нашето решение е създадено за цел да се справи с тези болкови точки.”

Подходът на старата школа е да се използват трактори ремаркета клас 8, за да товарят товари, предназначени за няколко магазина, и да пътуват до всеки един от тях на свой ред. Сценарият за влекач-ремарке имаше смисъл, защото цената на водача се амортизира спрямо размера на товара. В днешния свят на разпространение, ремарке в пълен размер може да е твърде голямо, така че е необходим по-пъргав подход. Работата без шофьор с по-малки товари е ключът към новата стратегия. Операциите с 26-футовите камиони без шофьор на Gatik ще увеличат броя на изпълненията до магазините на Sam's Club DFW от 1-2 дни в седмицата на 2-4 дни в седмицата.

„Нашето партньорство с Georgia-Pacific и KBX е готово да трансформира регионалната архитектура за разпространение, която традиционно разчита на платформи от клас 8“, каза Наранг.

Сложен танц сред много играчи

Досега KBX Logistics, подкрепяйки техния GP на клиенти, пое задачата да наема компании, опериращи с трактори ремаркета клас 8, за да вземат стоки от GP в техния дистрибуторски център в Хътчинс, Тексас и да доставят до един или повече магазина на Sam's Club в ■ площ. Sam's Club е клиент на GP. GP е клиент на KBX. KBX е клиент на операторите на камиони от клас 8. Това може да звучи сложно, но в логистичния бизнес на къси разстояния тези видове договорености са често срещани.

В новото въплъщение KBX наема Gatik да доставя стоки на GP до магазините на Sam's Club. Операциите включват превозни средства на Gatik, които преместват пратки от Грузия и Тихия океан от точка до точка по предварително определени маршрути на къси разстояния, използвайки специален автономен автомобилен парк с 26-футови кутии. Типичните маршрути са 50 мили за едно пътуване. Всеки камион ще работи средно около три пробега на ден, до 300 мили в някои случаи.

През 2021 г. Gatik стартира първите услуги за доставка на търговски камиони напълно без шофьор за Walmart в Арканзас. Доколкото ми е известно, това беше първият преход към камион без шофьор на търговска основа. Операциите на DFW, обявени днес, ще започнат през юли 2022 г., първоначално с водач за безопасност на борда, преди да преминат към операции без водач.

За внедряването на Walmart маршрутите и превозните средства бяха настроени за максимална скорост от 45 mph. След значителна техническа работа и валидиране, миналата година Gatik даде зелена светлина за работа при максимална скорост от 70 mph. Това позволява операциите в зоната на DFW да включват държавни магистрали, както и градски и крайградски улици.

По-малки камиони за по-бързо мащабиране

От основаването си през 2017 г., Gatik е пионер в автономността за камиони с кутия от клас 6, залагайки, че логистиката на средната миля по ограничени и повтарящи се маршрути ще „наруши кода“ за сравнително бързо достигане до значителни приходи. Gatik е подкрепен от Koch Disruptive Technologies, Innovation Endeavors, Wittington Ventures и други и си партнира с лидери в индустрията, включително Ryder, Goodyear и Isuzu.

Хейс Шимп, вицепрезидент по продажбите за Georgia-Pacific, каза: „Очакваме с нетърпение да тестваме тази трансформационна технология за доставяне на марки в Грузия-Тихоокеанския регион като Quilted Northern^® кърпичка за баня и Дикси^® продукти за клубовете на Сам. Веднъж доказани, ние вярваме, че автономните доставки ще ни позволят да премахнем разходите и сложността от веригата за доставки, за да можем по-добре да обслужваме клуба на Sam и техните членове.

Наранг предложи тази гледна точка: „От дълго време индустрията разглежда бизнес обосновката за автономни превозни средства от гледна точка 0 до 1, като се фокусира върху по-широки оперативни приложения в домейн като споделяне на пътувания и B2C доставки, където технологията трябва да бъде решена в огромен мащаб, преди да стане търговски жизнеспособен. Това доведе до наливане на милиарди долари в усилия за научноизследователска и развойна дейност с относително ограничен осезаем успех. Компаниите пропускат възможността да се съсредоточат върху стратегия за растеж по маршрут и място по място, от която технологията може да се комерсиализира и да се генерират бързо печалби. Приемането на структуриран подход към внедряването на автономна технология е централно място в нашата бизнес философия и се основава на прагматизъм. Утвърдихме както технологията, така и икономиката на множество пазари." Като се има предвид инерцията в електромобилите, той добави, че „Gatik има правилните партньорства и гъвкавост за преминаване към електрически парк, когато времето е подходящо за нашите клиенти“.

Маршрути с Тексаски корени

Gatik си партнира с AllianceTexas Mobility Innovation Zone, за да подкрепи нейното разширяване в Тексас и от 2021 г. работи от голямо съоръжение, в което се помещава флота на Gatik в Тексас, оперативен, технически и персонал за поддръжка. Гатик казва, че операциите там се очаква да създадат над 500 нови работни места до 2025 г., включително оперативни, технически и бизнес роли.

Тексас е огнище на дейността на AV камиони за разработчиците на автоматизираната система за шофиране от клас 8. Според Ричард Щайнер, ръководител на политиката на Gatik, това работи и за тях: „Тексас има силно подкрепяща регулаторна среда с благоприятно законодателство, позволяващо автономно внедряване на превозни средства. Това е добре структуриран модел, който други щати да приемат, и значителна причина, поради която Тексас успя да се позиционира като водеща дестинация за автономни превози. Gatik получи много топло посрещане в щата и ние сме горди да продължим да установяваме дългосрочно присъствие тук.

Програма за автономни превозни средства KBX

KBX е глобален доставчик на транспортни и логистични решения. Базирана в Грийн Бей Уисконсин, KBX Logistics е бизнесът на KBX, който е специализиран в решенията за транспортиране с камиони. Пол Снайдър, президент на KBX Logistics, каза: „Партньорството ни с Gatik ще ни позволи да предефинираме традиционния пазар на къси разстояния от клас 8 и да доставяме стоки от Грузия и Тихия океан с още по-голяма скорост и ефективност. Ние сме развълнувани да видим, че тези операции формират основата на програмата за автономни превозни средства на KBX, докато се подготвяме за по-широко внедряване на автономни камиони, за да отговорим на търсенето на клиентите.”

KBX Logistics е седмият по големина частен доставчик на логистика от трета страна (3PL) в САЩ, доставящ над 6,000 товара на ден. Те не притежават трактори за камиони и не наемат шофьори; вместо това те осигуряват товарен капацитет, за да задоволят нуждите на клиентите. Компанията в миналото е работила само с влекачи от клас 8; Партньорството с Gatik е първият им набег в по-малки камиони от клас 6.

Показателно е, че Snider отбеляза, че „KBX Logistics има активна програма за автономни превозни средства, която разглежда решенията за превоз на камиони от клас 8, както и от клас 6, с цел да подготви мрежата на KBX за по-широко приемане на AV. Това е съчетано с фокус върху това как електрическият задвижващ агрегат ще се развива, за да отговаря на голямо разнообразие от нужди от товари. Попитах го как той и колегите му се убедиха, че камионите на Гатик без шофьор са способни да се движат безопасно и правилно по обществените пътища в района на DFW. Той отбеляза, че придобиването на достъп до настоящите им операции без шофьори в Арканзас е ключът, добавяйки, че това партньорство „ще ни позволи да предефинираме традиционния пазар на къси разстояния от клас 8 и да доставяме Грузия-Тихоокеанските стоки с още по-голяма скорост и ефективност в рамките на съществуващата логистика на KBX мрежа.”

Импулс без шофьор

Твърдението, че „по-малките товари, доставяни без шофьор, са ключът към задоволяването на апетита на клиентите“ не е просто шум, приготвен от технологични разработчици. Озвучава се силно от Walmart, Georgia-Pacific и Sam's Club. Имам чувството, че скоро към този припев ще бъдат добавени още гласове.

Ако тези търговци на дребно получават резултатите, които очакват от автономията, има всички основания да очакваме, че внедряването ще се разшири географски. По-специално за Georgia-Pacific, внедряването на DFW може да бъде само началото, тъй като GP експлоатира влекачи от клас 8 на пазари на къси разстояния в цялата страна.

Гатик казва, че това е търговско партньорство, което генерира значителни приходи. Може да се появи конкуренция от други разработчици на ADS, тъй като тези видове големи сделки се размножават. Засега Гатик има предимство при първия ход и значителна инерция.

Ако моделът GP-KBX-Gatik стане нещо обичайно за Sam's Club и други търговци на дребно, измествайки камионите от Клас 8 на кратки разстояния, голямата група от разработчици на автоматизирана система за шофиране от Клас 8 все още ще има какво да се съсредоточи, като се има предвид, че обемът на товарите, който трябва да се движат по междудържавните магистрали е огромен.

Изводът за клиента: „когато имам нужда от нещо, то ще бъде в моя квартал Sam's Club и ще бъде готово да го вземе доста скоро.“ Може да се спори колко важно е това удобство в действителност, но няма съмнение, че днешната публика го очаква. И въз основа на днешното съобщение, автономията ще играе ключова роля в предоставянето на клиента това, което иска.

Разкриване: Аз съм съветник на Gatik.