Качете се на велосипеда си, за да спестите пари от газ – и как холандските велосипедни трасета бяха платени с… газ

Велоактивисти в Осло, Норвегия, издигнаха банер в бензиностанция в супермаркет като посочи, че колоезденето се движи на корнфлейкс. На банера, издигнат до колоната с прекомерни цени на горивото, е изобразена икона на велосипед до „00.00“.

„Безплатно гориво за колоездачите днес“, туитираха @Sykkelmafiaen

„Не, чакай, винаги е така“, изръмжа активистът.

Ако шофирате автомобил, задвижван с бензин, няма да е необходимо да напомняте, че разходите за шофиране в момента нарастват; нараства, отчасти благодарение на глобалните петролни шокове, причинени от нахлуването на президента Путин в Украйна.

За да се спести газ има призиви от цялото северно полукълбо за въвеждане на ограничения на скоростта от 1970-те години на миналия век. Такива намаления продължиха в САЩ и Обединеното кралство няколко години след петролната криза на ОПЕК от 1973 г.; шофьорите във Великобритания дори получиха книжки за дажби за гориво.

Потенциалната крехкост на масовата моторизация беше оживена за холандците през този период, защото арабското петролно ембарго засегна Холандия много повече от която и да е друга европейска страна. Холандия беше мишена благодарение на това, че е дом на петролната компания Royal Dutch Shell.

Изправено пред намаляващите доставки на петрол, холандското национално правителство реши, че най-добрият начин нацията да пести гориво е да ограничи шофирането в неделя. Всички от 3 милиона автомобилисти в страната бяха инструктирани да останат у дома в неделя, с единствените изключения дипломати и 16,000 XNUMX шофьори, принадлежащи на „основни професионалисти“, като лекари.

За да популяризира режим на пътуване, който не изисква петрол, премиерът ден Уил кара велосипеда си през територията на официалната си резиденция пред новинарските камери. Първата неделя без шофиране се проведе на 4 ноември 1973 г.

Градовете утихнаха; хората правеха пикници по магистралите. По-късно дните без шофиране бяха спрени, но хората по магически начин се справяха без колите си цели дни без вредни последици и също се наслаждаваха на карането на велосипедите си.

По време на петролната криза продажбите на велосипеди се удвоиха.

На следващата година се сформира нова лоби група, която да освободи Амстердам от колите. „Amsterdam Autovrij“ – Амстердам без автомобили – организира масово колоездене през май 1974 г. и се явиха 1,000 ездачи. Следващия месец се появиха 2,000. През октомври 1974 г. се проведе „умиране“ с минута мълчание в чест на загиналите велосипедисти и пешеходци.

Три хиляди ездачи се явиха на събитието през 1975 г.; той привлече 4,000 през 1976 г. На 5 юни 1977 г. 9,000 амстердамци организираха „умиране“ пред Rijksmuseum, националния музей.

Петнадесет хиляди ездачи участваха в събитието от 1978 г. Четири дни по-късно членовете на новоизбрания градски съвет казаха, че смятат, че градският план за циркулация на трафика се фокусира твърде много върху частните автомобили и през ноември 1978 г. беше приет нов план – това изискваше намаляване на автомобилния трафик и местата за паркиране на автомобили в центъра на града, с повече място, предоставено на велосипедистите.

„През следващите години,“ се казва в преразгледания план, „политиката трябва силно да се съсредоточи върху подобряването на условията за велосипедистите“.

Различни по-ранни протестни групи изиграха роля в създаването на култура на информираност на ниво улица за ежедневното колоездене. Това – бавно – промени умовете и повлия на политиките. От средата на 1970-те години бяха направени повече инвестиции в велосипедна инфраструктура в голяма част от Холандия, като бяха въведени федерални политики, които дадоха право на общините да получават плащане за 80% от разходите за нова велосипедна инфраструктура.

Но откъде холандците взеха парите, за да разширят националната мрежа от велосипедни алеи? От Грьонинген, ето къде. Или, по-точно, от под района около град Гронинген.

През 1959 г. близо до града е открит огромен резерв от вътрешен природен газ. Газовото находище Гронинген се оказва най-голямото находище на природен газ в Европа. Откриването му беше благодат както за холандското правителство, така и за холандските граждани.

След като влезе в продажба през 1963 г., газът на Грьонинген плаща много, включително известните социални политики на Холандия. Националният потвъртерен— или подобен на лакомство „разходен съд“ — също помогна за плащането на голяма част от другите огромни инфраструктурни проекти от периода, като например защитата от наводнения на Плана Делта и разширяването на мрежите на магистралите и велосипедните пътища в страната.

С приходите от газ – и притока на парични средства за инвестиции в чужбина – холандците станаха по-богати и купиха повече автомобили, но също така купиха повече велосипеди. През 1960 г. в Холандия са закупени 527,000 1972 велосипеда; до 1,086,000 г. този брой се е удвоил до XNUMX XNUMX XNUMX.

Днес Грьонинген има един от най-високите дялове на велосипеден транспорт в страната: до 60% от пътуванията в града са с велосипед. Пътувания, които не струват нито цент бензин.