Глобалните транспортни компании вече искат да превозват и своите стоки

Компаниите за морски транспорт добавят въздушни товари към бизнеса си, тъй като спедиторите търсят „обслужване на едно гише“, за да превозват стоки по целия свят.

„Откриваме все повече и повече, че нашите клиенти наистина се нуждаят от логистично решение от край до край“, каза Мишел Позас Лучич, Moller Maerskглобален ръководител на въздушния транспорт, в телефонен разговор с CNBC.

„Те търсят това обслужване на едно гише, което премахва не само сложността на логистиката, но и я прави оптимизирано, ефикасно и ефективно решение“, добави той.

Maersk, най-голямата компания за контейнерни превози в света, стартира подразделение за въздушни товари през април и сега разполага с флот от 15 самолета, докато конкурентът CMA CGM стартира своя въздушен подразделение миналата година и ще има 12 самолета в експлоатация до 2026 г.

Прекъсванията във веригата за доставки създадоха необходимост стоките да се превозват със самолет, каза Позас Лучич.

„За повечето от нашите клиенти въздушният транспорт е част от това, от което се нуждаят, или поради скоростта, от която се нуждаят за техните специфични продукти, или поради прекъсване... [и] морският транспорт не би бил идеален, защото отнема твърде много време, така че разбрахме, че е важно въздухът да е част от пъзела“, каза той пред CNBC.

Търсенето на въздушни товари е по-високо, отколкото преди пандемията Covid-19, според Международната асоциация за въздушен транспорт, което е с 2.2% повече за първата половина на годината в сравнение с нивата от 2019 г.

Пандемията повиши профила на веригите за доставки, според Марк Зек, анализатор във фирмата за управление на богатство Stifel. „Последните три години показаха на доста компании, че техните логистични подразделения не се справят със задачата“, каза Зек пред CNBC по телефона.

„Никой не се интересуваше наистина от веригите за доставки... преди да започне пандемията. Сега това е въпрос или тема за изпълнителните съвети“, добави той.

„В предпандемични времена … [ако компаниите] трябваше да изпратят някои неща по океана, тогава отивате при океанския превозвач и резервирате доставката … тя пристига и работата е свършена. Сега това не е така“, каза Зек.

Китайски фабрики затвори през 2020 г. Тогава, търсенето на стоки скочи рязко през 2021 г когато блокировките започнаха да се премахват, причинявайки широко разпространени прекъсвания на веригата за доставки.

Това прекъсване продължи и тази година, с плаванията са отменени наскоро заради задръстванията в северноамериканските пристанища и стачки в европейските пристанища причиняващи закъснения.

Самолетите са атрактивна покупка за океанските спедитори, според Майкъл Фийлд, старши капиталов анализатор в Morningstar.

„Много от тези компании за океански товарни превози са затрупани с пари в момента, след като са имали страхотни пари от няколко години, и търсят начини да ги похарчат – и закупуването на въздушен капацитет определено е един от тези начини“, каза той CNBC по телефона. Междувременно авиокомпаниите имаха тежка пандемия и се нуждаеха от парите, добави Фийлд.

Maersk заяви, че очаква свободен паричен поток от повече от 19 милиарда долара тази година в последните си насоки и е определен за доставка на седем Boeing 767 (три от които купува и четири на лизинг) около началото на ноември. Самолетът ще лети по маршрути Азия-САЩ и Азия-Европа. Maersk също ще закупи два Boeing 777s, определени за доставка през 2024 г., според говорител на компанията в имейл до CNBC. Maersk закупи и спедиторската компания Senator International миналата година.

CMA CGM, световен трети по големина океански превозвач, подписа сделка с Air France-KLM през май за споделяне на товарното пространство и заяви, че ще купи 9% дял в авиокомпанията.

Но дали сега е добър момент за океански спедитор да купува самолети?

„Въздушният капацитет така или иначе беше добавен в хода на пандемията. Сега търсенето на морски превоз на товари намалява през последните няколко месеца, както видяхме. И така, натискът намалява, така че вероятно не е най-доброто време да отидете и да купувате авиокомпании сега“, каза Фийлд.

„Могат ли да правят пари в дългосрочен план от това? да Добра идея ли е от гледна точка на увеличаване на продажбите [на клиентите]? Да“, добави той.

Компаниите, доставящи стоки, също планират по-напред, каза Фийлд. „Превозвачите им казаха, че ако искате капацитета, трябва да се заключите за година или две при нас и те ще гарантират този капацитет… Мисля, че ще видим продължение на това“, каза той.

„Клиентите... гледат на тези спедитори повече като на партньори, отколкото на някой, на когото просто се обаждате, когато имате нужда от нещо. Това определено ще облагодетелства спедиторите в дългосрочен план по отношение на техния действителен процес на планиране и може би гарантиране, че дисбалансът между търсенето и предлагането няма да се разпадне, както сме виждали през последното десетилетие“, добави Фийлд .

— Лори Ан ЛаРоко от CNBC допринесе за този доклад.