Мери Бара от GM се занимава с електромобили, икономика и акции

Едно нещо, което може би не знаете за Детройт, е колко е голям. Със своите 142.9 квадратни мили не е толкова голям, колкото Хюстън (599.6 мили), но можете да прекарате часове в шофиране из Motor City.

Автомобилната индустрия все още доминира тук, включително GM (GM), която има централа в центъра и монтажни предприятия в района. В допълнение, има Технически център на GM, люлката на инженерните усилия на GM в продължение на почти 70 години. Това е кампус, подобаващ на автомобилен гигант. Проектиран от Eero Saarinen, теренът обхваща 710 акра, с 11 мили пътища, над една миля тунели и две езера (едното е около 22 акра), които се използват като аварийни резервоари за пожар.

Кампусът също така разполага с 38 сгради, включително известния GM Design Center със своята отличителна черта Дизайн купол, „тайна, затворена стая, където лидерите на компанията оценяват дизайните и решават кои превозни средства да произвеждат“, както се изрази Detroit Free Press през 2015 г. Това е и мястото, където седнах с главния изпълнителен директор на GM Мери Бара (произнася се BAR-ah) на сряда.

Бара, който е главен изпълнителен директор от осем години и половина, има трудна работа. GM, някога най-голямата компания в Америка и света, сега е 25-ият най-голям по продажби в САЩ, според Fortune. Това е номер 64 на Fortune глобален списък. Той е осмият по големина автомобилен производител по продажби в света зад VW, Toyota, Stellantis (стария Fiat Chrysler плюс Peugeot), Mercedes-Benz, Ford, BMW и Honda.

GM все още е достатъчно голям, за да бъде огромен глобален пъзел за управление, което държи Бара много заета. аз трая се регистрира с Бара през май на конференцията Milken, където тя се фокусира върху излизането от COVID и смекчаването на глобалния недостиг на полупроводници. Тези предизвикателства остават, но сега Barra има още по-голямо намерение да преодолее всичко това и да трансформира GM в компания за електромобили.

Ето някои акценти от интервюто (редактирано и съкратено), което ще бъде излъчено изцяло на срещата на високо равнище за всички пазари на Yahoo Finance този понеделник, 17 октомври, започваща в 9 сутринта EST.

Историята продължава

Започнах, като попитах Бара за новостите на компанията Бизнесът на GM Energy, но също така се задълбочихме в продуктовата гама на GM на EV, цената на акциите (приблизително $33 на акция, към тази седмица) и цялостната икономика.

Сървър: GM енергия, можеш ли да ни кажеш за какво става въпрос?

Бара: Е, разбира се. Едно от нещата, които искаме хората да разберат, е не само дали електрическото превозно средство е вашият начин на придвижване – как стигате от точка А до точка Б – но може да бъде и източник на енергия. И мисля, че това ще бъде много важно, тъй като укрепваме мрежата във всяка държава, в която работим. И в допълнение можем да използваме технологията. Разполагаме с технология за батерии, за да осигурим чиста енергия, съхранение на енергия и можем също да допълним мрежата. Така че наистина сме развълнувани от възможността за бизнес.

Serwer: Колко голяма е тази бизнес възможност?

Бара: Знаете ли, все още не сме изложили тези числа, но виждаме, че са значителни. Не само преминаваме към електрически превозни средства, които смятаме, че в близко до средносрочен план ще бъдат области на растеж, имаме възможност да се представим по-добре на бреговете, защото там приемането на EV се случва по-бързо. Навлизането в бизнеса с електрически търговски превозни средства също е област на растеж за нас.

[Травис Хестър, вицепрезидент на операциите за растеж на EV на GM, каза пред CNBC общият адресируем пазар тук е „между 125 милиарда и 250 милиарда долара…“ И да, това е бизнес, в който Ford и Tesla са навлезли.]

Serwer: Какви превозни средства на GM на пътя в момента са електромобили и кои ще се появят следващата година?

Бара: Е, в момента имаме Bolt EV и Bolt EUV, които карам. Имаме също GMC Hummer EV и имаме Cadillac LYRIQ, който току що започва производство. Така че всичко е изяснено в момента. Имахме толкова силно търсене на Hummer и LYRIQ, че очакваме следващата година от гледна точка на поръчки, в някои случаи и отвъд. Но след това през първото тримесечие ще пуснем Silverado EV, а след това, ако отидете малко по-дълго през второто и третото тримесечие, ще имаме както Chevrolet Blazer EV, така и Chevrolet Equinox EV. Така че, когато стигнем до този момент следващата година, имаме много модели в сърцето на пазара, най-големите сегменти на пазара.

Сървър: Мери, акциите на GM изостанаха малко през последната година или нещо повече и се чудя какво бихте казали на акционерите. Защо някой трябва да купи акциите или да притежава акциите в бъдеще?

Бара: Мисля, че имаше толкова много внимание по-рано тази година колко електромобила продавате днес? И бяхме в трудна ситуация, защото направихме правилното нещо за потребителя и за безопасността. Когато открихме, че има производствен дефект в клетката Bolt [батерия], спряхме да произвеждаме, за да можем да направим резервните клетки за нашите клиенти. Докато напредвахме през годината, успяхме да започнем да изграждаме Болта отново. И всъщност имахме два рекордни поредни месеца на продажби на Bolt, но мисля, че това повлия на ранния изглед.

Това, което бих казал на акционерите е, гледайте малко по-дълго, защото това не е едногодишна надпревара. Намираме се на много ранен етап от въвеждането на EV. И когато погледнете превозните средства, които ще излязат през следващата година със Silverado EV, Equinox и Blazer, мисля, че това ще ни позволи да растем. И затова сме уверени, че ще произведем милион бройки и ще видим силно търсене на нашите автомобили до 2025 г.

Serwer: Превключване на скоростите, къде е икономиката в момента, Мери, въз основа на това къде седите и какво виждате занапред?

Бара: Много е трудно да се знае точно какво се случва на пазара, тъй като предлагането ни е ограничено толкова дълго време. Така че знаем, че има задържано търсене, но също така има предизвикателства в логистиката и движещите се превозни средства, след като бъдат построени. Все още се справяме с недостиг на полупроводници, но преместването на превозни средства, за да стигнат до дилърите, също беше предизвикателство. Все още виждаме силно търсене на много от нашите продукти, особено нашите пълноразмерни камиони, които са средни кросоувъри. Така че това е интересно време.

Подготвяме се следващата година за година, която всъщност ще има повече търсене, но малко по-малко от това, което бихме си помислили. Ще бъдем консервативни. Уверете се, че сме задали нашата структура на разходите по този начин, така че ако нещата се развият по-добре, ние сме добре позиционирани. Но най-важното е, че тъй като имаме толкова много важни пускания на електромобили през следващата година, искаме да сме сигурни, че можем да финансираме бъдещето си, независимо къде е икономиката – спад, рецесия, всички тези думи, които се използват. Искаме да сме подготвени независимо от средата.

Serwer: Споменахте недостига на чипове и веригата за доставки. Това подобрява ли се? И тогава какво ще кажете за някои други проблеми с веригата за доставки, които може да имате с батериите и входовете там?

Бара: Виждаме, че доставките на полупроводници се подобряват тримесечие след тримесечие, но все още виждаме повече волатилност, отколкото сме свикнали. Мисля, че една от причините за това е, че веригата за доставки е толкова тънка, така че търсим подобрения, докато вървим напред. Но все още е проблем. Едно от нещата, които ще бъдат ключови за отключването на повече Hummer, повече LYRIQ и всички наши превозни средства, са заводите за батерии. И всъщност сме сега управлява завода за батерии в Охайо. И тъй като това може да се увеличи, повече клетки ще ни осигурят повече възможности да предоставяме повече електрически превозни средства. Всъщност сме подписали споразумения за производството, от което се нуждаем между сега и 2025 г., за да стигнем до нашите милиони единици през 2025 г. в Съединените щати и повече от това в Китай.

Serwer: Вие сте инженер и разбирам, че наистина навлизате в детайлите, когато става въпрос за спецификациите и се уверявате, че характеристиките на автомобила са нещо, което смятате, че потребителите ще харесат. нали

Бара: Е, абсолютно. Имаме много талантлив екип в General Motors и правим нужното количество изследвания, но да, аз също съм потребител. Така че нашият ръководен екип идва в тази стая или в завода. И ние разглеждаме превозните средства, за да сме сигурни, че те ще бъдат това, което клиентите търсят, и че ще спечелим сегмента.

Тази статия беше включена в съботното издание на Morning Brief на 15 октомври. Получавайте Morning Brief директно във входящата си поща всеки понеделник до петък до 6:30 сутринта ET. Запиши се

Следвайте Анди Серуър, главен редактор на Yahoo Finance, в Twitter: @сървър

Прочетете последните финансови и бизнес новини от Yahoo Finance

Изтеглете приложението Yahoo Finance за ябълка or Android

Следвайте Yahoo Finance на Twitter, Facebook, Instagram, Flipboard, LinkedIn, и YouTube