Губернаторът Гавин Нюзъм нареди да се прекратят продажбите на автомобили, задвижвани с газ в Калифорния, а президентът Байдън е под натиск да направи същото за цялата нация

16 щата и множество екологични организации подадена три съдебни дела срещу Пощенската служба на Съединените щати на 28 април, целящи да попречат на USPS да обнови своя флот с модерни, по-ефективни превозни средства за доставка. Съдебните дела имат за цел да блокират тези покупки, защото новият автопарк ще се захранва с газ, като повече от 99% от всички превозни средства на пътя днес.

„След като тази покупка бъде осъществена, ние ще останем с повече от 100,000 30 нови превозни средства, поглъщащи газ по кварталните улици, обслужващи домове в нашия щат и в цялата страна, през следващите XNUMX години“, каза главният прокурор на Калифорния Рон Бонта (D ), един от ищците. USPS посочва, че по-новият автопарк, който планира да закупи, е по-икономичен, като по-новите камиони получават почти два пъти повече мили на галон от сегашния автопарк.

Съдебните дела срещу USPS, в които се твърди, че процесът на преразглеждане е недостатъчен, са показателни за организирания и добре финансиран тласък за увеличаване на дела на електрическите превозни средства (EVs) на пътя през следващите години. Подобно на техните федерални колеги, държавните служители вече са въвели данъчни кредити и други субсидии, предназначени да насърчат приемането на EV. Губернаторът на Калифорния Гавин Нюсъм (D) стигна дотам, че издаде документ изпълнителна заповед забраняване на продажбата на газови превозни средства в Калифорния до 2035 г.

На 13 април Калифорнийският съвет за въздушни ресурси публикува план за постигане на целта на Newsom за постепенно прекратяване на продажбите на автомобили, задвижвани с газ. На дъската план — който призовава електромобилите и превозните средства, задвижвани с водород, да съставляват 35% от продажбите на нови превозни средства в Калифорния до 2026 г., 68% до 2030 г. и 100% до 2035 г. — се очаква да бъде гласувано през август.

Докато други губернатори не са стигнали до Нюзъм, мнозина са подписали предложения или цели, движещи се в същата посока, но не толкова бързо. Преди изпълнителната заповед на Newsom от септември 2020 г., забраняваща продажбата на автомобили, задвижвани с газ след 13 години, повече от дузина други щата (Кънектикът, Колорадо, Хавай, Мейн, Мериленд, Масачузетс, Ню Джърси, Ню Йорк, Северна Каролина, Орегон, Пенсилвания, Роуд Айлънд, Върмонт и Вашингтон) и окръг Колумбия подписаха меморандум за разбирателство (MOU) с Калифорния, който поставя за цел 30% от продажбите на нови средно- и тежкотоварни превозни средства да бъдат електромобили до 2030 г. 100% до 2050 г.

„Калифорния се гордее, че към нея се присъединяват 14 други щата и окръг Колумбия в стремежа за чисти камиони с нулеви емисии“, губернатор Нюсъм каза когато този меморандум за разбирателство беше публикуван през юли 2020 г. „Нашите усилия в Калифорния ще бъдат увеличени чрез усилията на тази многодържавна коалиция за намаляване на емисиите и подобряване на качеството на въздуха, особено от решаващо значение в общностите, където живеят най-уязвимите ни граждани.“

Двамата сенатори в Калифорния - Даян Файнщайн (D) и Алекс Падила (D) - вече призоваха президента Джо Байдън да приеме федерална версия на забраната за продажба на превозни средства, задвижвани с газ, на Newsom. Сенаторите Файнщайн и Падила изпратиха на президента Байдън писмо на 22 март 2021 г. призовавайки той „да последва примера на Калифорния и да определи дата, до която всички продавани нови автомобили и пътнически камиони да бъдат превозни средства с нулеви емисии“, добавяйки, че „Калифорния и други щати се нуждаят от силен федерален партньор“.

Нюсъм, президентът Джо Байдън, други политици и организации, настояващи за по-бърз преход към електромобили, твърдят, че това е част от стратегия, насочена към промяна на глобалната температура. Междувременно критиците на мандатите и субсидиите за електромобили могат да посочат последните доклади на Администрацията за енергийна информация, които отбелязват, че изкопаемите горива все още ще бъдат преобладаващият енергиен източник за транспорта и производството на електроенергия след десетилетия.

Енергийният секретар на президента Джо Байдън, бившият губернатор на Мичиган Дженифър Гранхолм, отбелязва че американците, които карат електрическа кола като нея, не се борят с покачващите се цени на газа. И все пак да се каже на хората да си купят електромобили не е жизнеспособна опция за облекчаване на болката от високите цени на газа за повечето домакинства. Средната цена за електрическо превозно средство, според данните на Kelley Blue Book от януари 2022 г., е 62,876 35 долара. Това е с повече от 64,635% по-високо от средната цена за всички превозни средства и почти в съответствие със средната цена за превозно средство с луксозна марка (XNUMX XNUMX долара).

Критиците на политиките, които налагат или субсидират EV, могат също да посочат, че EV все още разчитат на изкопаеми горива, които представляват 61% от производството на електроенергия днес. Като оставим настрана факта, че все още разчитат на изкопаеми горива, електромобилите не са лишени от вредни последици за околната среда.

Професор Ричард Херингтън, ръководител на науките за Земята в Музея по естествена история в Лондон, казва, че „има огромни последици за нашите природни ресурси не само да произвеждаме зелени технологии като електрически автомобили, но и да ги поддържаме заредени… обществото трябва да разбере, че има суровина цена за преминаване към зелено."

Увеличаването на използването на електромобили ще наложи значително увеличаване на минната дейност, на която много ключови държавни служители, включително водещи членове на администрацията на Байдън, вече демонстрираха съпротива.

„Всеки, който има електрическо превозно средство, означава огромно количество добив, рафиниране и всички замърсяващи дейности, които идват с него“, отбелязва д-р Теа Риофранкос, професор в Providence College.

Всеки електрически автомобил изисква добив и обработка на 500,000 XNUMX паунда материали, според до Манхатънския институт, който изчисли, че всяка миля, измината от EV, „консумира“ пет паунда земя. Това обяснява твърдението, че електромобилите не са панацеята, за която ги представят политиците и зелените групи.

„Те са твърде тежки, използват твърде много материали, не са ефективни“, Майкъл Шеленбергер, който списание Time на име Герой на околната среда през 2008 г., казва за електромобилите. Шеленбергер, който оспорва Гавин Нюсъм на изборите за губернатор в Калифорния тази година, вижда масовото приемане на електромобили като „бедствие, което чака да се случи по много начини“.

Нещо, което привържениците на субсидиите и мандатите за електромобили често пренебрегват, са последиците за околната среда от увеличеното използване на EV. А докладва в списание Nature установи, че електромобилите, продадени само през 2017 г., ще доведат до 250,000 XNUMX тона отпадъци от батерии. Тези отпадъци от батерии, отбелязва докладът, могат да причинят пожари и експлозии, ако бъдат изхвърлени неправилно в депа за отпадъци.

Критиците на субсидираното от правителството или упълномощеното приемане на електромобили също посочват предизвикателства в областта на логистиката и осъществимостта. Професор Херингтън изчислява, че преминаването изцяло към електромобили само в Обединеното кралство би изяло целия неодим, произведен на планетата, 75% от световното производство на литий и не по-малко от половината от световната мед. Обединеното кралство има малко от 40 милиона коли, в сравнение с 280 милиона в САЩ

Преминаването към всички електромобили в световен мащаб се очаква да изисква утрояване на производството на кобалт, 70% скок в добива на неодим и диспрозий и удвояване на производството на мед. И все пак администрациите на Байдън, Тръмп и Обама са предприели действия, за да осуетят разработването на едно от най-големите находища на мед в света, което се намира в Аляска.

Това находище в Аляска, обикновено наричано Pebble, е един от многото допълнителни проекти за добив, които ще са необходими за улесняване на увеличеното производство и използване на EV. И все пак такива минни проекти, които са срещнали съпротива от екологични организации и прогресивни политици. Друг пример е Piedmont Lithium, който представи прилагане да експлоатира литиева мина на частна земя близо до град Черивил, Северна Каролина. Изчислено е, че проект на стойност 839 милиона долара ще създаде приблизително 500 работни места със средна заплата от 90,000 XNUMX долара. Екологичните организации сега се стремят да спрат развитието на тази мина.

„Зоната, насочена от Piedmont Lithium, е дом на стотици семейства, бизнеси и процъфтяваща селскостопанска индустрия“, пише групата Stop Piedmont Lithium във Facebook. „Защо да унищожавате препитанието и домовете на хиляди за по-малко от 3% използваем литиев продукт?“

Изглежда, че има нарастващо търсене на EV, демонстрирано от 50% увеличение на продажбите на EV от 2020 до 2021 г., заедно с 67% скока в продажбите, предвиден за 2022 г. Въпреки това, ограниченият капацитет за добив няма да позволи производството на EV да отговори на бъдещите прогнози за продажби .

„Световното производство на никел и литий ще бъде достатъчно за 3.8 милиона електромобили тази година – по-малко от половината от 7.7 милиона, които автомобилните производители казват, че искат да направят“, Стив Ливайн, старши сътрудник в Атлантическия съвет и доцент в Джорджтаун, Споделено в Twitter на април 24.

„До 2030 г. металите ще бъдат достатъчни за 15.6 милиона електромобили“, добави Левайн, „но посоченото производство на електромобили е над 40 милиона“.

Оставянето на потребителите да решават кои превозни средства най-добре отговарят на техните нужди и бюджетни ограничения на домакинствата ще се разглежда от много законодатели като разумен подход както от политическа, така и от политическа гледна точка. Изследователски център Pew изследване публикуван през юни 2021 г. показва, че подобен подход би бил популярен сред повечето възрастни в САЩ. „С 51% до 47%“, съобщава Pew, „малко по-голям дял от американците се противопоставят, отколкото подкрепят постепенното прекратяване на производството на нови бензинови автомобили и камиони до 2035 г. – предложение, което беше представено от губернатори в 12 щата, включително Калифорния и Ню Йорк.”

Проучване от 2017 г. сред 157,000 XNUMX души намерени 70% от милениалите и 69% от тийнейджърите, тийнейджърите и 20-годишните не искат електрическа кола. Подпомаганото от правителството или задълженото приемане на електромобили също е друг пример, в който екологичната програма на демократите може да навреди на синдикалните работници. Рори Гембъл, президент на профсъюза на United Auto Workers (UAW), отбеляза пред законодателите, че са необходими по-малко работници за производството на електромобили, отколкото превозни средства, задвижвани с газ. Гембъл казва, че когато става въпрос за политика, свързана с електромобилите, „работниците ще страдат непропорционално, ако не се справим правилно“.

Gamble от UAW казва, че неговият профсъюз иска по-широко внедряване на електромобили да бъде част от процес, който е „стабилен, надежден и създава качествени работни места в профсъюзите и гъвкави спрямо търсенето на пазара, като не разчита на универсално решение за всички“.

Гил Прат, главен изпълнителен директор на изследователския институт на Toyota, ехо призивът на UAW за поддържане на гъвкавостта на потребителите. Прат посочва, че дали електромобилът е най-добрият вариант за потребителя зависи от индивидуалните обстоятелства в домакинството, като отбелязва, че електромобилите може да не са най-добрият вариант на места с ограничен капацитет за зареждане или където производството на електроенергия е силно зависимо от изкопаеми горива. „В зависимост от вашите нужди и обстоятелства, има различни превозни средства за различни обстоятелства, които най-добре намаляват въглеродните емисии.

Тези факти ще възпрепятстват други губернатори и щатски законодатели да последват примера на Гавин Нюсъм в приемането на наложено от държавата поетапно спиране на продажбите на превозни средства, задвижвани с газ. Въпреки това, както показа настояването на президента Байдън за национална версия на Законопроект 5 за събранието на Калифорния, само защото калифорнийският закон се смята за толкова вреден, че никой друг щат няма да го докосне, това не означава, че Белият дом няма да опита да го наложи на цялата нация.