„Зелените“ горива са по-скъпи, но трябва да се мисли в дългосрочен план: изпълнителен директор на Maersk

Главният изпълнителен директор на корабния гигант Moller-Maersk призна пред CNBC в четвъртък, че преминаването към „зелени“ горива ще струва цена, но подчерта важността на фокусирането върху по-голямата картина, а не върху краткосрочната болка.  

Коментарите на Сорен Скоу идват ден след като неговата компания заяви, че иска целият бизнес да достигне нетни нулеви емисии на парникови газове през 2040 г., 10 години преди предишната си цел.

„Когато тръгнем на това пътуване към въглеродната неутралност, ще използваме… зелени горива“, каза Скоу, който говори пред „Squawk Box Europe“ на CNBC. Като отправна точка тези горива бяха „вероятно два до три пъти... много по-скъпи“, каза Скоу.

„Но ние разглеждаме това през 20-годишен хоризонт и следователно смятаме, че инфлационният ефект ще бъде много скромен, когато излезе на потребителя.”

„Като пример, днес харчим около 400 долара на контейнер за горива“, каза Скоу. „Ако се утрои, трябва да похарчим още 800 долара на контейнер.“

„Това, разбира се, е много, но… вътре в контейнера имате 8,000 чифта маратонки, например, така че цената е 10 цента за чифт маратонки. Ето защо мисля... за потребителя това ще бъде управляемо."

Според Международната агенция по енергетика международното корабоплаване – ключово зъбно колело в световната икономика – е отговорно за приблизително 2% от „глобалните емисии на CO2, свързани с енергията през 2020 г.

С притесненията относно нарастването на устойчивостта и големите икономики и бизнеси по света, които се стремят да намалят емисиите и да постигнат нетни нулеви цели, секторът ще трябва да намери нови начини за намаляване на екологичния отпечатък на своите операции.

Още през август Maersk заяви, че поръчва редица големи океански плавателни съдове, които могат да работят с това, което тя нарича „въглеродно неутрален метанол“. Фирмата заяви, че корабите ще бъдат построени от южнокорейската Hyundai Heavy Industries и ще имат капацитет да превозват около 16,000 XNUMX контейнера.

Maersk каза, че корабите ще имат настроен двигател с двойно гориво, функция, която увеличава разходите.

„Допълнителните капиталови разходи... за възможността за двойно гориво, която позволява работа с метанол, както и с конвенционално гориво с ниско съдържание на сяра, ще бъдат в диапазона от 10-15% от общата цена“, се казва в съобщението.

Доставката не е уникална в опитите за намиране на по-устойчиви начини за захранване на операциите. В авиацията, например, се проведоха много дискусии относно потенциала на устойчивото авиационно гориво или SAF.

Миналия октомври главният изпълнителен директор на Ryanair, Майкъл О'Лиъри, призна необходимостта от амбициозни цели за устойчиво авиационно гориво, но също така изрази опасения относно това как цените на храните могат да бъдат засегнати.

По време на дискусия в „Форум за устойчиво бъдеще“ на CNBC, О'Лиъри каза, че неговата фирма инвестира „много пари“ с Тринити Колидж Дъблин за изследвания на SAF.  

През април 2021 г. двете организации стартираха изследователски център за устойчива авиация, подкрепен от дарение от 1.5 милиона евро (1.72 милиона долара) от авиокомпанията. Освен че се фокусира върху SAF, центърът ще разгледа картографирането на шума и системите за задвижване с нулев въглерод за самолети.

Самата Ryanair си е поставила за цел да захранва 12.5% от полетите си със SAF до 2030 г. Но в разговор със Стив Седжуик от CNBC, О'Лиъри каза, че смята, че това е „много амбициозна цел – не съм сигурен, че ще постигнем там." 

Той продължи да изразява чувствата си за по -широките ефекти от увеличаването на използването на SAF. „Притеснявам се обаче в дългосрочен план за устойчивите авиационни горива ... какво ще направи това с цените на храните занапред?“

„Мисля, че ще достигнем точка през следващите 10 или 20 години, когато ще има предизвикателства не само за авиоиндустрията, но и за индустрията като цяло, около устойчивите авиационни горива, където това може да има възходящо въздействие върху храните цени. ”