Честит рожден ден Колоездене Обединеното кралство — Борба за велосипедисти от този ден през 1878 г

Днес известен като Колоездене Великобритания, организацията сега е благотворителна, но е основана като Bicycle Touring Club на днешния ден преди 144 години.

Велосипедният туристически клуб (BTC) е основан на срещата на ездачи с високи колела в Северна Англия, проведена на Stray в Харогейт, Йоркшир, на 5 август 1878 г. Клубът е идеята на трима млади остриета: Стенли Котърел, англичанин студент по медицина, който учи в Единбург, SH Инесън от Bradford Bicycle Club и TH Holding of Banbury в Оксфордшир.

Тъй като трициклистите се присъединиха към клуба, той беше преименуван през 1882 г. на Cyclists' Touring Club или CTC.

Целите на CTC бяха да „насърчи и улесни турнето във всички части на света. Да защитава своите членове от непредизвикани атаки. За осигуряване на спътници за езда или турне.“

Десет години след първата си среща членовете на CTC достигнаха 20,000 XNUMX, което го направи най-големият атлетически клуб в света. И нейните членове бяха влиятелни.

„Той не само включва в списъка си много от благородниците и благородниците във всички части на страната“, се казва в профил на клуба от 1889 г. в книга, публикувана от граф Албемарл, „той е подкрепен от някои от най-висшите сановници на църквата, от членове на юридически, медицински, военни и военноморски професии, и наистина от любители ездачи ... които представят акредитивни грамоти, показващи, че принадлежат към уважавана позиция в живота.

Добри пътища

Тези ранни велосипедисти - много от тях богати и влиятелни - лобираха за по-добри пътни настилки, по които да извършват своя спорт, отдих и транспорт. През октомври 1886 г., заедно с предшественика на днешното британско колоездене, CTC формира Асоциацията за подобряване на пътищата, лобистка организация, поета по-късно от автомобилистите (много от които първо са били велосипедисти).

„Тази асоциация е създадена с оглед общото заемане на въпроса за пътищата в цялото кралство“, пише секретарят на новата организация през януари следващата година:

„Лошото състояние на някои пътища … е позор за властите и въпреки че платецът е обложен с големи данъци, изразходваните пари са малко полезни поради наемането на необучени хора и липсата им на знания за най-добрата и най-икономична система за ремонт . За премахването на това състояние на нещата Асоциацията за подобряване на пътищата ще посвети най-добрата си енергия, предприемайки ... съдебно преследване като последна мярка, когато всички други усилия са се провалили.

За съжаление Асоциацията за подобряване на пътищата не се рекламира като велосипедна организация, но беше ясно кой ще се възползва най-много от подобрените пътища, точка, отбелязана в книгата за колоезденето на Earl of Albemarle's Badminton Library от 1887 г.:

„Човекът, който е влачен през коловози и камъни от труда на коня си, не е толкова запален в преценката си за лошия път, колкото човекът, който усеща последиците от него в болки в гръбнака и изкривени мускули. Така че велосипедните роудстъри, след значително количество предварително ръмжене, са препасали слабините си за действие.

Действието се състоеше от брошури – RIA изгради набор от техническа литература, за да подчертае „научните“ методи за създаване и подобряване на пътища. Тези книги и брошури бяха изпратени в стотици хиляди до вестници, магистрални геодезисти и членове на магистрални бордове, „като им показаха, че чрез приемането на система, като описаната в брошурата, могат да се получат много по-добри пътища при разходи от много по-малко пари, отколкото в момента се харчат за по-голямата част от нашите магистрали.

Първите покровители на RIA бяха аристократи, интересуващи се от колоездене. Лорд Thring е първият парламентарен съветник от 1869 до 1901 г., новатор в съставянето на законодателството. Виконт Кързън е консервативен политик, служил като ковчежник на домакинството между 1896 и 1900 г. Херцогът на Файф е бил лорд-лейтенант на Елгиншир от 1872 до 1902 г. и се е оженил за британското кралско семейство. Графът на Албемарл е бил заместник-държавен секретар по войната между 1878 и 1880 г. и е съавтор на книгата за колоезденето Badminton Library. Ърл Ръсел, по-големият брат на философа Бъртран Ръсел (друг запален колоездач), беше най-големият индивидуален дарител на RIA в дните преди автомобилното движение.

RIA имаше някои ранни успехи. В годишния си доклад за 1891 г. се казва, че „различни пътища в енориите на Гринуич, Лий и Люишам, Бъркшир и Западен Райдинг на Йоркшир са ремонтирани и подобрени чрез усилията на Асоциацията... Кореспондент от Йоркшир пише следното: - „Разклонените пътища над хълмовете в West Riding са приведени в превъзходно състояние и са удоволствие за каране.“

Магна Харта на велосипедистите

Освен че лобира за по-добри пътища, CTC се бори на първо място за правото на велосипедистите да използват пътища. Когато за първи път излязоха на улицата в края на 1860 г., потребителите на велосипеди се страхуваха, че нямат правен статут или законно право да бъдат на пътища или тротоари. Постигането на такива права беше декларираната цел на Туринг клуба на велосипедистите. При основаването си на този ден преди 144 години тя се зае да „осигури честно и равноправно правораздаване по отношение на правото на велосипедистите на обществените пътища. Да наблюдава хода на всякакви законодателни предложения в парламента или другаде, засягащи интересите на велосипедната общественост, и да прави такива изявления по темата, каквито поводът може да изисква.“

По ирония на съдбата правото на велосипедистите да се движат по пътищата беше спечелено от CTC само година след основаването му след случай, включващ пешеходец, съборен от велосипедист, който е „карал яростно“.

Велосипедистът — г-н Тейлър — се беше спуснал по хълма Масуел в Лондон, когато за малко се размина с възрастна дама и със сигурност преметна старец. Неговият защитник твърди, че тъй като велосипедът не е дефиниран като карета, в закон, приет преди 45 години, преди велосипедите да съществуват, не е имало аргумент за отговор. Молбата не беше взета под внимание и Тейлър беше глобен.

Но делото от 1879 г. е обжалвано и двама съдии постановяват, че отсега нататък велосипедите ще се считат за карети според закона. Това беше лошо за Тейлър, но добре за колоездачите като цяло. Това означаваше, че велосипедите за първи път имат законово дефиниран статут на „карети“ и велосипедистите ще могат да преминават и да преминават обратно, макар и не яростно, по магистралите на Великобритания.

Благодарение на Тейлър срещу Гудуин, воюван от CTC, колоездачите са спечелили някои права по рождение. Когато влезе в битка по случая, CTC го направи, знаейки, че залозите са високи, но се надяваше, че принципът на „правото на път“ за велосипедите, като „карети“, в крайна сметка ще спечели.

Правата на магистралата, които съдебното дело от 1879 г. изглежда потвърди, бяха ефимерни и бяха въведени много местни подзаконови актове, за да се ограничи новомодният велосипед. Едва през 1888 г., с приемането на Закона за местното самоуправление, „правото“ на велосипедистите и техните „карети“ да използват магистралата беше изяснено от парламента. 1888 г. беше „предопределена да бъде незабравима [година]“, казаха колоездачите по това време.

CTC сформира комисия, която да наблюдава напредъка на законопроекта за местното самоуправление през парламента. Имаше опасения, че ако на окръжните съвети бъдат дадени правомощия да създават свои собствени подзаконови актове, те ще бъдат използвани за забрана на велосипедите. CTC имаше политическо влияние: той помоли един от членовете си - който случайно беше депутат - да внесе изменение в законопроекта. Сър Джон Донингтън „спечели брилянтна победа за Клуба“, пише Джеймс Лайтууд, автор на история на CTC от 1928 г.

Когато законът – с критичната поправка – беше надлежно приет, писателят в Юридически вестник каза, че Законът за местното самоуправление от 1888 г. е „Magna Carta de Bicyclis“.

Лайтууд ентусиазирано каза: „В резултат на това изчезна … всяко законодателство, което даде на съдилищата на сесиите, общинските корпорации и подобни органи в Англия и Уелс правомощия да се съпротивляват и възпрепятстват движенията на велосипедистите, както сметнат за добре. Новият ред на нещата установи веднъж завинаги състоянието на цикъла.

Автомобилизъм

Велосипедистите може би са спечелили правото да се движат по пътищата благодарение на тази промяна в закона от 1888 г., но скоро се появи друг участник в движението, който щеше да оспори това право: шофьорът.

Може би изненадващо, първите британски автомобилисти често са били пламенни колоездачи и много от тях са били членове на Cyclists' Touring Club. За съжаление много историци, дори видни, са пренебрегнали ролята на колоезденето в зараждането на автомобилизма, правейки погрешното предположение, че автомобилистите от 1890 г. са били от по-висока класа от велосипедистите. Аса Бригс, водещият специалист по викторианска социална история, пише за велосипедите, че тези, които са ги „купували … идват от различни слоеве на обществото“ от тези, които са купували автомобили, и че „за разлика от тях първите собственици на автомобили са били плутократи“.

Първите собственици на автомобили наистина са били плутократи - автомобилите са били луксозни артикули и купувачите са били де факто богати - но пионерите в автомобилистите не са били от различна класа от велосипедистите.

„Автомобилистите [след 1896 г. бяха] по-богати и по-влиятелни от колоездачното лоби“, твърди професорът по история Стивън Инууд. Всъщност колоездачните лобисти бяха важни и влиятелни членове на зараждащото се автомобилно лоби. Организаторът на ключовото събитие на британския автомобилизъм – Emancipation Run от 1896 г. – беше Хари Лоусън, дългогодишен популяризатор на колоезденето и дизайнер на велосипеди през 1870-те. Фредерик Симс, служител на Lawson's, който стана известен като „Бащата на британското автомобилостроене“, беше член на Туристическия клуб на велосипедистите в младостта си. Симс основа ултра-ексклузивния автомобилен клуб на Великобритания и Ирландия, който по-късно става Кралски автомобилен клуб.

Друг основател на този клуб е Ърнест Ричард Шиптън, секретар на колоездачния туристически клуб от 1883 до 1907 г. Той също беше един от членовете на борда на автомобилния клуб от 1890 г.

Много от организаторите на първите американски автомобилни организации първоначално са били ключови служители в велосипедни организации. По-голямата част от пионерите в автомобилните журналисти – в Америка, Франция, Австрия и Англия – са започнали като писатели за списания за колоездене.

Самоходната асоциация за движение, една от първите автомобилни организации в света, е основана в Лондон през 1895 г. от сър Дейвид Лайънел Саломънс, попечител и пожизнен член на Cyclist' Touring Club. През 1899 г. този колоездачен баронет плати на децата си, за да станат пожизнени членове на CTC, а някои от тях все още бяха запалени колоездачи по-късно.

Salomons беше един от най-верните пропагандатори на автомобилизма във Великобритания и добре известен като такъв в чужбина. Salomons също беше един от членовете-основатели на Automobile Club de France. Самоходната асоциация на Salomon по-късно се сля с Британския автомобилен клуб, престижен джентълменски клуб, първоначално не организация за спасяване на пътя. Имаше шикозен клуб в центъра на Лондон и шикозни членове.

Много от членовете-основатели са били известни състезатели по колоездене: Selwyn Edge е бил шампион по състезание по колоездене, преди да стане състезател; Hon. Чарлз Ролс, аристократ, плейбой, смелчага и съосновател на Rolls-Royce, получи първия си удар по пътя с най-бързото превозно средство на деня, велосипеда, и той също е бил велосипеден състезател, капитан на отбора по колоездене на Кеймбриджкия университет . През 1897 г., по същото време, когато Ролс се състезава за университета Кеймбридж, богатият Лайънъл Мартин се състезава за университета Оксфорд. По-късно става съосновател на Aston Martin.

Друг от основателите на Автомобилния клуб беше член на КТК. Хранителният магнат сър Алфред Бърд, член на парламента – със слава на крем на прах – е бил много успешен състезател по колоездене в младостта си. Той е бил „енергичен член“ на Туристическия клуб на велосипедистите и преди да стане депутат, е бил част от депутацията на CTC през 1880 г. в Корпорацията на Бирмингам, за да протестира срещу състоянието на пътищата от името на велосипедистите, организиран от Асоциация за подобряване на пътищата на велосипедистите. Бърд не се отказа от колоезденето, когато стана автомобилист. След смъртта му (пионерът на автомобилостроенето беше блъснат от автомобилист) синът му дари награден фонд в памет на баща си. Мемориалната награда на сър Алфред Бърд беше предложена от CTC на „изобретателя или производителя на най-голямото подобрение в дизайна, конструкцията или оборудването на цикъла през всяка година“.

Честит рожден ден, Cycling UK, 144 години млад.