Harbinger ще представи иновативна платформа за електрически среднотоварни камиони на автомобилното изложение в Детройт

Това не е спортна кола, пикап или SUV, а един от продуктите, които ще бъдат представени на предстоящия Северноамериканско международно автомобилно изложение в Детройт може много добре да бъде в основата на бъдещите електрически камиони, доставящи пакети до входната ви врата или поддържащи електрическото превозно средство за отдих, което ви транспортира до къмпинги в цялата страна.

Базираната в Лос Анджелис стартираща компания Harbinger представя ново шаси за електрически превозни средства от клас 4 до клас 7 за средно натоварване, които включват камиони за доставка и RV. Шасито е проектирано да пести пари, да намалява умората и нараняванията на водача и да подобрява производителността и безопасността.

Наистина, това е най-новата иновация в бързо развиващия се пазар на средно тежки камиони, обслужващ още по-бързо развиващите се пазари за доставка на средна и последна миля.

Harbinger е създаден преди около 18 месеца от трима ветерани в стартъпите за електромобили, включително главния изпълнителен директор Джон Харис. В интервю за Forbes.com, Харис обясни, че идеята за създаване на това ново шаси за електрически среднотоварни превозни средства е израснала от „очарованието“ на основателите към този пазарен сегмент, намирайки го за „завладяващ“ и разочарование от съществуващите решения.

„Мислехме, че някой ще го направи както трябва. Продължих да чакам и чакам и чакам. Просто не се случи“, каза Харис. „Пандемията доведе до 10-годишен растеж на електронната търговия в 18 месеца. Решихме да го направим от самото начало.“

Правенето му от самото начало означаваше преосмисляне на ключови елементи, специфични за електрическите превозни средства. Най-известната иновация е eAxle на Harbinger, която комбинира мотор, инвертор и скоростна кутия в сменяема интегрирана единица.

eAxle е съчетана с това, което е известно като de-dion beam.

„С de-dion греда имаме плаваща греда, която носи огъващия момент, съчетана с полуоси, система против люлеене и след това листови пружини за окачване. все още използва задни листови пружини“, обясни Харис. „За разлика от наличието на гредова ос, където имате този вид монолитна интегрирана единица, ние разбиваме това, позволявайки ни просто да оптимизираме всяка част поотделно.“

Чрез елиминирането на високоточкови зъбни колела и U-образни зъбни колела, преминавайки към архитектура, която използва изцяло спирални скосени зъбни колела, „ние очакваме около 15% подобрение на енергийната ефективност спрямо съществуващите решения в индустрията“, каза Харис.

Батерийните пакети са проектирани да издържат 20 години или приблизително същия живот като търговски камион и са поставени в рамката за безопасност, каза Харис.

Ключова точка за продажба на Harbinger е намерението да направи своето шаси за електрически камиони достъпно без заплащане на премия. За да постигне това, компанията различава своя процес от начина, по който се конструират електрическите пътнически автомобили, което означава, че спестява на транспортните компании разходите за производство на собствени батерии или възлагане на външни изпълнители.

Това, което не виждаме в превоза на камиони, е компаниите да купуват батерийни клетки и след това да правят своя собствена модулна интеграция и собствена пакетна интеграция. Ефектът е, че те плащат надценка на сложни системи,” обясни Харис. „Ние купуваме батерийни клетки, цялата интеграция на по-високо ниво се извършва вътрешно и ефектът е, че нашата разходна база за батерийни пакети е между 50-80% по-ниска в сравнение с други компании в транспортното пространство, които купуват пълни пакети.“

В индустрия, в която типичен шофьор на доставка може да направи повече от 100 спирания на ден, влизайки и излизайки от камиона, шасито на Harbinger намалява типичната височина на влизане от 34-36 инча с около шест инча, когато камионът е празен и четири инча когато е напълно зареден.

Неговата функция за кормилно управление допълнително има за цел да намали риска от наранявания на карпалния тунел с възможността да регулира съотношенията на кормилното управление, за да съответства на условията на шофиране. Рискът от спъване в малкото пространство между седалката и типичното голямо двигателно отделение, известно като „кучешка къща“, е елиминиран.

Харис отбелязва, че експлозията в търсенето на средно тежки камиони, съчетана с начина, по който индустрията обикновено работи, ускори необходимостта от по-рентабилно, енергийно ефективно шаси за електрически превозни средства.

„Когато разглеждаме електрификацията, средното натоварване е мястото, където електрификацията се вписва най-естествено в начина, по който хората действително управляват превозни средства днес“, каза Харис. „При средно натоварване те почти винаги се управляват от автопарка, почти винаги са базирани на депа, което означава, че почти винаги са паркирани на едно и също място всяка вечер, тези депа са почти винаги в промишлени места – места, където вече има тежкотоварна промишлена мощност и единични смени."

Шасито на Harbinger също така е проектирано да бъде готово да поддържа автономни електрически превозни средства със среден товар, тъй като Харис вярва, че търговските транспортни паркове ще бъдат първите осиновители „поради голямото натоварване, постоянния недостиг на водачи и възможността да се направят реални подобрения в безопасността и разходите“.

Пилотното тестване започва от средата до края на 2023 г., според Харис, с доставки до клиенти по някое време през 2024 г. Компанията наистина има подредени клиенти, но все още не е готова да разкрие кои са те. Това е предвестник на бъдещи неща.