Спуканите гуми и сезонът на калта в Украйна спряха руската колона извън Киев?

Тази седмица широко разпространена тема в Twitter заяви, че силите на руската армия, включително много обсъжданата гигантска колона, приближаваща Киев, са били затруднени от системно слаба поддръжка и сезона на украинската кал. Това е интересна теория, но анализаторите предупреждават да не й се дава твърде много вяра.

Потребителят на Twitter @TrentTelenko, самоописан пенсиониран държавен служител на Министерството на отбраната, администратор на списък с групи за специални интереси в раздел 22 и блогър стартира темата в сряда. В него той твърди, че руските камиони [военните камиони като цяло] трябва да бъдат „преобръщани [стартирани] и премествани веднъж месечно от съображения за превантивна поддръжка. По-специално, вие искате да упражнявате централната система за надуване на гумите (CTIS).“

Това е важно, продължи Теленко, „защото пряката слънчева светлина остарява гумите на камиона. Преместването на камиони при тесни паркинги предотвратява гниенето на голяма част от това слънце, а цикленето CTIS поддържа страничните стени на гумите еластични.“

Според теорията изгнили и крехки странични стени стават уязвими за разкъсване, пробиване или отделяне от главините на колелата при използване на настройки за ниско налягане в гумите (за излизане извън пътя или търсене на по-добро сцепление по кални пътища). Шофирането с ниско налягане за значително разстояние ще доведе до повреда на гумите. Това, заключава Теленко, е онова, което забива самоходно зенитно оръдие „Панцир-С1“ и ракетна система с малък обсег, изобразени в началния му туит.

Той твърди, че Русия няма достатъчно запаси от резервни гуми в своята (сега разтеглена) логистична система благодарение на същата лоша поддръжка и институционална корупция, които възпрепятстват нейните активни превозни средства.

По-нататък в темата Теленко казва, че е бил одитор по качеството на Агенцията за управление на договорите за отбрана, отговарящ за „програмата за упражнения за превозни средства“ на семейството на средните тактически превозни средства (FMTV) на фирмата-изпълнител (Stewart & Stevenson) от средата на 1990-те до средата на 2000-те. По темата за гниещи, неправилно поддържани гуми той продължи:

„В това има огромно значение на оперативно ниво. Ако руската армия беше твърде корумпирана, за да използва Pantsir-S1, тя беше твърде корумпирана, за да използва камионите и колесните БТР сега в Украйна. Руснаците просто не могат да рискуват извън пътя по време на сезона на Распутица/Кал.

„Распутица“ е руски термин, означаващ „сезон на лошите пътища“. През пролетта и есента в региона калните условия от дъжд или топене на сняг затрудняват пътуването по неасфалтирани пътища или преминаване през местност. Тази сезонна влага е тормозила армиите в региона и преди, посочва той, цитирайки Руско-финландската война от 1939 г.

Темата генерира поток от отговори, които се занимават с руската корупция, Rasputitsa и дори възможността Panstir S1 и други руски колесни превозни средства да са оборудвани с китайски гуми с некачествени стандарти. Теленко отговори на много от отговорите, но не и на молбата ми за интервю.

Въпреки това Синтия Р. Кук, директор на Групата за отбранително-индустриални инициативи в Центъра за стратегически и международни изследвания (CSIS), предупреждава, че трябва да се правят снимки и видеоклипове на руски превозни средства със спукани гуми по неподобрени пътища като тези, показани в темата със зрънце сол.

„Снимките, показващи руските проблеми, може да стават все по-популярни в социалните медии, тъй като хората подкрепят аутсайдера“, отбелязва тя. „Колесните превозни средства винаги се справят най-добре по пътищата, където имат предимство в скоростта пред верижните превозни средства. Те не са непременно предназначени за дълги пътувания из провинцията. Излизането от пътя също ги прави по-трудни за поддържане, тъй като камионите с гориво трябва да ги следват, а това често са по-големи тежки превозни средства, които трябва да работят по пътищата.

Идеята, че колесните превозни средства на руската армия могат да бъдат оборудвани с китайски гуми или да използват чуждестранни заместители на гуми или други компоненти на системата на превозните средства, е друго предположение, към което трябва да се отнасяме внимателно, добавя Кук.

„Вероятно скоро всяко предизвикателство ще бъде обвинено в проблемите на веригата за доставки. Въпреки че това [използване/подмяна на китайски гуми] е възможност, получаването на части „точно навреме“ на бойното поле би било необичайно рискова стратегия.

Кук наистина е съгласен, че руските мобилни сили са изправени пред по-твърди от очакваното предизвикателства в Украйна, свързани с решителната украинска опозиция, логистика и обучение.

„Горивото също може да бъде проблем. Точно сега в „мъглата на войната“ все още има неизвестни... Социалните медии съобщават, че относително младши и може би по-малко добре обучени новобранци са изпратени като част от силите за нахлуване. Военните на Съединените щати са отличници в обучението и това потвърждава колко е важно. Има смисъл украинците да натискат каквото и да имат предимство сега и да се тревожат за основните причини по-късно.

Хилядолетната тирания на разстоянието може да бъде също толкова проблем за руския конвой, който в момента е извън Киев, колкото гумите и поддръжката им. В края на миналата година наскоро пенсионираният подполковник Алекс Вершинин, бивш офицер по моделиране и симулации в разработването и експериментирането на концепции за НАТО и армията на САЩ, написа есе за логистиката на руската армия и нейните последици за възможни военни набези в Балтийските страни и Полша .

В него той твърди, че „руските сили може да постигнат ранни цели, но логистиката ще наложи изисквания за оперативни паузи“. По различни причини това, което светът видя този уикенд на бавно движещия се конвой близо до Киев и трети кръг от преговори за прекратяване на огъня на украинската граница с Беларус, може да е доказателство за оперативните паузи, от които Русия се нуждае и които се стреми да организира.

Вершинин също така посочи, че логистичната подкрепа на Русия за камиони, „която би била от решаващо значение за инвазия в Източна Европа“, е ограничена от броя на камионите и обхвата на операциите. Преглеждайки някои основни изчисления, приемайки средната скорост на камиона за доставка, товарене/разтоварване, зареждане с гориво и поддръжка, той заключи, че руската армия „няма достатъчно камиони, за да изпълни логистичните си изисквания на повече от 90 мили отвъд депата за доставки“.

Руският конвой, спрял извън Киев, е на около 250 мили от руските доставки и сили на границата с Беларус и на 263 мили от голямото руско логистично струпване около Курск.

„За да достигне обхват от 180 мили, пише Вершинин, „руската армия ще трябва да удвои разпределението на камиони до 400 камиона за всяка от бригадите за материално-техническа поддръжка“.

В есето си Вершинин също отбеляза, че нито една европейски военни сили (включително НАТО) не използват железопътни линии в степента, в която руската армия го прави. „Отчасти причината е, че Русия е толкова огромна – над 6,000 мили от единия край до другия“, пише той.

В петък каза той Bloomberg че руската армия вероятно се стреми да завземе украинските железници, за да подобри тяхната логистична подкрепа. За разлика от останалата част от Европа, Украйна използва същия по-голям габарит (по-голяма ширина) коловози като Русия. Проблемът с пилето и яйцата за руските военни, твърди Вершинин, е, че трябва да „превземат големи градове“, които се намират на ключови възли, за да контролират железопътните линии, включително Харков, Суми, Чернигов, Херсон и Николаев – всички градове, които са видели големи бой.

Вземането и запазването им ще изисква още повече хора и провизии – от ракетните и артилерийски боеприпаси, на които руските сили разчитат, до горивото и водата, от които се нуждаят, за да действат във враждебна територия – които вече им липсват благодарение на простото разстояние.

Ако руските панцири или други камиони наистина имат нужда от гуми, извеждането им до повредени превозни средства срещу украински изстреляни от рамото ракети, пътни засади, препятствия и кални пътища очевидно е дълъг път.