Hendrick Motorsports представя своя случай пред Съда на общественото мнение (NASCAR).

Hendrick Motorsports отвежда случая си в съда на общественото мнение. Дни след като NASCAR наложи най-голямото си отборно наказание в историята, ръководителите на Hendrick се срещнаха с медиите, за да дадат своята страна на историята.

В сряда четирите отбора на Хендрик бяха наложени строги наказания, произтичащи от проблеми, открити от служители на НАСКАР в колите на отбора преди състезанието през миналия уикенд във Финикс. По време на проверка в петък NASCAR установи, че жалузите на капака на всеки от автомобилите на отбора са били модифицирани. Те позволиха на екипите да тренират, но след това иззеха частите за по-късно проучване. Когато бяха обявени наказанията, всичките 4 шефа на екипа на Hendrick бяха глобени със $100,000 100 и отстранени за четири състезания, а всеки отбор също беше наказан със загуба на 10 точки и XNUMX точки за плейоф.

Глобата от $400,000 100,000 е най-голямата за отбор в историята на NASCAR. Предишният рекорд принадлежеше на вече несъществуващия Michael Waltrip Racing и неговите три автомобила, които бяха глобени с $2013 XNUMX всеки през XNUMX г. за манипулиране на резултата от есенното състезание за купата в Ричмънд.

Малко след като наказанията бяха разкрити в сряда, старши вицепрезидентът на конкуренцията на NASCAR Елтън Сойер се срещна с медиите и каза, че докато са разследвали частите, е очевидно, че са били модифицирани в неодобрена зона, водеща до наказанията.

„Това е последователно наказание спрямо това, през което преминахме миналата година с други конкуренти“, каза Сойер. „Така че решихме да запазим гаража на равни условия, нивото на конкуренцията, където трябва да бъде. Целият диалог, който се проведе около тази кола миналата година, работата със собствениците за това какъв трябва да бъде възпиращият модел, беше поставен в позиция, че не смятахме, че няма друг начин, освен да напишем наказание.“

ПОВЕЧЕ ОТ ФОРБИHendrick Motorsports ще обжалва исторически наказания на NASCARBy Грег Енгъл

По-късно същия ден екипът каза, че ще обжалва, като каза в изявление, че NASCAR е взела частите четири часа след като колите са били инспектирани за първи път „без предварителна комуникация“. Основата на тяхната жалба, според изявлението им, е, че „отворите, предоставени на отборите чрез упълномощения доставчик от един източник на NASCAR, не съответстват на дизайна, представен от производителя и одобрен от NASCAR.“ И че „Последните сравними наказания, издадени от NASCAR, са свързани с проблеми, открити по време на инспекция след състезание.“

В петък в Atlanta Motor Speedway, мястото на неделното състезание от серията NASCAR Cup, президентът и генералният мениджър на Hendrick Motorsports Джеф Андрюс заедно с вицепрезидента на състезанието Чад Кнаус се срещнаха с медиите. Кнаус каза, че екипът не е решил точно как ще бъде изложен аргументът им за обжалване, като каза, че „честно казано, в момента е доста объркано“.

Той каза, че част от проблема произтича от липсата на комуникация.

„Когато започнахме да получаваме части в началото на сезон 2023 г., нямахме частите, които смятахме, че ще имаме“, каза Кнаус. „Така че чрез огромно количество напред-назад с NASCAR, производителите на оригинално оборудване и екипите, имаше разговори за това дали можем да изчистим частите, а не да почистим частите. И се променя, честно казано, на всеки две седмици.

„Така че за нас беше предизвикателство да се ориентираме и просто ще трябва да видим какво ще се случи, когато преминем през обжалването.“

Кнаус също каза, че инспекцията, която за първи път разкрива частите, е известна като „доброволна инспекция“.

„Начинът, по който протичат доброволните проверки; когато се появиш на състезателната писта с такъв тип график, имаш задължителна безопасност и задължителна проверка на двигателя“, каза той. „Всичко останало извън това зависи от отборите.

„Обикновено избираме да продължим и да поставим колата за доброволна проверка, така че NASCAR да има възможността да каже „хей, това не ни харесва“ или „може би трябва да промените това“, или каквото и да е. И това беше почти стандартният каданс. Не знам дали има твърде много екипи, които обикновено преминават през доброволни проверки и не им се казва „хей, трябва да дойдеш да поработиш малко по това, преди да се появиш отново утре“.

Според екипа не е имало предупреждение от NASCAR. Длъжностните лица взеха жалузите цели четири часа след доброволната проверка. Кнаус каза, че част от техните проблеми са свързани с комуникацията от NASCAR към отборите.

„Да, имаше диалог“, каза Кнаус. „Както казах, ние предоставихме част чрез OEM на NASCAR и след това NASCAR избра единствен доставчик на тези компоненти. Компонентите не идват по начина, по който очаквахме да бъдат за няколко OEM, доколкото знам в гаража, и определено за всички екипи на Chevrolet. Така че започнахме да водим диалог с тях в началото на февруари относно тези проблеми.

ПОВЕЧЕ ОТ ФОРБИЕкипите на Nascar се учат да се адаптират към проблемите на веригата за доставки от следващо поколениеBy Грег Енгъл

„Така че бяхме ние през нашия аеродинамичен отдел, през нашия OEM, обратно през NASCAR, обратно при нас и обратно през нашия OEM. Така че има значително количество комуникация, която е била проведена. Определено е объркващо. Сроковете са любопитни, но ги има.“

Според Кнаус всичко, което екипът е направил, е да накара самите жалузи да се поберат в капака на техния Chevrolet и той не разбира какъв може да е проблемът с това.

„Имаше тест за паритет – както знаете, ние преминахме към нов аеродинамичен пакет, когато отидохме във Финикс (Raceway)“, каза Кнаус. „Докато направиха това, това, което OEM направи, когато преминаха през теста за паритет, според указанията на NASCAR, беше да модифицират жалузите... за да направят правилния въздушен поток през тях, така че да можем да се поберем в аеродинамичната кутия, създадена от NASCAR. Така че OEM направи това.

„Отидохме във Финикс с това, което ще се счита за новия аеродинамичен пакет – малкият спойлер, обработката на дъното, всичко това. Всичко това е едно и също нещо в начина, по който автомобилите са тествани, за да бъдат подходящи за теста за паритет.“

Когато NASCAR разработи новата си кола, един от елементите беше спестяването на разходи за отборите, станало възможно до голяма степен чрез използването на части от един източник, предоставени на всички отбори. Кнаус каза, че тези части от един източник, тези, върху които имат много малък контрол, са проблемът.

ПОВЕЧЕ ОТ ФОРБИАвтомобилът от следващо поколение на Nascar засега изпълнява това, което обещаBy Грег Енгъл

„Опитваше се“, каза той. „Вижте, всички заедно сме скачали в леглото за това нещо, откакто запалихме тази кола Gen-7. И това е нещото, с което мисля, че всички се гордеем в гаража, е, че имаше огромно количество даване и вземане, докато се опитвахме да се научим как да се състезаваме с тази кола и да работим заедно.

„Много е разочароващо за мен, че се намираме в тази ситуация в момента с компонент, за който всички сме стигнали до заключението, че не е правилен, и всички сме се опитали да работим, за да го поправим, защото сме направи това с други части.

Той каза, че поради проблемите с комуникацията смята, че частите може да са били дефектни, когато са били дадени на екипа.

„Мога да ви кажа това“, каза той. „Имаме чисто нов набор от тези части, които можем да извадим от рафта точно сега, когато NASCAR счете за незаконни и неподходящи за нас да се състезаваме.“

И липсата на комуникация в петък преди Финикс също е объркваща, каза той.

ПОВЕЧЕ ОТ ФОРБИПоследният опит на NASCAR да подобри своя продукт на пистата дебютира този уикендBy Грег Енгъл

„Знаехме, че има известно внимание към тази област, когато за първи път преминахме през технически преглед“, каза Кнаус. „И това е, което е наистина разочароващо, ако трябва да бъда съвсем честен, защото имахме достатъчно време да свалим тези части от колата, ако почувстваха, че нещо не е наред.

„Мога да ви уверя, че ако знаехме, че ще има четири часа забавяне и решихме, че нещо не е наред, те щяха да са в кофата за боклук и да са изгорели с гориво някъде, така че никой никога да не ги види. Нямахме представа, че ще седим в тази позиция. Така че още веднъж, наистина разочарован, че сме в позицията, в която сме в момента.”

Що се отнася до глобите, загубата на точки и отстраняването на техните шефове, Кнаус каза, че няма нито едно от наказанията, което да се откроява над останалите.

„Ситуацията е ужасна не само за нас, но и за индустрията, ако трябва да бъда съвсем честен с вас“, каза той. „Това е, което не харесвам най-много – грозно е, не трябва да сме в тази ситуация и наистина е жалко, че сме, защото не помага на никого.“

Той каза, че по-голямата картина на това, което каза, че се случва, се откроява най-много.

„Ние като компания, ние като гараж – всеки един от тези отбори е отговорен да остави колата си там, за да премине проверка и да се представи на нивото, от което се нуждае“, каза Кнаус. „Отборите се държат отговорни за това. Никой не държи отговорни доставчиците с един източник на нивото, на което трябва да бъдат, за да ни дадат частите, от които се нуждаем. Сега това минава през разпределителния център на NASCAR и процеса на одобрение на NASCAR, за да получи тези части, но ние не получаваме правилните части.