Високото търсене, ниското предлагане, високите цени го правят бичи пазар за автокъщите

Авто дилърите се изкупуват взаимно с рекордно темпо.

Това е сигурен знак, дилърите са уверени в дългосрочното здраве на автомобилната индустрия, въпреки някои потенциални рискове, включително преминаването към електрически превозни средства.

„Следващите две до три години трябва да бъдат златни години за търговците на автомобили“, каза Алън Хейг, президент на Haig Partners, Форт Лодърдейл, Флорида, фирма, която посредничи при сливания и придобивания на дилъри, в телефонно интервю.

Хейг каза в доклад за дилърски сливания и придобивания публикува на 31 март, че 640 дилъра смениха собственика си през 2021 г., което е повече от двойно повече от нивото отпреди пандемията от 299 през 2019 г. и е с 86% повече спрямо 2021 г.

В краткосрочен план печалбите на дилърите — и потребителските цени за нови автомобили и камиони — са над покрива поради постоянния недостиг на нови превозни средства, съчетан с голямо потребителско търсене.

От своя страна пандемията от COVID-19, плюс недостиг на компютърни чипове, използвани в производството на превозни средства, плюс други проблеми във веригата за доставки са отговорни за недостига на нови превозни средства. Взети заедно, тези фактори са „перфектна буря“ в полза на печалбите на дилърите, каза Хейг.

Не само това, високи цени намлява висока рентабилност вероятно ще продължат дори и след това производството на автомобили започва да се възстановява, защото има толкова много отложено търсене, каза той.

Позовавайки се на оценки на индустрията, Хейг каза, че до края на 2022 г. спиране на производството може да възлиза на близо 7 милиона автомобили и камиони, които не са произведени, през 2020, 2021 и 2022 г., взети заедно, въпреки че имаше голямо търсене.

„И рафтовете са празни“, каза той в автокъщите за нови автомобили. Хейг смята, че натрупаното търсене е изпълнено, може да отнеме около три години и половина, докато производството на автомобили се върне в баланс с търсенето. „Това е невероятно дълго време, за да останат тези печалби повишени“, каза той.

Все пак на хоризонта има потенциални заплахи. Риск № 1 е преминаването към електрически превозни средства и с това увеличаване на броя на автомобилните производители, които искат да продават електромобили директно на обществеността, без франчайзинг посредник, както прави Tesla.

Има дори някои индикации, че установените, наследени марки също флиртуват с директни продажби. В дългосрочен план Хейг каза, че дилърите могат да оцелеят при директните продажби, като намалят разходите, включително броя на дилърите и необходимостта от изграждане и поддръжка на големи, луксозни дилъри, ако клиентът е основно в дилърството само за да приеме доставката.

Дилърите имат карта Асо в полза на дилърите, тъй като франчайзинговите автокъщи за нови автомобили също служат като национална услуга и мрежа от части за електрическите превозни средства на тяхната марка – нещо, което липсва на тези нови компании, каза Хейг.