Къщата одобрява предварителна трудова сделка, изпраща се на Сената

Камарата на представителите прие законодателство в сряда, което ще наложи предварително трудово споразумение в железопътния транспорт и ще осуети национална стачка. Сега законопроектът отива в Сената, където лидерът на мнозинството Чък Шумър, DNY, обеща бързо приемане.

Камарата на представителите гласува с 290 срещу 137 — като 79 републиканци се присъединиха към 211 демократи — за приемане на законодателството, което одобрява нови договори, осигуряващи на железопътните работници 24% увеличения на заплатите за пет години от 2020 г. до 2024 г., незабавни изплащания на стойност средно $11,000 XNUMX при ратификация и допълнително заплащане почивен ден.

Осем демократи и 129 републиканци гласуваха против закона. 

В отделно гласуване с 221 срещу 207 Камарата също така одобри резолюция за предоставяне на седем дни платен отпуск по болест в договора вместо един, което е основното несъгласие на железопътните работници с настоящата сделка. В настоящия момент железопътните работници нямат гарантиран платен отпуск по болест.

Гласуването идва, след като президентът Джо Байдън призова Конгреса да се намеси в закъсалите преговори между железниците и някои от големите синдикати в индустрията. Той се срещна с четиримата лидери на Камарата и Сената във вторник в опит да се избегнат икономическите последици от железопътна стачка, която според прогнозите на индустрията може да струва на икономиката на САЩ 2 милиарда долара на ден.

Байдън каза, че не е склонен да отмени гласуването срещу договора от някои синдикати, но че спирането на железниците би „опустошило“ икономиката.

„Това огромно двупартийно гласуване в Камарата на представителите ясно показва, че демократите и републиканците са съгласни, че спирането на железниците би било пагубно за нашата икономика и семейства в цялата страна. Сега Сенатът трябва да действа спешно“, каза Байдън в изявление.

Железниците и техните синдикати имаха срок до 9 декември да постигнат споразумение, преди работниците да обещаят да стачкуват.

В изявление от вторник отделът на Brotherhood of Maintenance of Way Employees Division на International Brotherhood of Teamsters заяви, че приемането на законодателство за прилагане на споразумение ги лишава от правото на стачка и няма да реши проблемите или опасенията на железопътните работници.

Синдикатът заяви, че призовава Байдън и всеки член на Конгреса, който „наистина подкрепя работническата класа, да действа бързо, като приеме каквито и да било реформи и разпоредби, които ще осигурят платен отпуск по болест за всички железопътни работници“.

Според Асоциацията на американските железници, индустриална група, президентски съвет, създаден, за да помогне за разрешаването на преговорите по договора, е преразгледал искането на синдиката за допълнителни платени дни по болест и вместо това е предложил допълнителна заплата.

„Ако синдикатите се интересуват от холистична дискусия за структурни промени, тъй като това е свързано с болничния им период, смятам, че железопътните превозвачи ще са готови за цялостна дискусия, но [те] не са го направили в нулевия час“, AAR Президентът и главен изпълнителен директор Иън Джефрис каза на пресконференция за подготовката на железниците.

Всеки синдикат има своя собствена политика за болнични дни, според Националната железопътна трудова конференция или NRLC. Ако служител е болен, той трябва да остане без работа между четири и седем дни, преди да получи своя вариант на обезщетение по болест.

Предварителното трудово споразумение предоставя на работниците един допълнителен личен ден за общо три лични дни за железопътните работници. Работникът трябва да предостави 48 часа предизвестие, за да поиска личен ден. Мярката, одобрена от Камарата в сряда, ще добави платен отпуск по болест към споразумението.

Сенатор Бърни Сандърс, I-Vt., каза в социалните медии преди гласуването, че предварителното споразумение не е стигнало достатъчно далеч.

Дори заплахата от стачка може да окаже въздействие върху движението на железниците.

Според федералните мерки за безопасност железопътните превозвачи започват да се подготвят за стачка седем дни преди датата на стачката. Превозвачите започват да дават приоритет на осигуряването и движението на чувствителни материали като хлор за питейна вода и опасни материали.

Деветдесет и шест часа преди датата на удара химикалите вече не се транспортират. Според Американския съвет по химия данните за железопътната индустрия показват a спад от 1,975 вагона химически пратки през седмицата на 10 септември, когато железниците спряха да приемат пратки поради предишната заплаха от железопътна стачка.

Кори Розенбуш, президент и главен изпълнителен директор на The Fertilizer Institute, каза, че железопътните превозвачи са казали на членовете си, че доставките на амоняк, критичен компонент за компаниите за торове, няма да бъдат разрешени по железопътния транспорт от 4 декември, ако не бъде постигнато трудово споразумение.

„Традиционно са необходими пет до седем дни, докато веригата за доставки навакса изоставането, когато имате спиране“, каза Розенбуш. „Производството на торове ще трябва да бъде ограничено.“

Четирите основни железопътни линии обикновено пренасят повече от 80% от селскостопанския товарен трафик, според Националната асоциация за зърно и фуражи.

„Сега търсим алтернативи, за да позиционираме нашия продукт“, каза Майк Сейферт, президент и главен изпълнителен директор на асоциацията. „В момента имаме нулева еластичност. Няма шофьори, а ситуацията с шлеповете с ниските нива на водата само добави към това предизвикателство.“

Брендън Бранон, председател на NRLC, каза пред CNBC, че Конгресът, гласувайки трудовото споразумение, също претегля бъдещето на колективното договаряне. Той призова Конгреса да следва препоръките на Президентския съвет за извънредни ситуации, който Байдън създаде през юли, за да разреши продължаващия спор между големите товарни железопътни превозвачи и синдикатите.

Бордът изготвя препоръките си съгласно принцип, известен като договаряне на модели, който е процесът, използван от синдикатите и работодателите, където се правят искания и права.

„Договарянето по шаблон насърчава стабилността в колективното договаряне и насърчава уреждането“, каза Бранон. „Има много арбитри и PEBs, които са признали, че това е не само приемливо, това е най-подходящата форма за уреждане на сложни преговори, особено споразумения с множество работодатели и различни занаяти.“

Бранон каза, че редица индустрии, включително железниците, са разработили набор от ясни практики в договарянето и допълнителните преговори от страна на синдикатите, след като предварителното споразумение се отклони от рамката, препоръчана от PEB.

„Отклоняването от даден модел би създало прецедент, че все още има постижим по-добър резултат и смятам, че това би представлявало значителен стрес и риск за колективното договаряне в бъдеще за железопътната индустрия“, каза той.