Как American Airlines стана номер едно на юг

Хъбът в Атланта, най-добрият хъб в света, винаги изглеждаше, че Delta Air Lines
DAL
е основната авиокомпания на юг.

Но всъщност преориентацията на пандемията даде на American Airlines по-голямо присъствие в региона, каза Васу Раджа, американски главен търговски директор, в четвъртък по време на обаждането за печалбата на превозвача за третото тримесечие.

„В момента, ако погледнете публикуваните разписания, около 65%, 70% от авиокомпанията лети наистина това, което наричаме нашите центрове Sunbelt и пазари на къси разстояния в Карибския басейн, където авиокомпанията има уникално ниво на сила“, каза Раджа, отговаряйки на въпрос на анализатор относно стратегията на превозвача след пандемия.

През първото тримесечие, добави Раджа, капацитетът, осигурен от четирите американски хъба „Sunbelt“ – Шарлът, Далас, Маями и Финикс – е между 70% и 80% от всеки от общия капацитет на всеки от американските конкуренти. Това прави Америка засега по-голяма от Delta в региона.

Въпреки това, Раджа отбеляза, че четирите центъра „произвеждат единични приходи между 5% до 10% по-големи от тези мрежи“.

Раджа твърди, че преструктурирането на пандемията е направило Америка по-печеливша, отколкото беше. „Това е основно нещо, голяма част, тъй като говорихме за (по покана) за връщане към рентабилност“, каза той.

Преди пандемията American вече беше готов да се възползва от строителството на летището, което добави порти в Шарлът и Далас, двата му най-големи центъра, и в Washington National. По време на пандемията той добави партньори за споделяне на код Jet Blue на североизток и Аляска на северозапад, и двата региона, където беше сравнително слаб.

Освен това American добави обратно капацитет по-бързо от Delta. През първото тримесечие на 2022 г. American летеше с 89% от капацитета за същото тримесечие на 2019 г., докато Delta лети с 83%.

Преди пандемията ключовите южни хъбове на двата превозвача също бяха трите най-добри центрове с един превозвач в света. Delta имаше около 1,000 пикови заминавания дневно в Атланта, докато American имаше 900 в Далас и 700 в Шарлът. Този май Delta ще има 755 в Атланта, докато American ще има 754 в Далас и 612 в Шарлът (нараства до 655 през юни).

Разумно е да се предположи, че с течение на времето, когато международният трафик се върне напълно, хъбът в Атланта ще възвърне повече полети до повече дестинации.

Големите центрове означават, че и трите летища са сред седемте най-натоварени в света по брой пътници през 2021 г., като пътуванията се забавят в световен мащаб и особено в Китай. Атланта е първа със 75 милиона пътници, Далас е втора с 63 милиона пътници, а Шарлот е шеста с 43 милиона.

Delta отдавна се смята за основна авиокомпания на Юга. „Когато умреш, независимо дали отиваш в рая или в ада, трябва да сменяш самолета в Атланта“ е често срещан израз, който според Wikipedia е споменат в историята на Time от 1980 г. По това време както Delta, така и Eastern Air Lines имаха центрове в Атланта.

Съвсем наскоро, през 2006 г., Delta изигра южната карта, когато се бореше с опит за сливане на US Airways. Неговата кампания „Запази Делта моята Делта“ спечели подкрепата на южните законодатели, най-вече Трент Лот, R-Мисисипи. На заседание на подкомисията на Сенатската търговска комисия по въпросите на авиацията Лот каза на главния изпълнителен директор на US Airways Дъг Паркър: „Трябва да кажа, че сте агресивен ухажор. Но дамата от юг – Атланта – изглежда не иска да бъде принудена да участва в тази сватба с пушка.