Колко лоши са закъсненията във веригата на доставки? Толкова зле, че компаниите вече правят празнични поръчки

Dпо време на миналогодишния празничен сезон за пазаруване, президентът на Fat Brain Toys Марк Карсън не можа да запази достатъчно запаси от най-продавания си продукт, джаджа, наречена Dimpl, с гъсти, ярко оцветени силиконови мехурчета, които малките деца обичат да избутват и избутват. Много от играчките бяха забавени, плувайки някъде в Тихия океан, само за да се появят през януари, след като коледните елхи паднаха и чорапите бяха отново на склад. За да избегне това да се случи отново, Карсън вече финализира поръчката си за почивка, три месеца по-рано от нормалното.

„Опитваме се да не повтаряме историята“, каза Карсън. Стратегията му тази година е да поръча рано и да направи по-големи, по-агресивни залози на продукти, които според него вероятно ще се продават добре, с поръчки от до 80,000 5,000 единици наведнъж, в сравнение с предишния диапазон от 10,000 2002 до XNUMX XNUMX. „Миналата година играхме малко консервативно и бяхме наранени“, каза Карсън, който стартира компанията със съпругата си от дома им в Небраска през XNUMX г.

Изгорени от закъснения във веригата за доставки, компаниите се обръщат към старата поговорка, че ранната птица получава червея. Те правят поръчки месеци преди това обикновено, за да дадат на продуктите достатъчно време, за да си проправят път от фабриките в Китай до купувачите в САЩ. Това е обръщане на дългогодишната тенденция, при която компаниите се опитваха да намалят времето си за изпълнение в опит да бъдат повече отговаря на тенденциите и намалява излишните запаси.

Тъй като светът навлиза в третата година на пандемията, никой не може да разчита на предмети, които ще направят обичайното си своевременно пътуване. Все още отнема повече време на компаниите, за да се докоснат до определени материали, като ципове и пяната, използвана в обувките. Най-голямото забавяне е пренасянето на неща отвъд океана. В момента са необходими средно 80 до 90 дни, за да бъдат транспортирани артикули от Азия до САЩ, което е двойно повече от предишния диапазон от 40 до 50 дни, според Freightos, онлайн платформа за резервации на товари.

„Всеки, който може, е променил резервацията по-рано, защото отнема повече време на кораба и отнема повече време за слизане от кораба“, каза изпълнителният директор на Freightos Цви Шрайбер.

Italic, онлайн търговец на дребно, който продава луксозни стоки без марка, обикновено прави своите празнични поръчки през август или септември. Тази година този срок се измества с два до три месеца. „Ние определено променяме стратегията си за закупуване“, каза Никола Азеведо, вицепрезидент по операциите на Italic. „Купуваме по-рано и също преразглеждаме сумите. Мъдрата стратегия тук е, че ако имате място в склада си, трябва да сте малко по-отбранителни и да купувате по-рано. Ако финансите ви позволяват, трябва да купите малко повече.”

Поръчването на планини от инвентар, които няма да бъдат продадени в продължение на много месеци, е сложно предложение. Той обвързва оборотния капитал и носи повече риск, отколкото много компании биха предпочели да поемат. Може да е трудно да се предвиди търсенето толкова предварително.

„Наистина трябва да имате кристална топка“, каза Дийпа Ганди, съосновател и главен оперативен директор в Dagne Dover, компания за ръчни чанти, която в момента прави поръчки за празничния сезон и началото на 2023 г.

Особено трудно е за новите продукти. Например, Dagne Dover обикновено поръчва малко количество нов продукт, вижда как се продава и след това пренарежда инвентара. Предвид дългите срокове за изпълнение, компанията не може да си позволи да чака. Вместо това, той прави цялата си поръчка предварително. „Трябва да поемете някакъв риск и да се чувствате комфортно с този риск“, каза Ганди.

Ten Little, онлайн търговец на дребно за деца, наскоро започна да продава комплекти за игра в градината. Мислеше, че е поръчал инвентар на стойност четири месеца, но беше разпродаден за пет седмици. През март той пусна на пазара нова обувка, предназначена за деца, които правят първите си стъпки, която беше изчерпана в повечето размери няколко седмици по-късно. Той също така получи заявки от клиенти за обувката в по-голям размер. Трупа се за попълване на запасите, с някои обувки в железопътната линия, някои на лодки и други на самолети. Той също така помоли производителите да използват остатъчни материали, за да направят бързо повече двойки.

„Това просто го взриви от водата“, каза Джули Роджърс, съосновател и главен оперативен директор на Ten Little. „Ще играем на догонване в продължение на три месеца, само за да се възстановим от това колко надхвърли очакванията ни.”

Лос Анджелис и Лонг Бийч, Калифорния, най-натоварените пристанища в САЩ, са засечени, така че някои търговци на дребно насочват повече стоки към други пристанища, като Хюстън, Сиатъл и Чарлстън. Сега и те са блъснати. В пристанищата на Южна Каролина, което включва Чарлстън, обемът на натоварените входящи товари беше с 45% по-висок през февруари, отколкото през същия месец на миналата година.

Потребителското търсене беше безмилостно по време на пандемията, подкрепено от проверките на държавни стимули и неспособността на американците да харчат пари за неща като ресторанти, филми или почивки. Компаниите, които произвеждат играчки, мебели и други потребителски стоки, трудно могат да се справят. „Съотношението инвентар/продажби е най-лошото от 2011 г. насам“, каза Джийн Серока, изпълнителен директор на пристанището на Лос Анджелис. Търговците на дребно „правят всичко възможно, за да бъдат в крак с потребителското търсене от юли 2020 г., без да разполагат с време за изграждане на запаси“.

През 2021 г. Lululemon беше в „задоволителна позиция през по-голямата част от годината“ поради проблеми с веригата за доставки и това повлия на стратегията му за поръчки за 2022 г., каза главният финансов директор Меган Франк в разговора за печалбите на компанията миналия месец. Nike заяви, че растежът би бил по-висок през последното тримесечие, ако имаше повече инвентар, като отбеляза, че 65% от продуктите му в момента са блокирани в транспорта.

„Наистина не можеш да свалиш крака си от газта“, каза Роджърс от Ten Little, която работи по пускането на празнични поръчки сега, след като заключи инвентара си за връщане към училище миналия месец. Много от артикулите му са сезонни, като сандали, което повишава залога, за да пристигне инвентарът навреме.

Но тъй като търговците на дребно поръчват рано – или поръчват повече, отколкото миналата година, за да компенсират – резултатът може да бъде самоизпълняващо се пророчество. Повече поръчки означават повече товари, които трябва да бъдат изпратени от Китай и други производствени места в Азия до САЩ, което може допълнително да наруши вече разкъсаните вериги за доставки.

Също така се задава в не много далечно бъдеще: преговори за договори за работниците в пристанищата на Лос Анджелис и Лонг Бийч през юли, което може да доведе до спиране на доставките. Това е още един стимул за компаниите да действат рано.

„Ако не се уреди преди изтичането им през юли, когато започва пикът на сезона“, каза Джей Форман, главен изпълнителен директор на компанията за играчки Basic Fun, която продава Tonka Trucks, Lite Brite и Care Bears, „изостанията и хаоса, които ние през 2020 г. и 2021 г. ще изглеждат като Kiddieland в сравнение с Wild Ride на Mr. Toad.”

С отчитане от Ейми Фелдман.

ПОВЕЧЕ ОТ ФОРБИКолко лоша може да стане инфлацията според компаниите, които ще вдигнат ценитеBy Ейми Фелдман
ПОВЕЧЕ ОТ ФОРБИОтговорът на американците към инфлацията не е това, което мнозина очаквахаBy Лорън Дебтър