Как електрическите пикапи се натрупват в цената, обхват

САН АНТОНИО - На Форд Мотор новият F-150 Lightning е електрически пикап. Това може да изглежда очевидно, като се има предвид, че изглежда като камион и има електрически двигатели и батерия вместо двигател, но трябва да се каже.

Защо? Защото успешният пикап, захранван от батерии, е критична стъпка в прехода на EV за Ford и индустрията като цяло.

Докато лидер в индустрията Tesla е доказал, че потребителите ще купуват електрически автомобили и Rivian Automotive показа, че има търсене на електрически превозни средства за начин на живот, F-150 е най-значимият тест досега за това дали електромобилите могат да преминат от превозни средства, отговарящи на изискванията, и нишови камиони към продукт, който ще привлече повече масови купувачи.

Пазарът на електрически пикапи, макар и все още до голяма степен недоказан, ще бъде важен за инвеститорите, които да наблюдават през следващите години. Камионите традиционно имат големи маржове на печалба и представляват около 20% от превозните средства, продавани в САЩ, според компанията за автомобилно разузнаване Edmunds.

LMC Automotive очаква пазарът на електрически пикапи в САЩ да нарасне от около 25,000 1 превозни средства тази година до 2030 милион или около това до 21 г. Очаква се на пазара тази година да бъдат налични пет електрически модела пикапи и се очаква това да скочи до XNUMX през следващата десетилетие.

F-150 Lightning на Ford е първият традиционен пикап, който е електрически. Това не е GMC Hummer EV „суперкамион“. Това не е "Кибертрак" на Tesla. Това не е „приключенско превозно средство“ на Rivian R1T. Това е пикап, електрифициран.

Предимствата на F-150 Lightning са подобни на Hummer EV и Rivian R1T, но тези електрически пикапи - единствените, които се продават в момента в САЩ - не са създадени равни. Трите се движат по различен начин и ще се харесат на различни купувачи, след като продажбите преминат отвъд ранните потребители в по-общи, любопитни за EV купувачи.

Lightning отговаря на името на F-150 както по функция, така и по форма, действайки като мост между традиционния пикап, който хората познават, и новото EV. То споделя много от своя дизайн и части с традиционния си брат, освен силовите агрегати, някои дизайнерски настройки и допълнителен 15.5-инчов екран за управление.

Цената му също е като традиционен пикап, варираща от около 40,000 90,000 долара до повече от 61,000 XNUMX долара. Това е подобно на текущата гама на Ford от големи пикапи с четири врати и в съответствие със средните цени от около XNUMX XNUMX долара за пикап в пълен размер, според Cox Automotive.

Електрически пикап за масите е нещо, което Ford беше в уникална позиция, за да представи на пазара. Неговата гама от F-Series, включително F-150, е ​​била най-продаваният автомобил в Америка за 40 години и топ камион за 45 години.

Компанията се зае да направи електрическа версия на пикапа F-150 и успя. Автомобилът работи като камион в пълен размер. Но електрификацията носи допълнителни предимства на по същество моменталния въртящ момент, увеличеното съхранение чрез a масивен преден багажник или „бъбло,” където традиционно би бил двигател – и това премахва тежестта от необходимостта да се зарежда с газ.

Lightning кара както трябва да F-150 и това не е лошо. Ford и други автомобилни производители все повече трансформират пикапите от тежки работни камиони в удобни превозни средства, способни да се движат плавно по и извън пътя.

Голямата батерия на автомобила осигурява още по-добро возене, тъй като поддържа автомобила по-заземен и осигурява по-близко тегловно съотношение 50-50 за по-добър баланс. Освен това той осигурява равномерно изживяване при теглене, тъй като EV не изискват смяна на скоростите на трансмисията, което е особено забележимо при теглене на товари.

Въпреки че Lightning е способен да се движи по хълмове или дори малко неравен терен, той не съвпада с Hummer или R1T в това отношение - но това е по дизайн. Това е камион, предназначен за масови купувачи, а не за нишов сегмент. Ford в даден момент може да предложи толкова по-издръжливо превозно средство, но това не е.

F-150 Lightning е способен на до 580 конски сили и 775 фут-фунт въртящ момент. Потребителските модели с най-високата 131-kWh батерия започват от около $72,500 320 и имат обхват до 10,000 мили с едно зареждане. Капацитетът му за теглене е до 1 230 паунда - между този на Hummer и RXNUMXT. Превозните средства с по-малки батерии и пробег от XNUMX мили са по-евтини, но също така предлагат по-ниска производителност.

Едно от най-уникалните предимства на Lightning пред Hummer и R1T са неговите възможности за генериране на електроенергия на борда. Ford зареди превозното средство с контакти и двупосочна система за зареждане, която може да захранва работна площадка или дом в случай на прекъсване на електрозахранването до 10 дни, в зависимост от потреблението на енергия.

Ford започна да доставя F-150 Lightning по-рано този месец за избрани купувачи на флота и повече от 200,000 XNUMX притежатели на резервации. Компанията не е обявила кога ще отвори отново своята банка за поръчки, тъй като планира да увеличи производството до 150,000 2023 автомобила до средата на XNUMX г.

- Ривиан R1T има малко предимство на първия производител на пазара на електрически пикапи; производството започна миналата есен, но се разраства бавно. R1T е способен както на производителност, така и на офроуд, като ускорява 0-60 mph за около три секунди като спортна кола, но може да се качи по скали или големи хълмове като джип SUV.

Неговият интериор и екстериор, с веган кожа и истинско дърво, са по-скоро шик като Tesla, отколкото офроуд груб. Освен това е много по-малко превозно средство — с около 16 инча по-късо, всъщност — от F-150 Lightning, което го прави по-сравнимо с Ford Ranger или Jeep Gladiator.

Това говори за това как Rivian позиционира своите продукти като „приключенски превозни средства“. Така Jeep описва своите SUV от години, правейки Rivian по-голяма заплаха за Стелантис Марка SUV от F-150.

Засега главният изпълнителен директор на Rivian RJ Scaringe е съгласен, казвайки на CNBC по време на скорошно интервю, че всеки от трите пикапа са „доста различни продукти“. Кръстосаното пазаруване между Rivian R1T, Hummer и F-150, каза той, е изключително ниско: „Очевидно целта и целите са различни.“

Едмъндс съобщава, че купувачите разглеждат най-често сравняването на R1T кросоувъра Ford Mustang Mach-E и други електромобили, а не други пикапи.

Въпреки това, Scaringe намекна за планове за пълна гама превозни средства в Rivian, която теоретично може да включва по-голям камион.

Началната цена за R1T варира от $67,500 до $85,000. Наличните в момента превозни средства имат до 314 мили пробег с едно зареждане с „голяма“ батерия от 128.9 kWh. Версии с производителност с четири двигателя се комбинират, за да произвеждат 835 конски сили и 908 фут-фунт въртящ момент. Автомобилът може да тегли до 11,000 XNUMX паунда – важен показател за много собственици на пикапи.

Има причина GM да възкреси Hummer, марка, печално популярна през 1990-те и 2000-те заради своите прекомерни, поглъщащи газ превозни средства. Независимо дали сте обичали Hummers или ги мразели, вие ги познавате. Това означава, че GM е поддържал известността на марката, докато новото EV остава верно да се формира за марката, и го прави.

Пикапът Hummer EV изглежда като модернизирана версия на своите потомци. Той е голям, ярък и изключително способен.

Вместо да поглъща газ, той източва много енергия. Съобщава се, че електрическият Hummer е най-малко ефективният електрически камион от трите с 47 MPGe, пробег на електрически превозни средства, еквивалентен на мили на галон. Това се сравнява с 70 MPGe както за R1T, така и за F-150 Lightning. Но отново, това е Hummer, така че какво очаквахте?

Офроуд способностите на Hummer също се открояват в сравнение с другите два пикапа, което обяснява по-ниската му ефективност и теглото над 9,000 паунда.

Този Hummer може с лекота да изкачва скални изкачвания, като същевременно доказва гладко изживяване на пътя и изключително шофиране по магистрала без ръце с Системата Super Cruise на GM. Той също така разполага с премахващи се покривни панели, които могат да се поберат в багажника на автомобила, и много други специални и скрити функции, включително режим „разходка на раци“ и по-бързо зареждане от другите камиони.

GM хвърли всичко, което имаше и повече в Hummer по отношение на офроуд и производителни части. Неговата начална цена от 110,000 79,995 долара е доказателство за това, пред вариантите с по-ниска цена, очаквани през следващите години, които могат да започнат от XNUMX XNUMX долара.

Настоящият най-висок клас Hummer, въпреки теглото си, може да постигне 0-60 mph за около три секунди с неговият режим „Watts to Freedom“ или „WTF“.. Той е способен на до 1,000 конски сили и 1,200 фут-фунтов въртящ момент на двигателя. Обхватът му с едно зареждане е до 329 мили с батерия от 212.7 kWh (от които 205 са използваеми, казва GM). Той може да тегли до 7,500 паунда, най-ниското повдигане от трите електрически пикапа.

За разлика от пикапа Rivian, Едмъндс съобщава за някои забележителни кръстосани покупки между електрическия Hummer и неговите по-малко здрави конкуренти. Купувачите, които се интересуват от Hummer, разглеждат R1T и Lightning за сравнение повече от всички други модели.

Този кросоувър обаче все още представлява само около 9% от тези, които търсят камиони.