Как европейските летища се превърнаха в задушни точки за летни пътувания

Летищата в Европа замениха центровете на САЩ като въздушни точки за внезапния подем на пътуванията след пандемията, които затрупаха сектори от инфраструктурата за въздушен транспорт.

Тъй като оперативните проблеми намаляха в САЩ, те се увеличиха на летищата в Европа, където тълпите са препълнили ключови летища, включително Хийтроу в Лондон и Схипхол в Амстердам.

„Както Хийтроу, така и Амстердам [се сблъскват] с недостиг на персонал по сигурността и обработката на багажа главно, също така и на персонал за проверка и други наземни помощни работници“, каза Еди Пиениазек, ръководител на консултации за базираната в Лондон Ishka, глобален информационен и консултантски бизнес.

„Ако след това наслагвате други локализирани проблеми, от повреди в системата за багаж, като наскоро на Хийтроу или дори ограничения на въздушното пространство - [които] се случваха в Европа дори преди пандемията – получавате горещи точки и обостряния, които получават заглавията“, каза Пиениазек.

„Хийтроу и Амстердам са сред най-натоварените по обем, така че всички проблеми там обикновено се усложняват“, каза той.

За разлика от тях Delta Air LinesDAL
каза в сряда, че до голяма степен се е възстановил от оперативните проблеми, които характеризираха пътуванията през юни и началото на юли. Авиоиндустрията на САЩ „изпита глад за приходи през последните две години“, каза изпълнителният директор на Delta Air Lines Ед Бастиан пред CNBC в сряда. „Когато дойде пролетта и дойде огромният скок, всички се напрегнахме, за да уловим тези приходи. Натискахме твърде много.“

Бастиан каза още, че Delta се е справила с оперативните си проблеми, като е спряла увеличаването на капацитета, по-рано се е качвала на борда и е приложила други мерки. През последните седем дни през юли Delta отмени само 25 от планираните 30,000 XNUMX полета, каза той.

В Европа проблемите се увеличават и усилията на летищата за адаптиране не се приемат добре. Във вторник Хийтроу заяви, че ще приема само 100,000 11 заминаващи пътници дневно до 2019 септември поради недостиг на персонал, след проблеми с дълги линии за сигурност, изгубен багаж и дълги закъснения на заминаването. През 105,000 г. летището е обслужило около XNUMX XNUMX заминавания на ден.

В четвъртък Emirates, която изпълнява шест ежедневни полета LHR, нарече ограниченията на летището „неразумни и неприемливи“ и заяви, че ще ги отхвърли. „Много жалко е, че миналата вечер LHR ни даде 36 часа, за да се съобразим с намаляването на капацитета, цифра, която изглежда като извадена от нищото“, казаха от Emirates.

Превозвачът каза, че планира предварително да бъде готов да обслужва пътници, но „LHR избра да не действа, да не планира, да не инвестира“, казаха от Emirates. „Сега изправени пред ситуация на „еърмагедон“ поради своята некомпетентност и бездействие, те прехвърлят цялата тежест – от разходите и блъсканицата за оправяне на бъркотията – върху авиокомпаниите и пътниците.“

Резервните копия на багажа на Хийтроу бяха толкова лоши, че в понеделник, след като планиран полет беше отменен, Delta управлява A330 от LHR до Детройт, носещ 1,000 чанти, които след това бяха препратени на авиокомпаниятаЕ пътници другаде.

Летище Брюксел е водещото в Европа по закъснения. Във вторник доклад на сайта за резервации на пътувания Hopper каза, че досега този месец „летищата в Брюксел, Франкфурт и Айндховен [в Холандия] са отчели най-лошото представяне на времето от големите европейски летища, като повече от две трети от полетите са закъснели и на международното летище във Франкфурт почти 8% от заминаващите полети са отменени.

„Авиокомпаниите и летищата в цяла Европа изпитват затруднения да отговорят на нарастващото търсене на пътувания в резултат на почти две години на затворени граници и намалени пътувания по време на най-високите вълни на пандемията Covid-19“, каза Хопър. „Авиокомпаниите се борят да обслужват редовните полети навреме или изобщо, тъй като се справят с недостига на персонал на земята и по време на полет. Летищата се борят с недостиг на персонал, което кара пътниците да чакат часове на опашки за контролно-пропускателни пунктове и обслужване на клиенти.“

Докладът отбелязва, че не всички европейски летища виждат значителни смущения този месец, „като летищата в Бергамо [Милано], Дъблин и Мадрид отчитат по-малко от 20% от полетите със закъснение и по-малко от 2% отменени при заминаване.“

Pieniazek от Ishka каза, че проблемът с персонала в основата си е, че „европейският пазар е видял изтичане на наземен персонал на летището и авиокомпаниите към други индустрии като фармацевтичната и ИТ (като в Ирландия) или дори към вериги супермаркети (както се вижда в Лисабон ).

„Благодарение на пандемията много хора промениха подхода си към работата, залагайки на по-удовлетворяваща, по-гъвкава и по-малко стресираща работа“, каза той. „Нещото с повечето работни места на летището е, че не можете да работите от вкъщи, така че работата на летището/авиокомпанията вече може да бъде по-малко привлекателна и също така се възприема като по-променлива, по-малко сигурна работа.

„Попълването на пропуските в персонала отнема много време“, добави Пиениазек. „Повишаването/въвеждането на летищния персонал, особено на позиции, свързани със сигурността, може да отнеме два месеца, за да преминат през проверките за сигурност, и можете да удвоите това в някои страни, ако имате паспорт, различен от страната, в която живеете, " той каза.

През юни Amsterdam Schiphol заяви през юни, че ще позволи 67,500 72,500 пътници на ден през юли и 13,500 XNUMX през август, около XNUMX XNUMX пътници по-малко от посочения планиран капацитет на авиокомпанията. „Затегнатият пазар на труда доведе до твърде малко служители по сигурността, които да извършат необходимите проверки на всички пътници, които искат да летят това лято“, каза летището.

По CNBC Бастиан от Delta каза, че пакети от федерална помощ на обща стойност 58 милиарда долара са позволили на американската авиокомпания да се възстанови от пандемията по-бързо, отколкото Европа. "Можете ли да си представите, ако нашето правителство не се беше намесило и не беше предоставило капитал на авиокомпаниите, за да го дадат на техните авиокомпании, за да поддържат ангажираността на нашите служители, да поддържат ангажираността на служителите на летището? попита той. „Много от техните служители бяха [освободени] и те си прекараха много добре, докато ги върнат.

„Ще отнеме известно време, за да върнем европейския трафик в релси“, каза той.