Как последните три години структурно промениха пътуванията със самолет

Понякога промяната идва бавно, а понякога пристига по-бързо. Начинът, по който хората пътуват със самолет, е относително постоянен през последните няколко десетилетия, до голяма степен въз основа на това кой плаща за билета. Когато една компания плаща, удобството на графика, предимствата на редовните пътници, местата за сядане или възможността за надграждане и други „меки“ елементи обикновено имат приоритет пред ценовата точка. Когато клиентът плати билета, междинно добро естество на въздушното пътуване поема контрола и платената цена става преобладаващият първи избор на внимание.

През последните три години настъпиха няколко големи промени, които промениха начина, по който хората мислят за въздушния транспорт. Очевидно сред тях е пандемията, която отчасти направи повечето хора по-уверени във видеоконференциите като начин за правене на бизнес. Пандемията промени и представата на хората за личния риск. Отвъд пандемията инвеститорите оказват натиск върху бизнеса да докладва за целите на ESG и е насочено намаляване на въздушния транспорт от много компании като лесен начин за намаляване на техния отпечатък върху околната среда. Ето пет начина, по които пътуването се е променило само през последните три години:

Бизнесът преосмисли бюджетите за пътувания

Много фирми изискват пътуване като част от дейността си. Това включва усилия за продажби за подкрепа на съществуващи клиенти и за спечелване на нов бизнес. Той също така включва усилия за обучение и поддръжка, за да поддържат заводите работещи, да отговарят на текущите нужди от периодично обучение и да стандартизират ИТ инфраструктурата в широка география. Също така част от това са промоциите и възможностите за работа в мрежа, предлагани от търговски изложения и конвенции. Линията „T&E“ (пътуване и развлечение) на много компании е значителна и през последните три години имаше подновен интерес към намаляване на този разход.

Това се счита за истинска победа в много компании. Докато някои от пътуващите по работа носят етикет „воин на пътя“. с гордост повечето се радват да пътуват по-рядко и да балансират по-добре работата и семейния си живот. Докато повечето служители са щастливи да пътуват по-малко, финансовите директори са щастливи да намалят тази разходна линия и тези, които проследяват ESG инициативите за дадена компания, получават заслугата за това намаление. Никой не губи, освен авиокомпаниите, хотелите и ресторантите, които пропускат бизнес пътуването. Пандемията помогна за тази промяна, като наложи бизнесите да използват видео като заместител за известно време и това ги научи на възможностите, при които това ще работи, както и при пътуването със самолет. Разбира се, все още са необходими много пътувания, но дори малко намаление на бизнес пътуванията на авиокомпанията има огромно въздействие върху приходите на авиокомпанията.

Още пътувания са смесени, може би

Пътуващите по работа често съчетават отдиха с бизнес пътуванията си. Шоу в Ню Йорк, игра на голф или оставане за допълнителен ден или два, за да се насладите на местоположението. И все пак тази идея за смесени пътувания, понякога абразивно наричани пътувания за свободното време, вероятно се увеличава, но със сигурност вече е по-добре идентифицирана от авиокомпаниите. American Airlines, например започна да въвежда продукти специално за кетъринг на смесения пътник.

Има поне две нива на този вид пътуване. Единият би бил пътникът или пътниците, добавящи компоненти за отдих към иначе бизнес пътуване. По-важно е да вземете приятели или семейство поне за част от пътуването, което може да изисква допълнителни пътувания или хотелски стаи. И двете добавят правна загриженост за това кой е отговорен когато нещо се обърка. Независимо дали тази дейност наистина се е увеличила или не, светлината на прожекторите е насочена към нея, така че повече компании мислят за нейните последици. Този фокус може от своя страна действително да увеличи активността или да постави правилните граници около нея.

Развлекателните пътувания ще представляват по-голям дял

Пътуването за свободното време традиционно е основната игра за авиокомпаниите. Някои авиокомпании дори твърдят, че нископлатещите клиенти всъщност субсидират по-добре платените бизнес пътници. Аргументът за това е, че честотата на полетите, нещо, което се цени от пътуващите по работа за гъвкавост, е възможна само когато пътуващите на почивка са мотивирани от цената и по този начин могат да бъдат мотивирани от цената да запълнят всички места, които не са закупени от пътуващите по работа.

С дори малко намаление на бизнес пътуванията, индустрията ще има още повече места за запълване, освен ако четирите големи авиокомпании не се свият. Това също предполага намаляване на средната тарифа за най-големите авиокомпании, освен ако те не успеят да повишат достатъчно тарифата за бизнес клиентите, които все още летят. Ценовата еластичност съществува на всички ценови нива, въпреки че някои пътувания са по-малко еластични от други, разбира се. Въпросът е, че таксуването на повече за останалите бизнес клиенти не е без известен риск.

Повече пътувания за развлечение като процент от целия трафик на авиокомпаниите имат други последици за авиокомпаниите, които извършват бизнес пътувания. Те включват автопарк, конфигурация на местата, програма за лоялност и обща структура на разходите. С натиска върху трудовите ставки това става голямо предизвикателство за повечето авиокомпании и е най-голямата заплаха, пред която са изправени повечето от тези компании.

Пътуванията със самолет на къси разстояния намаляват

Регионалните авиокомпании в САЩ летят по повечето маршрути на къси разстояния в партньорство с големите големи компании. Този сегмент от индустрията бавно се свива, до голяма степен поради огромния натиск върху пилотните тарифи, което прави разходите за закупуване на тяхната услуга по-предизвикателни. Някои от пътуванията на къси разстояния просто ще изчезнат, а други пътувания ще бъдат заменени от иновативни компании, използващи автобуси като стационарни линии, и в крайна сметка може би от електрически въздушни превозни средства на къси разстояния.

Тъй като захранването към центровете на големите авиокомпании намалява с по-малко регионални пътувания, това има отражение върху габарита и честотата на полетите на центровете на големите авиокомпании. Ако всяко пътуване може да бъде заменено с по-ефективно превозно средство, този риск може да бъде смекчен. По-вероятно е авиокомпаниите и летищата да бъдат по-креативни за полети на къси разстояния. За летищата това може да означава намиране на ресурси за захранване на автобуси или електромобили, или дори инфраструктура за паркиране и споделено пътуване.

Пиковите сезони стават все по-пикови

В съответствие както със смесените пътувания, така и с повече споделяне на свободното време, пиковите сезони стават все по-важни за авиокомпаниите. Този Ден на благодарността авиокомпаниите превозиха почти 100% от пътниците, превозени през 2019 г., но времена като края на август и септември, които традиционно живеят предимно в бизнес пътувания, стават по-малки в сравнение с върховете.

Подобно на предупреждението „не строете църквата за Великденската неделя“, добавянето на достатъчно капацитет за по-големи пикове е много рисковано, освен ако всичко не може да дойде от използването (използване на съществуващия флот повече часове всеки ден.) Логичното заключение от това е, че върховете ще станат по-скъпи за потребителите и това може да доведе до разпределяне на пътуването за повече дни. Промяната на реалностите на работата от дома също подкрепя тази идея.

Промяната на моделите на пътуване създава както рискове, така и възможности за авиокомпаниите. Единственият начин големите авиокомпании да загубят от това е да пренебрегнат факта, че се случва. Подобно на новите смесени продукти на American, предоставянето на услуги на нарастваща туристическа база, дори ако по-голямата част от този растеж е силно чувствителен към цената, е ключът към производството на лимонада какво изглежда днес като лимони.