Как използваните самолетни части могат да помогнат на Министерството на отбраната за подобряване на готовността за мисия

От Ранди Стар и Денис Сантаре

_{Ранди Стар, бивш армейски командир на военновъздушни сили за бързо разгръщане, и Денис Сантаре, бивш пилот на морската пехота, са партньори в аерокосмическата и отбранителна практика на фирмата.}

Една от основните точки за задушаване зад ниските нива на капацитет за мисия за американски военни самолети е недостатъчните запаси от резервни части. Отново и отново веригата за доставки на отбрана не успява да поддържа адекватни нива на складови компоненти, оставяйки десетки — ако не и стотици — самолети от всички типове, изоставени в продължение на месеци в очакване на правилните части. Резултатът: Неефективността на веригата за доставки се превърна в един от най-основните фактори мрачни оценки за готовност за парковете на четирите служби.

Поддържането на конкурентното въздушно предимство на военния флот на нацията е критичен приоритет на Министерството на отбраната (DoD), особено след като геополитическото напрежение с Русия започва да наподобява ерата на Студената война, а отношенията с Китай остават обтегнати. Готовността за мисия изисква голям процент самолети с пълна мисия, което не е било така от поне десетилетие, според проучване на Службата за отчетност на правителството на САЩ от 2020 г.

Частично решение е налично, ако Министерството на отбраната е готово да включи сертифицирани използвани резервни части в програмата за снабдяване на военните по същия всеобхватен начин, по който търговските авиокомпании по света зависят от тях от десетилетия.

Следвайте примера на търговските превозвачи

Разчитането на използван обслужващ се материал (USM) е често срещана практика сред превозвачите по целия свят. Това е доказана стратегия на силно регулирана индустрия, която е на първо място в безопасността, която позволи на авиокомпаниите да намалят общите разходи за подмяна на части с 30% до 50%, на базата на цените за нови компоненти от производителите на аерокосмически апарати. Например, според нашия анализ, военните реализираха 33% спестяване на материални разходи при основен ремонт на двигател CFM56-7B, използвайки части от USM вместо компоненти, изготвени извън кутията. Това е значително, особено ако може да бъде възпроизведено за други самолети.

Освен това, и може би по-важно, когато става въпрос за готовност, USM предлага по-бързо решение, като се има предвид дългите срокове за доставка, свързани с закупуването на нови части, които могат да работят от 12 до 20 месеца, въз основа на опита в търговския свят. USM може да бъде прибран, повторно сертифициран и изпратен до чакащ самолет или място за инвентаризация средно с XNUMX% по-бързо от новите компоненти.

Отразяването на практиките на USM на гражданския флот може да позволи на Министерството на отбраната възможност да подобри показателите за готовност на флота на своите търговски производни самолети, като същевременно спестява пари без загуба на надеждност или безопасност. Смятаме, че военните биха могли да спестят най-малко 1.8 милиарда долара до 2029 г. от поддръжка, ако следва стратегия на USM, ограничена до търговски производни самолети - позовавайки се на самолети, първоначално разработени за гражданска употреба и модифицирани за военно приложение - като KC-10, P-8 , C-40 или C-32. Но най-голямата потенциална полза от USM би била подобряването на готовността на флота за мисия.

Консумация на DoD

Военните вече използват някои USM в определени вериги за доставки на програми и тези самолети имат едни от най-добрите нива на мисия във флота, включително C-32A и C-40B. И двата самолета могат да се похвалят с около 90%.

Една от най-ефективните програми, посочени в доклада на GAO за 2020 г., беше KC-10 Extender, програма, която също разчита в голяма степен на потреблението на USM. Но DoD не извлича максимума от USM, защото използването му е включено по нестратегически начин и е ограничено до определени самолети и купувачи.

Винаги е имало известно нежелание да се приеме изцяло USM поради неоснователни страхове относно надеждността на частите. И все пак проучванията показват, че компонентите са склонни да се повредят на произволни интервали, а не поради влошаване, свързано с възрастта, независимо дали компонентът е нов, основно ремонтиран или USM. Всички USM трябва да преминат през одобрени от Федералната авиационна администрация (FAA) процеси на повторно сертифициране, преди да се считат за готови за експлоатация и са толкова надеждни, колкото компонентите на новите производители, въз основа на данните за безопасност.

USM включва самолетни двигатели и компоненти, спасени от пенсионирани самолети. Отнася се за ремонтируеми възли или компоненти без определени граници на живота или части с ограничен живот (LLP), които имат значително оставащо време за обслужване. По време на пандемията от COVID-19, когато голяма част от търговския флот беше изпратен на съхранение или предсрочно пенсиониран, имаше изобилие от USM, защото самолетите, които не бяха в експлоатация, бяха канибализирани за части. Това помогна на авиокомпаниите да спестят пари по време на труден финансов период.

Нарастващо предлагане на USM

Отчасти поради разпространението на USM, достъпен чрез пенсиониране на търговски самолети, се очаква потреблението на USM от търговските авиокомпании да нараства стабилно през останалата част от десетилетието. През 2022 г. смятаме, че ще бъде около 6 милиарда долара, или 9% от общите резервни части. Очакваме той да достигне 11 милиарда долара през последните няколко години на десетилетието, което представлява между 14% и 15% от частите.

Средно една USM част може да бъде от 50% до 70% от цената на нова резервна част от производител на авиокосмическа техника, като разходите варират в зависимост от динамиката на пазара, класа на самолета и вида на частта. Ценообразуването на USM е обвързано в ниския край с цената за ремонт на частта, а във високия край с отстъпка от каталожната цена на производителя.

USM може да бъде рентабилен в случаите, когато разходите за ремонт и основен ремонт на въртящи се компоненти надвишават разходите за обикновена подмяна. Това става все по-важно с остаряването на флота и прекратяването на класовете самолети. С до 85% от разходите за основен ремонт на двигателя, задвижван от части, използването на USM за минимизиране на разходите има финансов смисъл, без да се компрометира безопасността или качеството.

Разбира се, екипите за доставки на DoD са изправени пред много по-стриктно задължителен процес при закупуване на части. Те също така работят в различен бизнес цикъл от търговските операции, за да посрещнат необходимото разширено планиране, време за изпълнение и количества армия. И сред стъпките, които DoD може да предприеме, е да се гарантира, че екипите за обществени поръчки са образовани за икономическата стойност от използването на USM и насърчавани да приемат безопасни, сертифицирани от FAA практики в търговската авиация.

Има много други стъпки, които военните могат да предприемат, за да внедрят по-добре USM, но първата трябва да бъде да се признае стойността, която използваните части играят за превръщането на веригата за доставки по-ефективна и икономична.