Ако производството на чипове се възстановява, защо производителите на автомобили все още правят по-малко коли?

Как стигнахме до тук и колко дълго ще продължи?

Вижте също: Гъвкавата платформа за електрически превозни средства на GM изглежда обещаваща за масите

Размерът на проблема

През 2019 г., преди първия намек за COVID-19, американците са купили повече от 17 милиона коли. Това беше петата поредна година, в която го правим.

До края на 2022 г. компанията майка на Kelley Blue Book Cox Automotive прогнозира, че американците може да са купили само 13.3 милиона.

Спадът идва въпреки интензивното търсене на нови автомобили, като цените достигнаха рекордни нива това лято. Средното ново превозно средство през август е продадено за $48,301 10.8 - с XNUMX% повече от преди една година.

Проблемът? Глобален недостиг на микрочипове.

Вижте също: Нуждаете се от заем за кола? Те стават все по-трудни за получаване

Как стигнахме до тук

Преди поколение само най-скъпите коли съдържаха микрочипове. Днес дори изключително достъпна, нискотехнологична кола като Mitsubishi Mirage - с начална цена от само $14,645 XNUMX - съдържа десетки малки микропроцесори. Те контролират всичко - от системите за контрол на сцеплението до температурата в купето.

Луксозен автомобил от висок клас, като Mercedes-Benz EQS, с неговите програмируеми аромати и система за шофиране по магистрала без ръце, може да съдържа стотици.

Перфектна буря от събития остави автомобилната индустрия с ограничено предлагане на тези решаващи чипове.

В първите дни на пандемията от COVID-19, когато правителствата по света наложиха ограничения за пътуване, за да ограничат разпространението на вируса, търсенето на нови автомобили рязко спадна. Автомобилните производители ограничиха поръчките си за микрочипове, очаквайки месеци на забавено производство на автомобили.

Но фабриките за чипове не се забавиха, както фабриките за автомобили. Потребителите поръчаха нова електроника, за да улеснят работата и посещаването на училище от вкъщи.

Когато ваксините позволиха на хората да пътуват отново, задържаното търсене на нови автомобили скочи. Автомобилните производители се опитаха да увеличат поръчките си за нови чипове. Но фабриките за чипове вече работеха с пълен капацитет. Все още не са наваксали.

За да се усложнят нещата, жаждата на американците за нови електронни функции в техните автомобили само нараства. През август 17.5% от продадените нови коли са били луксозни – почти рекорд.

Възстановяване на производството на чипове

Световното производство на микрочипове започва да се възстановява.

Susquehanna Financial Group съобщава, че през август производителите на чипове са изпълнявали поръчки средно с един ден по-бързо, отколкото през юли.

Други индустрии, които използват чипове, отбелязват забавяне на продажбите. Анализаторът от Susquehanna Крис Роланд съобщава, че търсенето на нови мобилни телефони се е забавило, намалявайки натиска върху предлагането на чипове.

Dell Technologies
DELL,
-2.09%
Главният финансов директор Том Суит каза наскоро пред Bloomberg, че веригата за доставки на персонални компютри „работи по-скоро като историческата норма“ през септември.

Инвеститорите изглежда вярват, че пазарът на чипове се смекчава. По време на пресата за тази статия, индексът на полупроводниковия пазар на Филаделфия
SOX,
-1.45%
е спаднал с над 36% от началото на годината.

Но това е грешен вид чипове

Ако производството на чипове се възстановява, защо автомобилните производители все още намаляват производствените си номера?

Тъй като чиповете от висок клас, използвани в компютри и мобилни телефони, не са чиповете, от които производителите на автомобили се нуждаят.

Подходът на модулния дизайн на автомобилната индустрия – превключвателите на електрическите стъкла в най-скъпия автомобил на автомобилния производител често са същите като тези в най-евтиния – означава, че днешните автомобили са пълни с по-стари микрочипове с ниска мощност, изпълняващи прости функции.

Виж: Най-добрите автомобилни технологии, които да търсите, когато купувате нова кола

Производителите на автомобили преминават през строг процес на квалификация, за да сертифицират чиповете за употреба. Те не могат лесно да сменят по-сложен чип с по-стар, който вече е преминал тестове за безопасност.

„Ще получим много повече капацитет за полупроводници през втората половина на 2022 г. – наближаваме края на кризата в доставките“, каза Сандип Дешпанде, ръководител на европейските технологични изследвания за JP Morgan
JPM,
-1.86%.
„Въпреки това капацитетът все още трябва да бъде квалифициран за използване в автомобилната индустрия... Ако го нямаше този проблем, щях да съм на мнение, че нещата може да са нормални до края на годината.“

Намаляването на производството на чипове е бавен процес

Производителите на чипове ще пренасочат леярните от производство на висококачествени компютърно обвързани чипове към изграждане на по-евтини устройства, използвани в автомобили, само когато това е най-печелившото решение. Така че промяната идва бавно.

След като дойде, отнема време за изпълнение на поръчките. Мохит Шарма, експерт по снабдяване и верига за доставки, базиран в Индия, който съветва компании от Fortune 500, каза пред списание Financial Management, "Типичната производствена линия за полупроводници може да включва 700 производствени стъпки за 14 седмици.

Производителите на чипове работят за увеличаване на производствения капацитет. Но стартирането на нови фабрики е дълъг процес.

Intel
INTC,
-1.96%
оповестен планове за две нови фабрики за микропроцесори в Охайо миналия януари. Те ще произвеждат своите първите използваеми чипове някъде през 2026 г.

Вътрешното производство може да е част от отговора. Според доклад от септември 2020 г. на Асоциацията на полупроводниковата индустрия САЩ са произвели 37% от световното предлагане на чипове през 1990 г. Днес само 12% от глобалното предлагане се прави вътрешно.

Също в MarketWatch: Това са най- и най-малко уязвимите жилищни пазари, ако САЩ изпаднат в рецесия

Повече чипове не означава непременно повече коли

В продължение на десетилетия практиката на автомобилната индустрия означаваше поддържане на запаси от нови автомобили, налични за продажба. Търговците рутинно държаха толкова много инвентар под ръка, че правеха отстъпка от повечето автомобили, за да ги продадат.

Дори след като производството на чипове се възстанови, тази практика може да не се върне.

„Никога няма да се върнем към нивото на запасите, което поддържахме преди пандемията, защото научихме, че можем да бъдем много по-ефективни“, GM
gm,
-5.08%
Изпълнителният директор Мери Бара каза пред репортери миналата година.

BMW
BMW,
+ 0.10%
Главният финансов директор Николас Питър каза пред Financial Times миналата есен, че автомобилният производител планира „ясно да се придържа към … начина, по който управляваме доставките, за да запазим ценообразуването си на сегашното ниво.“

Родителят на Mercedes-Benz Daimler AG има същата идея. „Ние съзнателно ще намалим нивото на търсене на недостатъчно предлагане“, каза финансовият директор на Daimler Харалд Вилхелм пред FT.

брод
F,
-3.60%
Главният изпълнителен директор Джим Фарли предположи, че компанията може да се доближи до бизнес модела за изграждане по поръчка, въпреки че наскоро обеща на представителствата Ford да не продава автомобили директно на клиенти, като Tesla
TSLA,
-4.59%
прави.

Дилърските групи също казват, че големите наличности и огромните отстъпки може да не се върнат.

Прочетете следното: Икономиката на САЩ губи милиарди долари годишно поради резкия спад в приема на бежанци, казва икономист

Автомобилните производители са финансово заинтересовани да произвеждат толкова коли, колкото американците ще купят. Но недостигът на чипове може би ги учи да не правят повече от това.

Тази история първоначално продължи KBB.com.