Индия започва да обича електрически превозни средства с две колела

Когато повечето хора мислят за електрически превозни средства, те мислят за автомобили.

От марки като Tesla намлява Rivian в Съединените щати, на НСлС намлява XPeng в Китай глобалните продажби на електрически превозни средства нараснаха. Два милиона електромобила бяха продадени само през първото тримесечие на 2022 г. — това е значителен скок от преди десетилетие, когато продажбите достигнаха само 120,000 XNUMX автомобила по света, Това съобщи Международната енергийна агенция.

свързани инвестиционни новини

Индия е различна. Съединените щати и Китай се съсредоточиха върху приемането на EV автомобили. Но в Индия, петата по големина икономика в света, двуколесните превозни средства като скутери, мотопеди и мотоциклети доминират пазара.

Джеймс Хонг, ръководител на изследването на мобилността в Macquarie Group, каза, че двуколесните превозни средства са в по-голямо търсене от колите в Индия и това не трябва да е изненада.

Недоразвитата пътна инфраструктура и по-ниските лични доходи правят по-удобно и достъпно за хората да притежават скутери, мотоциклети или мотопеди, отколкото автомобили, каза Хонг.

Все пак осиновяването остава ниско.

Електрическите автомобили съставляват само около 2% от общите продажби на автомобили, но индийското правителство има амбициозни цели да увеличи приемането на електромобили през следващото десетилетие, като се фокусира върху увеличаването на покупките на двуколесни превозни средства.

Продажбите в Индия се очаква да нараснат с между 40% и 45% до 2030 г., след което ще се продават 13 милиона нови автомобила годишно, според прогнози от Bain & Company публикуван през декември. 

Секторът на четириколесните превозни средства в Индия е готов да нарасне само с 15% до 20% до 2030 г., с 1 милион нови превозни средства, продавани годишно, каза консултантската фирма.

Ръстът на четириколесния EV сегмент в Индия се очаква да бъде по-малък, тъй като колите се притежават предимно от шофьори, които пътуват извън града по по-дълги маршрути, каза Арун Агарвал, заместник-вицепрезидент на проучването на капитала в Kotak Securities. 

Bain & Co. прогнозира, че общите приходи по цялата верига на доставки на индийската EV индустрия ще генерират 76 до 100 милиарда долара до 2030 г.

Хората в Индия отдавна предпочитат две колела пред четири, а страната е дом на повече от 10 стартиращи компании, обслужващи пазара, каза Агарвал.

За да може Индия да увеличи покупките на двуколесни превозни средства, те трябва да бъдат по-евтини и трябва да има повече инфраструктура за зареждане, каза Джинеш Ганди, анализатор на капиталовите изследвания в Motilal Oswal Securities, пред CNBC. 

Ганди каза, че 90% от двуколесните превозни средства с двигатели с вътрешно горене струват между 70,000 845 рупии ($140,000) и 1,690 160,000 рупии ($XNUMX). Началната цена на електрическите двуколесни превозни средства може да достигне до XNUMX XNUMX рупии.

Цената на електромобилите ще падне, ако цените на батериите паднат, каза Агарвал от Kotak.

Високата инфлация и нарушените вериги на доставки доведоха до повишаване на цените на тестото през 2022 г., каза Bain & Co. Разходите ще трябва да паднат с допълнителни 20% до 30%, за да могат електромобилите да се конкурират с превозните средства с двигатели с вътрешно горене.

Арун Кумар, главен финансов директор на производителя на двуколесни електромобили Ola Electric, каза, че е „мит“, че електромобилите са по-скъпи от превозните средства с вътрешно горене, тъй като „цената на притежание през жизнения цикъл на електромобил е по-ниска“ от дву- или четири- колесно превозно средство, което работи с гориво.

Това означава, че сумата пари, която собствениците на EV могат да спестят от разходи за гориво и поддръжка, може да компенсира по-високата първоначална покупна цена, каза той.

Двуколесните скутери, предстоящият мотоциклет и четириколесната пътническа кола на Ola варират между 1,000 и 50,000 XNUMX долара, каза той.

„Няма връщане към превозните средства [с двигатели с вътрешно горене]. Това е една посока“, добави Кумар. 

Централните и щатските правителства в Индия предоставят стимули за насърчаване на потребителите в Индия да преминат към електромобили, каза Агарвал от Kotak. 

Според Международна енергийна агенцияправителствени програми предоставиха финансиране за увеличаване на производството на EV обществени автобуси и таксита, както и за увеличаване на станциите за зареждане в Индия.

Собствениците на EV също получават освобождаване от пътен данък в момента на покупката и ще получат приспадане на техния данък върху доходите, Ускорена революция на електронната мобилност за транспорта на Индия казах.

Включвайки данъците, собствениците на двуколесни превозни средства с двигатели с вътрешно горене в Индия обикновено плащат 3,000 рупии на месец за своето превозно средство, каза Кумар. Правителствените инициативи, съчетани с парите, спестени от бензин, биха означавали, че месечната вноска за превозно средство става до голяма степен безплатна за клиента, каза той.

Тъй като приемането на електрически превозни средства се очаква да се увеличи, така ще се увеличи и инфраструктурата за зареждане в цялата страна. Това остава фактор, който възпира хората да се откажат от превозните средства с интензивни въглеродни емисии, каза Агарвал от Kotak.

„Ако сте блокирани на пътя, нямате друг избор, освен да изтеглите автомобила до най-близката станция за зареждане, което отнема както време, така и разходи“, каза Ганди.

Инфраструктурата за зареждане на Индия ще трябва значително да се разшири, за да поддържа броя на компаниите за електромобили, които ще излязат по пътищата, се казва в доклада на Bain & Co., отбелязвайки, че няколко компании са направили ранни инвестиции и са се ангажирали да увеличат наличността на зарядни устройства.

Един от тях е Tata Power, Най-голямата частна компания за производство на електроенергия в Индия. 

Tata Power твърди, че е построила около 2,500 зарядни станции в 300 града в Индия. Те могат да бъдат намерени на 350 от 600 магистрали в страната, каза Вирендра Гоял, ръководител на бизнес развитието на фирмата.  

Много собственици на EV страдат от „безпокойство за обхвата“, когато разстоянието между станциите за зареждане е твърде голямо и преодоляването на разликата би насърчило повече шофьори да мигрират към електронна мобилност, каза той.

Компанията се стреми да има 25,000 2028 зарядни устройства в цяла Индия до XNUMX г., каза Гоял.

Корекция: Тази статия е актуализирана, за да отчете точно къде Индия се нарежда сред най-големите икономики в света. По-ранна версия неправилно е посочила класирането му.