Законът за намаляване на инфлацията Данъчни кредити за EV могат да навредят на продажбите

Предложените данъчни кредити до 7,500 долара за електрически превозни средства съгласно Закона за намаляване на инфлацията могат да бъдат контраинтуитивни за продажбите на електромобили, според няколко компании и група, представляваща големи автомобилни производители като General Motors, Toyota Motor намлява Форд Мотор.

Новите правила ще повиши прага на продажбите за квалификация, но ще наложи условия за снабдяване с материали и цени, заедно с тавани на личните доходи.

Федералното правителство използва данъчни кредити за EV като инструмент за насърчаване на приемането на електрически превозни средства и намаляване на зависимостта на автомобилната индустрия в САЩ от изкопаеми горива. Електрическите превозни средства в момента са много по-скъпи от своите бензинови колеги поради скъпите батерии, необходими за захранване на превозните средства.

Автомобилните производители разчитат на кредитите, за да помогнат за намаляване на цените на превозните средства за потребителите, тъй като разходите за литий и кобалт, необходими за батериите, скочиха.

Противниците на новите насоки твърдят, че правилата за ценообразуване и снабдяване, особено за ключови суровини, използвани за батериите на превозните средства, са твърде агресивни и може да доведе до повечето електромобили изпадане от квалификацията за федералния стимул, поне в краткосрочен план. И за разлика от сегашните критерии, превозните средства ще трябва да бъдат произведени в Северна Америка, за да отговарят на изискванията за кредитите.

Поддръжниците на новите правила казват, че те ще накарат автомобилната индустрия да не зависи от чужди държави, по-специално Китай, и ще насърчат местното производство на електрически превозни средства и батерии – цел на администрацията на Байдън.

Оглавяваният от демократите Закон за намаляване на инфлацията на стойност 430 милиарда долара беше приет от Сената на САЩ в неделя. Очаква се да бъде одобрен в петък от Камарата на представителите на САЩ, преди да се отправи към президента Джо Байдън да бъде подписан в закон.

Алиансът за автомобилни иновации, който представлява автомобилните производители, произвеждащи близо 98% от колите и лекотоварните автомобили, продавани в САЩ, смята, че 70% от електрическите превозни средства, продавани в момента в САЩ, няма да отговарят на условията за данъчни кредити след приемането на законопроекта.

„За съжаление, изискванията за данъчен кредит за EV ще направят повечето превозни средства незабавно недопустими за стимула. Това е пропусната възможност в решаващ момент и промяна, която ще изненада и разочарова клиентите на пазара за ново превозно средство“, каза Джон Бозела, главен изпълнителен директор на алианса в блог пост.

Бозела каза пред CNBC, че подкрепя дългосрочните цели на законопроекта, но твърди, че индустрията се нуждае от повече време, за да направи производствени планове и да осигури местни материали за своите превозни средства. Сегашната верига на доставки не може да поддържа всички електромобили, които компаниите искат да произвеждат през следващите години, каза той.

„Това няма да стане за една нощ“, каза той. „Трябва да работим с нашите партньори и държавни служители, за да разберем какво ще работи най-добре за потребителя.“

Бозела каза, че новите стандарти „също ще застрашат нашата колективна цел от 40-50% продажби на електрически превозни средства до 2030 г.“ – обявена цел миналата година от администрацията на Байдън. Той каза, че базираната във Вашингтон търговска асоциация и лобистка група ще продължат да настояват за реформиране на кредитната система, ако законопроектът бъде подписан като закон.

Сенаторът от Демократическата партия Джо Манчин, който оглави изискванията за снабдяване с материали, включени в законопроекта, не беше отворен за промяна на правилата.

„Кажете на [автомобилните производители] да станат агресивни и да се уверят, че добиваме в Северна Америка, преработваме в Северна Америка и поставяме линия на Китай“, Манчин каза пред репортери миналата седмица. „Не вярвам, че трябва да изграждаме начин на транспортиране на гърба на чуждестранни вериги за доставки. Няма да го направя.”

Мартин Френч, дългогодишен изпълнителен доставчик и управляващ директор в Berylls Strategy Advisors USA, вярва, че новите изисквания могат да бъдат дългосрочна полза за американската автомобилна индустрия. Но той каза, че може да има нарастващи болки по пътя.

„Мисля, че сега има малко негативизъм, но ако погледнете какво обещават [автопроизводителите], ако изпълнят ангажимента си, не виждам причина местно произведените продукти да не се възползват и потребителят да не се възползва ”, каза Френч пред CNBC.

Автомобилните производители, които осъждат новите кредити, включват компании от стартиране на EV Rivian на по-големи чуждестранни компании, които тепърва ще произвеждат много, ако има такива, електрически превозни средства в Северна Америка.

„Разочаровани сме, че сегашното законодателство сериозно ограничава достъпа и възможностите за електромобили за американците и може драстично да забави прехода към устойчива мобилност на този пазар“, Hyundai, който наскоро обяви инвестиции в САЩ от 10 милиарда долара включително производство на EV в Алабама и Джорджия, се казва в изявление, изпратено по имейл.

Производител на джипове Стелантис, бивш Fiat Chrysler, каза, че много разпоредби в законопроекта могат да помогнат на компанията с нейните планове за електрификация на стойност 35 милиарда долара, но „практическото премахване на краткосрочните стимули за американските клиенти, които се присъединяват към преминаването към електрифицирани превозни средства, може да застраши скоростта на промяната, необходима за постигане смислен преход към устойчива мобилност.“

Превозни средства от други EV стартъпи, като напр Луцид скъп седан Air и на Фискер предстоящият Ocean, който трябва да бъде внесен от Австрия, автоматично няма да се класира за новите кредити.

Rivian, която започна да произвежда електрически пикапи и SUV миналата година в Илинойс, характеризира законопроекта като издърпване на „чергата от потребителите, обмислящи покупка на произведено в Америка електрическо превозно средство“.

Джеймс Чен, вицепрезидент на Rivian по публична политика, каза Crain's Chicago Business че предложените разпоредби ще облагодетелстват автомобилни производители като Tesla и GM, които имаха повече време да увеличат производството или да направят производство в чужбина.

Tesla не отговори за коментар. GM отказа да спекулира кои, ако има такива, от настоящите му превозни средства биха отговаряли на изискванията за кредити по законопроекта. Автомобилният производител от Детройт каза, че законопроектът „съвпада много добре с дългосрочните планове на GM“, но някои от изискванията ще бъдат предизвикателство в краткосрочен план.

„Въпреки че някои от разпоредбите са предизвикателни и не могат да бъдат постигнати за една нощ, ние сме уверени, че можем да се справим с предизвикателството поради вътрешните производствени инвестиции, които правим, за да осигурим верига за доставки на батерии и критични минерали“, каза GM в изявление, изпратено по имейл .

брод Главният изпълнителен директор Джим Фарли в сряда каза, че новият кредит трябва да е добър за автомобилната индустрия, но компанията продължава да анализира подробностите на законопроекта относно снабдяването с части и материали.

„Трябва да се справим с това, но като цяло това е положително за нашата индустрия“, каза Фарли пред репортери по време на събитие в завода за сглобяване на Ford в Мичиган, където се произвеждат SUV Bronco и средният пикап Ranger.

В сряда компанията обяви ново споразумение за чиста енергия с DTE Energy за всички превозни средства, произведени в Мичиган, които ще бъдат произведени с еквивалента на 100% безвъглеродно електричество. Компаниите нарекоха сделката най-голямата покупка на възобновяема енергия от комунална компания в САЩ

Френч каза, че ще зависи от всяка компания да определи колко важна според тях ще бъде заслугата за техните продажби на електромобили в Северна Америка.

„В края на краищата това е бизнес случай за това колко пазарен дял смятат, че ще използват, но мисля, че определено ще повдигне вежди“, каза той. „Ако е имало някакви съображения за локализиране на производството, мисля, че това ще раздвижи още повече дискусиите и емоциите.“