Вътрешните боеве с ножове убиват американския флот и американския морски флот

Лобирането за по-голям американски флот, брегова охрана и търговски флот е голям бизнес, който привлича милиони долари всяка година. Предлагайки повече блясък, отколкото същност, държавните инвестиции в морето са в упадък. Тъй като федералните фондове намаляват, морската индустрия прекарва твърде много време в битки помежду си за отпадъци, като й липсват единни средства, за да се аргументира за по-големи морски инвестиции.

По всички права това трябва да е златна ера в морските инвестиции и във формулирането на съвременната американска морска политика. За първи път от 60 години САЩ са изправени пред истинска морска заплаха. Пристанищата изпитват затруднения да се справят с логистичните смущения. Речни круизи се връщат тъй като САЩ преоткрива американската река. Петролният петрол в Персийския залив се завърна в бизнеса, докато енергийната ефективност и логистиката на товарите изведнъж станаха модерни. Безпилотните плавателни съдове излизат в морето и се превръщат в основни активи.

Със сигурност има усещане за някаква морска промяна напред. Парите се леят за морските влиятелни лица. Седмица след седмица групи от морската индустрия тръгват към Капитолия, възхвалявайки една или друга програма. И все пак, въпреки целия интерес и всички нови инвестиции в центрове за срещи във Вашингтон и нови морски институти, цялостното морско бъдеще на Америка все още изглежда мрачно. Играчите в индустрията са или твърде балканизирани, твърде ограничени, или просто прекалено егоистични, за да погледнат отвъд своите тесни програмни интереси и да се аргументират за по-голямо американско участие в морето.

Подобно на флота, няма унифицирана стратегия, която лобистите да приемат. И без жизнеспособна, всеобхватна цел за морските инвестиции на Америка, объркващата гама от морски заинтересовани страни в Америка се връща към третирането на морската област, сякаш е игра с нулева сума. Докато лобистки екипи за космическото пространство или американската армия грабят средства, отчаяно необходими за морски инвестиции, морските индустрии на Америка са заети в свирепи общински битки на ножове за все по-големи парчета от непрекъснато намаляващия пай.

Твърде малко в мореплаването работят за общото благо. Казано направо, твърде много групи по морски интереси са твърде заети да защитават вкоренени интереси, въпреки че много от тези интереси, изолирани, вече не им служат добре.

Време е морската индустрия на САЩ да реформира своите лобистки усилия. Ако американската констелация от морски индустрии не може да се обедини около простата идея за нарастване на морската ангажираност на Америка, лидерите в Конгреса, Белия дом, секретарите на кабинета и дори секретарите на нисши и странични служби могат да направят много повече, за да насърчат морските заинтересовани страни да се пренасочат, обединят и да се борят за увеличаване на смущаващо малките инвестиции на Америка в критичните морски граници на Америка.

Егоизъм vs. Безкористност в американското мореплаване

Напрежението между егоизма и безкористността е особено очевидно в американските влиятелни лица в корабостроенето. За разлика от аерокосмическата индустрия, Америка няма единна всеобхватна организация, която да се застъпва за американското мореплаване.

Вземете корабостроенето. Тридесет и седем основни строители на повърхностни кораби и лица, които поддържат кораби, се обединяват около Съвет на корабостроителите на Америка. Но General DynamicsGD
единица Electric Boat, подводен корабостроител и един от най-големите получатели на държавни средства за корабостроене, липсва в редиците.

Вместо това Electric Boat подкрепя собствената си група по интереси, the Съвет на подводната индустриална база. Вместо да бъде подкрепящ член на по-голяма индустриална асоциация, насочена към разрастване на американската корабостроителна промишлена база, Electric Boat – за добро или за лошо – предпочита да се грижи директно за собствените си местни интереси.

Това може да е добър бизнес за General Dynamics (и Bath Ironworks и NASSCO, традиционните корабостроители на General Dynamics, са членове на Съвета на корабостроителите), но в дългосрочен план тази егоцентрична стратегия става саморазрушителна. Освен факта, че подводниците не са нищо повече от фантастични лодки, които могат да изплуват на повърхността след потапяне, нарастващата индустриална база за подводници се нуждае повече от всякога от здрави традиционни корабостроители.

За да отговори на търсенето на Америка за подводници, надводен корабостроител Корабостроителници Болинджър изгражда критични за производството шлепове, сухи докове и жизненоважно оборудване за поддръжка. VT Halter и Conrad Shipyard изграждат шлепове за акостиране за подводни екипажи и предни обслужващи лица, в които да живеят. Austal USA и други традиционни корабостроители идват онлайн, за да осигурят обучени корабостроителни ресурси за подводната индустриална база, докато други се подготвят да поддържат нарастващия подводен флот или да се подготвят за рекапитализация на стари подтендери и платформи за подводно наблюдение. Без правителствените програми за корабостроене тези по-малки корабостроителници нямаше да са наоколо, за да помогнат днес.

Освен индустриалната база за подводници, правителственото корабостроене е наето от други племенни групи по интереси. The Коалиция за индустриална база на самолетоносача и Коалиция за индустриална база за военни кораби-амфибии непрекъснато се борят за ресурси и координират, за да убиват потенциални конкурентни програми като Лек военен кораб-амфибия, но междуособните им битки не допринасят много за цялостното здраве на американския флот и морския флот на Америка.

Нещата станаха толкова зле, че флотът използва Института за аерокосмически изследвания на Мичъл - магазин за застъпничество на ВВС - за да прокара идеята за обвинявайки корабостроителната индустриална база за неспособността на флота успешно да се застъпва за по-голям флот. И това е саморазрушително. The Асоциация „Аерокосмическа индустрия“, докато то не може да угоди на всички през цялото време е изключително мощна група по интереси и, като основен глас на космическата индустрия, не се интересува от насочване на пари към морската област. Визията на Aerospace Industries е обединяващ призив „да се подобри безопасността на въздушния транспорт, да се направи Америка по-сигурна, да се проучват горива, да се стимулират иновациите и да се осигури жизнена индустриална база“. Корабостроене, извън предоставянето на ключ космически съоръжения за изстрелване и възстановяване, не е част от него.

Още по-лоши са нещата в гражданското мореплаване. The Международен пропелер клуб на Съединените щати организира чудесни щастливи часове във Вашингтон и има страхотно офис пространство, но като група за застъпничество не успява да оправдае потенциала си. The Международна асоциация на круизните линии- United Shippers Alliance- Северноамериканска асоциация на спедиторите, и куп други добре финансирани морски асоциации, всички се движат в неорганизирано преследване на собствените си - често конкуриращи се - приоритети. И с Министерството на транспорта и шамболичната морска администрация на САЩ, които предлагат малко насоки и никаква подкрепа, нещата няма да се подобрят скоро.

Накратко, американските морски заинтересовани страни се застъпват за всичко, но не и за самата по-широка морска област. Ако групите по морски интереси продължат да се бият помежду си, други гладни и по-добре организирани екипи за застъпничество ще продължат да увеличават базата си от държавна подкрепа, като очистят морските инвестиции на Америка до костите.