Конгресът наскоро въведе Закон за гъвкавостта и избора на работниците (WFCA), което би направило точно обратното на това, което подсказва името му: би направило така, че концертиращите работници като мен не са защитени от федералните закони за минималната заплата и други защити на работниците–намлява това би попречило на държавите да въведат свои собствени разпоредби за поддържане на достойни стандарти.
Като на пълен работен ден Lyft шофьор, работещ в Южна Калифорния от 2017 г., знам значението на гъвкавостта на работното място. Ето защо реших да започна да шофирам на първо място – възможността да работя, когато и колкото дълго искам.
Реалността на концертната работа обаче не е толкова розова. Компании, базирани на приложения, като напр Uber, Лифт и DoorDash харчат милиони, за да убедят законодателите и обществеността, че трябва да бъдат освободени от законите за защита на работниците, които се прилагат за всички други работодатели. Работейки чрез лобистки групи като Flex и Коалиция за иновации на работната сила (CWI)–самата група зад WFCA–те представят на политиците фалшивата предпоставка, че шофьори като мен не мога имат права и предимства на служителите. Казват, че съм независим изпълнител, дори тъй като ключовите аспекти на работата ми – като например кого вземам, къде ги завеждам и колко пари правя – се определят от Lyft.
„Гъвкавостта“ и „независимостта“ звучат добре, но ето истината: когато трябва да работите над 50 часа седмично, за да свързвате двата края, когато трябва да претегляте всеки час, че не работите срещу загубения доход, когато На една злополука или болест ви дели финансов крах, гъвкавостта и независимостта не означават нищо.
Въпреки че първоначално изкарвах приличен живот като шофьор, заплащането ми на час спадна с около 25% около година след като започнах. Lyft едностранно намали тарифите на шофьорите, принуждавайки ме да работя повече часове, за да печеля същата сума пари. Тогава разбрах, че „гъвкавостта на концертната работа“ ме тласка да работя по-дълго и през определени часове. Заплащането ми продължава да е непредсказуемо, особено защото правя разходи – като нарастващите цени на бензина – които не мога да прехвърля на Lyft или моите пътници.
За разлика от служителите, аз получавам заплащане само за част от работното си време. В Калифорния Uber и Lyft твърдят, че ще гарантират заплащане, равно на 120% от минималната заплата в Калифорния - което е 18 долара на час - но този стандарт за заплащане не отчита една трета от времето, което шофьорите прекарват в чакане да им бъде назначен нов пътник или връщане от пътувания до отдалечени райони. Едно проучване установи, че минималното почасово заплащане за шофьори, базирани на приложения, е наистина $5.64 на час, след отчитане на цялото работно време и всички разходи.
Освен това, въпреки че сме изправени пред рискове за здравето и безопасността като кражби на автомобили с тревожни темпове, базираните на приложения шофьори нямат платен отпуск по болест, обезщетение на работниците или осигурена от работодателя медицинска застраховка. Шофьорите в крайна сметка разчитат на кампаниите на GoFundMe, за да плащат болнични сметки и ремонти на автомобили. Семействата на загинали шофьори са направили същото за разходите по погребението.
Тогава защо, според компаниите за концерти, те не носят отговорност като работодатели? Защото шофьорите им избират кога да работят. Трябва да има компромис, твърдят компаниите за концерти, между гъвкавостта на графика, от една страна, и отговорността на работодателя и правата и защитата, основани на заетостта, от друга.
Но този компромис е лъжа. Много служители – включително, обзалагам се, много ръководители на високо ниво в Uber и Lyft – работят по график, който отговаря на техните нужди, като същевременно се радват на правата и защитите, които идват с това да си служител, включително правото на безопасна, здравословна и работно място без дискриминация и предимства като платен отпуск, здравно осигуряване и пенсионни спестявания.
Моделът на независимия изпълнител не е необходим за дейността на компаниите. След като ЕС предложи да се изисква от концертните компании да третират работниците си като служители, главният изпълнителен директор на Uber увери инвеститорите, че компанията ще продължи да процъфтява, защото „може да накара всеки модел да работи.” Неотдавнашно проучване на изследователи от Североизточния университет и Бостънския колеж на компания, която прекласифицира шофьорите си като служители в отговор на промяна в законодателството на Калифорния, установи, че шофьорите се радват на същата гъвкавост при планиране, която имат като независими изпълнители.
Законодателите не трябва да отменят правата на работниците в името на „гъвкавостта“. Вместо това те трябва да гарантират, че основните права на работното място и стандартите се прилагат еднакво за всички работници. Много служители на концерти работят на пълен работен ден за приложенията и разчитат на тези работни места като основен източник на доходи. Трябва да имаме право на приемливи и предвидими заплати. Ние също трябва да имаме обезщетения като здравна застраховка и застраховка срещу злополука, обезщетение на работниците и застраховка за безработица, които да ни помогнат да преминем през трудни времена. И ние заслужаваме правото да се договаряме колективно с концертните компании относно реда и условията на нашата работа.
Излизайки от пандемията, време, когато много работници от професионална класа се радваха на безпрецедентна гъвкавост при планиране, Конгресът и другите политици трябва да осигурят повече гъвкавост за всички работници, а не по-малко права за нископлатените работници като мен.
Майк Робинсън е базиран в Калифорния шофьор със споделено пътуване и член на Алианса на мобилните работници.
Мненията, изразени в коментарите на Fortune.com, са единствено възгледите на техните автори и не отразяват мненията и вярванията на Fortune.
Още задължително четене коментар публикувани от Богатство:
Тази история първоначално беше представена на Fortune.com
Източник: https://finance.yahoo.com/news/ve-full-time-lyft-driver-093500329.html