Последните карантини в Шанхай добавят по-голям натиск към глобалната верига за доставки

Масовите карантинни мерки, наложени през миналия уикенд в Шанхай, включително затваряне на магистрали, засегнаха сериозно камиони, превозващи износ за пристанището на града, според логистичната компания Orient Star Group.

„Камиони, натоварени с товари и контейнери, не успяха да влязат в терминала в Шанхай“, казаха от компанията, която също допринася за топлинната карта на веригата за доставки на CNBC. Топлинната карта е нов инструмент за данни, който CNBC създаде с 13 от най-добрите световни доставчици на морски и логистични данни, за да даде на инвеститорите по-добра представа за потоците на запасите в реално време.

„Много клиенти нямат друг избор, освен да сменят пристанищата за товарене на Нингбо или други малки пристанища по река Яндзъ.

Пристанището на Нингбо, което се превърна в алтернативна пристанищна дестинация, сега показва увеличение на задръстванията оттогава Covidien случаите продължават да се появяват в някои райони на Шанхай.

„Производството и производството основно се възобновяват в Шанхай, но след като има карантини, транспортът и дренажът са засегнати до известна степен“, каза Orient Star Group.

DHL Global Forwarding казва на CNBC, че намирането на камиони в и извън района на Шанхай все още представлява предизвикателство.

По време на блокирането забавянето на камионите доведе до недостиг на суровини за компании като Volkswagen и Tesla. Преди последните ограничения шофьорите на камиони все още трябваше да предоставят национално признат 48-часов отрицателен резултат от Covid тест и разрешение за трафик, каза Акил Наир, вицепрезидент на Seko Logistics за глобално управление на превозвачите и океанска стратегия за Азиатско-Тихоокеанския регион. На практика той каза, че много местни власти също са настоявали тестовете да се подновят на местно ниво и по магистралите.

„Някои шофьори са предпазливи по отношение на доставките в Шанхай и капацитетът все още не е напълно възстановен до обемите преди блокиране“, каза той.

Последните карантинни ограничения идват в момент, когато капацитетът на камиони се възстанови до около 80%.

Orient Star Group също вижда пикап на товари от Западното крайбрежие, който намаляваше. Това е перспективен индикатор за нарастването на контейнерите, които много логистични експерти прогнозираха. Контейнерите за източното крайбрежие остават здрави и стабилни.

Хората в 15 от 16-те района на Шанхай този уикенд бяха наредени да бъдат тествани за бързо разпространяващия се вариант на омикрон. Пет района забраниха на жителите си да напускат домовете си.

Областите включват Пудонг, дом на Teslaе гигантска фабрика, Merck, Covestro, L'Oreal, Thermo Fisher, SC Johnson, Siemens, Bosch, SAIC-GM и усъвършенствано оборудване за микропроизводство; и района за производство на специални химикали в Xuhui. ябълка, Sony, и Volkswagen всички казват, че ограниченията на Шанхай за „нулевия Covid“ са повлияли на доставката на материали, необходими за производството на техните продукти. 

Кварталът Jing'an е дом на много производители на полупроводници и електроника.

Увеличението на товарите от Западното крайбрежие идва в момент, когато пристанищата на Запад бавно обработват вносни контейнери поради липса на железопътни опции и камиони, използвани като импровизирани складове.

Задръстванията в пристанищата на Лос Анджелис и Лонг Бийч, Калифорния, засегнаха пристанището на Оукланд, Калифорния, което беше пропуснато от океанските превозвачи, които се стремят да наваксат времето в графиците си. Това оказва влияние върху количеството американски експортни контейнери, напускащи пристанището. Мениджърите на логистиката също се опитват да си възвърнат известен контрол, като преместват повече контейнери към източното крайбрежие и крайбрежието на Персийския залив. Сега тези портове също се запушват.

„Задръстванията, измерени в броя на чакащите товарни кораби извън големите пристанища, сега са по-лоши на източното и Персийския бряг, отколкото на западното крайбрежие, което е голяма промяна в сравнение с началото на 2022 г.“, каза Мирко Войцик, директор на разузнавателните решения в Everstream Analytics. .

За да бъде в крак с нарастващия обем на контейнерите, пристанището на Хюстън наскоро обяви работно време на изход в събота за останалата част от годината. Складовете в пристанището на Савана, Джорджия, са пълни на 99% и използват своите изскачащи контейнери за съхранение, за да освободят капацитета на земята.

„2022 г. ни показва, че пристанищата на източното крайбрежие са също толкова податливи на задръствания“, каза Брайън Бурк, главен директор по растежа на Project44.

Миналата седмица съюз на пристанищните оператори в Германия последва своята „предупредителна стачка“, която наруши една от следобедните смени в пристанищата Емден, Бремен, Бремерхафен и Вилхелмсхафен.

Продължават преговорите между синдиката ver.di, който представлява около 70% от работната сила на пристанището, и Централната асоциация на германските морски пристанищни компании.

Системата вече е под напрежение и всяка загуба на работна сила само ще увеличи задръстванията, каза Андреас Браун, директор на океанските продукти за EMEA в Crane Worldwide Logistics.

„Операторите на фидерите виждат до пет дни закъснения в изчакване на пристанището, за да вземат контейнерите си, а двупосочните пътувания между Ротердам – Дъблин – Ротердам са се увеличили от шест на девет дни. Захранващите оператори трябва да инжектират повече плавателни съдове, за да поддържат графика по някакъв начин надежден“, каза Браун. Ротердам е в Холандия.

Пристанището на Хамбург в Германия, третото по големина контейнерно пристанище в Европа и най-голямото железопътно пристанище, е от решаващо значение за автомобилите. BMW, Rolls Royce, Volkswagen, Michelin и брод износ на продукти, вариращи от напълно сглобени автомобили до части и литиеви батерии. Други големи износители включват Ikea, BASF, Siemens и Байер.

Веригата за доставки на CNBC Heat Map доставчици на данни са компанията за изкуствен интелект и прогнозен анализ Everstream Analytics; глобална платформа за резервации на товари Freightos, създател на Freightos Baltic Dry Index; доставчик на логистика OL USA; платформа за разузнаване на веригата за доставки FreightWaves; платформа за веригата за доставки Blume Global; доставчик на логистика от трета страна Orient Star Group; фирма за морски анализи MarineTraffic; компания за данни за морска видимост Project44; компания за данни за морски транспорт MDS Transmodal UK; Фирма за анализ на океански и въздушен товарен превоз Xeneta; водещ доставчик на изследвания и анализи Sea-Intelligence ApS; Crane Worldwide Logistics; и въздух, DHL Global Forwarding и доставчик на логистика на товари Seko Logistics.

- Габриел Кортес от CNBC допринесе за тази статия.