Отличният Prolog Ebike на Lemond е точно това, което очакваме от легендата за колоездене

Грег Лемонд е кралска особа по колоездене и ако спечели Тур дьо Франс три пъти – включително след като е прострелян при злополука на лов – не е достатъчна достоверност, той също е предприемач и новатор в дизайна на велосипеди, както и ранен майстор в създаването на велосипедни компоненти от въглеродни влакна. Така че, когато се свързаха с мен в мъртвата зима в Орегон, за да прегледам новия ebike LeMond Prolog за 4,795 долара, не се поколебах да кажа „да“, но надникнах, за да видя дали има калници (това има!). Освен това тежи удивителните 26 паунда - по-лек от мен неелектрически планинско колоездене.

Prolog пристигна в матово черно в хипстърския цвят на момента, с черни колела и спици (и черно всичко останало), но се предлага и в много остър бял цвят, както и... розов (или „роза“, както го наричат).

Prolog Tech и дизайн

Prolog е електромотор с „плоска лента“ с поза за каране, подобна на планинско колело, а конструкцията на мотора е силно интегрирана, така че не разчитайте да сменяте много части. Но това е добре, защото включените части са отлични производителни, а конструкцията и дизайнът на пролога са неща от следващо ниво – има привличащ вниманието вид, особено на други велосипедисти, и докато черният цвят, който имах, го кара да се слее с На фона малко, Prolog впечатли дори и не-ентусиасти със своя ултра-изчистен дизайн и изпълнение на интегриране на части, което е много по-близо до продукт на Apple, отколкото до типичен електронен велосипед за масовия пазар.

Кабела за превключвател, спирачни тръбопроводи и други са в рамката и със стандартния 11-степенен дерайльор Shimano GRX, както е на моя мотор, няма LCD дисплей отгоре на кормилото, само прост, един бутон и светодиод на горната релса на рамката за включвайте и изключвайте мотора или превключвайте между нивата на помощ. Внимателни щрихи изобилстват: Включените калници се движат много близо до гумите, но никога не се докосват и не дрънкат, а дори и при пълна мощност, само тихо шумене разкрива факта, че това е ebike. Това определено е ebike, който Стив Джобс би оценил – и вероятно би карал.

Малък и тънък Mahle M1 250-ватов, 36-волтов мотор с 40 нютон-метра въртящ момент се крие в задната главина и имам предвид кожи: с тънката 250Watt-часа батерия, скрита в тръбите на рамката, е трудно да се каже, че Prolog изобщо е ebike. Многоцветният LED пръстен около самотния бутон също казва на ездача състоянието на батерията, а тези, които искат да прецизират мощността на двигателя и други параметри, могат да го направят със смартфон и приложението на Mahle, което също ще се синхронизира със Strava. Челюстите за хидравличните дискови спирачки Shimano RS405 отпред и отзад изглежда почти се смесват с рамката и вилицата и осигуряват отлично усещане и спирачна сила. Prolog е истинска твърда опашка и няма никакви системи за окачване.

Седлото Selle Royal Lift беше удобно за мен при дълги разходки и може лесно да се смени за каквото предпочитат вашите кифли. Ярък 500-луменов LED фар е вграден в кормилото и осигурява широк, плосък басейн от светлина пред мотора, но не изглежда достатъчно далеч по пътя за мен. Отзад две големи LED задни светлини, вградени в задната рамка, дават отлична видимост на трафика, но не функционират като спирачни светлини и багажниците вероятно ще ги блокират. Уличните гуми с лек протектор, разработени за Prolog от Panaracer, осигуряват тихо и плавно каране с изобилно сцепление.

Като опция от $800, купувачите могат да получат технологията за автоматично качване на Shimano Di2, която добавя малко тегло и малък LCD екран към кормилото. Тези, които искат да пътуват с Prolog, могат също да добавят заден багажник и преден товарен кош за $185 всеки. Имате наистина дълго пътуване до работното място? Втора батерия ще се побере в персонализирана клетка за монтиране на бутилка за вода на рамката за още 700 долара. Искате ли още по-леко? Колелата от въглеродни влакна са опция от 1,800 долара. Моят мотоциклет за преглед нямаше нито една от тези опции, но имаше калници (опция от $0).

Езда опит

Аз не съм малък човек и със сигурност не съм пелотон стипца, въпреки че съм правил някои състезания с планинско колоездене, предимно за забавление, преди няколко години. Помолих LeMond за голяма рамка (те предлагат и малки и средни) и прилягането беше на място. Използвах педали в стил планинско колоездене вместо без клипс, тъй като Prolog очевидно е по-скоро градски фокусиран велосипед, отколкото участник в състезанието.

Порових се в настройките на приложението Mahle и други подобни, но в по-голямата си част просто натиснах самотния бутон, за да включа мотора и след това го настроих за скромно подпомагане (обикновено ниво 3 от 4). Със „само” 250-ватов мотор и без палец на газта, Prolog е електромотор от клас II с асистент за педали, който достига най-висока скорост от 20 мили в час, скорост, която е лесно постижима в апартамента дори и с минимална електронна помощ благодарение на олекотената конструкция. Аз също го карах без помощ и лесно е най-обикновеният велосипед за каране на ebike, който някога съм карал.

Бърз и сигурен крак, Prolog беше удоволствие за каране из Портланд, който обича велосипедите, с неговата обширна мрежа от велоалеи и странични пътища. Насочвайки се към един от моите тестове по хълм, изкачване от 1.5 мили, което набира около 700 фута, включих Prolog в максимална асистентност и пуснах дерайльора GRX на баба предавка, но трябваше да се изкача с няколко зъбни колела, тъй като Prolog е силно способен катерач и отново, че ниското тегло и форм-факторът с плоска греда позволяват неочаквано бързо катерене извън седалката, а асистентът всъщност беше по-изразен, отколкото очаквах.

Бързо стигнах до върха и след това насочих Prolog надолу по криволичещ път обратно надолу по брега, където GPS показва, че съм докоснал 41 мили в час с мотора на горна предавка и малко щедро подпомагане – от гравитацията. При скорост спирачките имат солидна мощност и обратна връзка и не избледняват въпреки известното използване на тежки ръце при някои спускания. Аз съм повече мотоциклетист, отколкото велосипедист, така че съм склонен да вземам завои при сравнително високи скорости, а Prolog се чувстваше засаден и неутрален наклонен през широки завои, които удрях с близо 30 мили в час.

Движейки се из града по предимно равни улици и велосипедни алеи, Prolog подпомага максимално, поддържането на скорост от 15 до 20 мили в час е лесно и Prolog се справя уверено с бързите промени на посоката. Дори се забавлявах като го изпращах от някои бордюри, надолу по някои паркови чакълени пътеки и през някои груби петна и винаги беше уредено, предвидимо и забавно за каране. През нощта предният фар е ярък и схемата на осветление е много широка (добро нещо), но не надникна по пътя достатъчно далеч за моите вкусове (и скорости). Като цяло всеки път, когато карах Prolog, ми се искаше да вървя бързо, както подобава на мотоциклет от състезател, който също винаги търсеше повече скорост от своите мотори. Разбира се, можете да карате колело по плажа из квартала добре, но това очевидно е ebike за тези от нас, засегнати от известна доза пристрастяване към скоростта.

Що се отнася до обхвата, Лемънд казва, че Prolog ще помогне за 45 мили в спецификациите на САЩ, но дори и след цял ден смесено каране, батерията все още показваше над 20% оставащи, така че освен ако не планирате някои епични приключения с Prolog, той трябва да захранва педалите ви през целия ден и да е готов за действие отново след зареждане през нощта. В противен случай, изглежда, че са били необходими около три часа, за да се зареди напълно с електрони.

Заключение

Страхотно е да видите повече електронни велосипеди в стил „плоска лента“ да излизат на пазара след това, което изглежда като период на толкова много тежки машини с балонни гуми, които, макар и със сигурност да са забавни за каране, не предлагат предимство на производителността за опитни ездачи, които търсят по-малко „e“ и още „bike“ в техния ebike. LeMond Prolog определено отговаря на тази ниша и ако искате да пътувате с него, той също може да направи това – бързо. Бях изключително впечатлен от дизайна, качеството на изработка и производителността на Prolog и докато 4,800 долара са доста малко, за да поискам 250-ватов ebike, дизайнът, монтажът, покритието, компонентите и качеството на возене го правят заслужават всеки никел в моя мнение. Всъщност бях изненадан, че не струва повече. Опцията му със сигурност може бързо да повиши цифрата, но ако трябваше да се напръскам за това, мисля, че бих добавил стелажите за пътуване до работното място и ще го нарека добре.

Ако сте по-сериозен колоездач, обмислящ електронен велосипед, LeMond Prolog вероятно е чудесно подходящ за вашия стил и нужди. Водачите, които търсят най-добрата комбинация от леко тегло, превъзходен дизайн, достатъчно помощ и страхотни маниери на пътя, не трябва да търсят повече. Силно препоръчително.

LeMond Bikes Prolog eBike: MSRP $4,795 и както е тестван