Ниска Мисисипи, ремаркета на дребно със свръхналичност: Последен стрес във веригата за доставки

Според Офис на Националната метеорологична служба в Мемфис, река Мисисипи се очаква да изравни рекорда за всички времена от -10.70 фута, по-късно днес или тази вечер. Река Мисисипи е жизненоважен воден път за търговия и по-ниските нива на водата са повлияли на количеството стоки, които могат да бъдат внесени или изнесени от Ню Орлиънс. Баржите не могат да бъдат напълно натоварени. Според седмичния транспортен доклад на Министерството на земеделието на САЩ, тонажът на шлеповете на юг е бил намален по реката с повече от 20%

Доставчиците на селскостопански стоки за царевица, соя и пшеница използват шлепове като по-евтина алтернатива на камионите или железопътния транспорт, за да превозват зърното си в насипно състояние. Малко под половината (47%) от цялото зърно се пренася с шлеп, според USDA. Приблизително 5.4 милиона барела суров петрол и 35% от топлинните въглища се пренасят по Мисисипи.

„Докато обществеността и медиите като цяло разбират, че нашата икономика зависи от жизнеспособното международно морско корабоплаване, камиони и железопътен транспорт, основната роля на нашите вътрешни водни пътища често се пренебрегва“, каза Питър Фридман, изпълнителен директор на Коалицията за селскостопански транспорт. „Нашите членове зависят от адекватните водни нива в системата на река Мисисипи, за да достигнат вътрешните и международните експортни пазари. Прекъсването на ниското ниво на вода във веригата за доставки ще бъде усетено не само от нашите американски производители на храни, ферми и фибри, но и от американските и международните потребители.“

Търговците на дребно преместват както големи, така и малки артикули в 53-футови ремаркета като алтернатива на складовете, според експерти по логистика.

„Определено чуваме от нашите клиенти за краткосрочно съхранение на по-големи, по-обемисти артикули като мебели в ремаркета, прикачени към техните складове“, каза Браян Бурк, главен директор по растежа на Seko Logistics. „Въпреки че не съхраняваме редовен инвентар в 53-футови ремаркета или контейнери, ние използваме 53-футови ремаркета, за да съхраняваме някои артикули като несортирани връщания, които са по-малко критични, за да фокусираме склада върху изходящата доставка до клиентите.“

В допълнение към мебелите и нежеланите предмети, стоките също се насочват към склада.

„Гумите са друг голям артикул в склада“, каза Джо Монаган, главен изпълнителен директор и президент на Worldwide Logistics Group. „Също така получаваме поръчки за 53-футови контейнери, за да държим продукта в изскачащи ярдове за период от един до шест месеца.“

Пол Брашиър, вицепрезидент по транспорта и интермодалния транспорт в ITS Logistics, казва на CNBC, че търговците на дребно се опитват да намерят креативни начини да управляват излишните си запаси.

„Много от дистрибуторските центрове на нашите клиенти (DC) са презаредени и те се ориентират как да се справят с този излишен инвентар и да преместят всички последващи товари“, каза Брашиър. „С този насрещен вятър тези DC, които обработват своите вносни товари, наистина изпитват натиск. Идентифицираме техните SKU с голямо търсене и ги пренасяме от техните терминали към нашите изскачащи съоръжения за транслоуд. След това зареждаме този продукт в 53-футов контейнер, за да преместим този инвентар по-навътре, така че да може да достигне до потребителя по-бързо.

Тъй като все повече търговия продължава да се движи към Източното крайбрежие, задръстванията на пристанищата продължават да се увеличават и обемът на контейнерите насочване към складове повишава цените, въпреки че търсенето е намаляло. Savannah води източното крайбрежие по брой кораби, чакащи на котва. Изскачащите дворове, държащи контейнери извън пристанището, са една от логистичните стратегии, използвани за преместване на кутиите извън пристанището, за да се ускори производителността.

Задръстванията по Източното крайбрежие оказаха огромно въздействие върху надеждността на корабите.

„Надеждността на глобалния корабен график може да се подобрява, но Транстихоокеанският е в застой“, каза Алън Мърфи, основател и главен изпълнителен директор на Sea-Intelligence ApS. „70% от корабите не пристигат навреме по транстихоокеанската линия, която беше най-засегната.“

Един от факторите, които влияят върху надеждността, е броят на корабите, които едно пристанище приема. Пристанищата, които виждат по-малко кораби, включително Чарлстън, Лонг Бийч, Лос Анджелис и Ню Йорк, виждат подобрения в надеждността на корабите, каза Мърфи. Но за Савана, която има десетки кораби, чакащи на котва, има закъснения, които оказват влияние върху надеждността на графика на кораба.

„Пристанищата като Savannah са пълни“, каза Джон Маккуистън, управляващ директор, глобален ръководител на отдела за произход в отдела за търговия и финансиране на веригата за доставки Wells Fargo. „Имате кораби, които държат инвентар, докато пристанищата обработват контейнери. Това, което отне дни, сега отнема седмици поради броя на контейнерите, които идват."

„Едно от най-големите ми притеснения в момента с това задръстване е железопътна стачка, която ще спре третия крак на транспорта“, каза Маккуистън. „САЩ биха имали елемент на парализа в определени сектори от веригата за доставки, ако имаше железопътна стачка. Нямате достатъчно таксита или шофьори, за да вземете контейнерите, веднъж изпратени за железопътния транспорт.

Доставчиците на данни за топлинната карта на веригата за доставки на CNBC са компанията за изкуствен интелект и прогнозен анализ Everstream Analytics; глобална платформа за резервации на товари Freightos, създател на Freightos Baltic Dry Index; логистичен доставчик OL USA; доставчик на спедиторски и логистични услуги Worldwide Logistics Group; платформа за разузнаване на веригата за доставки FreightWaves; платформа за верига за доставки Blume Global; трета страна доставчик на логистика Orient Star Group; фирма за морски анализи MarineTraffic; компания за данни за морска видимост Project44; компания за данни за морски транспорт MDS Transmodal UK; сравнителен анализ на цените на морския и въздушния транспорт и платформа за пазарен анализ Xeneta; водещ доставчик на изследвания и анализи Sea-Intelligence ApS; Crane Worldwide Logistics; DHL Global Forwarding; доставчик на товарна логистика Seko Logistics; и Planet, доставчик на глобални, ежедневни сателитни изображения и геопространствени решения.