Mazda пуска CX-60 SUV с Plug-In Hybrid, тъй като Калифорния одобрява концепцията

Mazda от Япония ръководи европейското представяне на своя нов SUV CX-60 с plug-in хибридната версия. Това ще изненада тези, които смятат тази технология за вече наближаваща остаряване, но скорошно решение на обикновено радикалните калифорнийски регулатори на емисиите на въглероден диоксид (CO2) ще даде нов живот на PHEV.

Новите модели CX-60 на Mazda бележат началото на изкачване на пазара към високодоходната територия, отдавна доминирана от BMW, Audi, Mercedes и Porsche. По-голям SUV ще последва в Европа с CX-80. Тези модели ще се предлагат с бензин, дизел, мек хибрид, хибрид или plug-in хибрид с електрическа мощност. До 2030 г. 25% от глобалното предлагане на продукти на Mazda ще бъдат електрически превозни средства с батерии (BEV).

Mazda отказва да бъде уплашена да се откаже от двигателя с вътрешно горене (ICE) преждевременно и казва, че ще продължи глобално да подобрява горивната ефективност на своите бензинови и дизелови двигатели.

Plug-in хибридни електрически превозни средства (PHEV) изглежда идеалният компромис за решаване на прехода от ICE към електрически превозни средства с батерии (BEV), като се има предвид, че BEV все още не са готови за най-доброто време и безпокойството за пробега ще удари онези, които планират пътувания на дълги разстояния с висока скорост. PHEV имат много по-малки батерии от BEV и резервен ICE за дълги пътувания и предлагат от около 30 мили до над 60 мили шофиране само на електричество. CX-60 PHEV има заявен пробег от 39 мили само на електричество.

PHEV предизвикаха яростна критика от зеленото лоби в Европа, недоволно от решение за мобилност, което не забранява омразните изкопаеми горива, въпреки факта, че повечето частни купувачи с типични ежедневни изисквания за шофиране не биха използвали почти никакъв бензин. Тази критика беше приета от европейските регулатори, които решиха, че само нови BEV ще бъдат разрешени след 2035 г.

Но важно решение на Калифорнийския борд за въздушни ресурси (CARAR
B) в края на август изисква всички нови превозни средства, продадени в щата до 2035 г., да бъдат BEV, но включваше изненадваща отстъпка, че част от PHEV също ще бъде разрешена. Новият регламент на CARB ще позволи на автомобилните производители да продават до 20% PHEV през 2035 г. PHEV ще изискват минимум 50 мили изцяло електрически пробег, за да отговарят на условията. Тази отстъпка за PHEV трябва да намери отзвук сред политиците и потребителите в Европа.

Лобистите за концесията твърдяха, че потребителите искат PHEV, включително шофьори с ниски доходи, шофьори в селски райони и региони със студено време и шофьори, които теглят кемпери, лодки и ремаркета.

„Мощните (50 мили плюс пробег само на електричество) PHEV използват по-ефективно ограничените в момента минерални и батерийни запаси, за да доставят електрически мили, отколкото BEV с голям обсег. Силните PHEV, произтичащи от тази нова наредба, имат по същество същите емисии на парникови газове като електромобили с батерии за дълги разстояния поради по-малките си батерии и по-ниското си тегло,” каза Том Брадли от Щатския университет в Колорадо, съпредседател на Силна PHEV коалиция.

Европейските законодатели, моля, обърнете внимание.

Наскоро карах Mazda CX-60 Exclusive AWD PHEV. Неговият висококачествен интериор, изключителна производителност, високо ниво на спецификация и висока цена със сигурност ще предизвикат немски конкуренти като BMW X3, Mercedes GLC и Audi Q5. Volvo XC60 и Hyundai Santa Fe също ще усетят натиска, както и топ версиите на Toyota RAV-4. Обхватът само на батерия от 39 мили беше с около 10 мили по-малък от конкуренцията като Suzuki Across/Toyota RAV4.

Mazda винаги се е опитвала да използва своето японско наследство, за да се разграничи от останалите и използва японски имена, за да обозначи степените на класиране, добавяйки „Homura“ и „Takumi“ към основната Exclusive-Line и подчертавайки японското майсторство.

CX-60 PHEV съчетава 2.5-литров, 4-цилиндров бензинов двигател, 100kW електрически мотор и 17.8 kWh батерия. Това осигурява системна мощност от 323 к.с. и въртящ момент от 500 Nm, което го прави най-мощният пътен автомобил, произвеждан някога от Mazda. Спринтът от нула до 60 mph отнема под 6 секунди. В Европа Mazda ще добави 3.0-литров бензинов двигател и 3.3-литров дизелов двигател.

„След 2025 г. компанията ще пусне своята чисто нова EV Scalable Architecture, която ще позволи на Mazda ефективно да създава електрически автомобили от всички размери, използвайки една обща платформа“, каза Mazda.

Mazda казва, че официалният комбиниран разход на гориво на CX-60 PHEV за WLTP е 157 мили на галон в САЩ, но както при други подобни твърдения за PHEV от други производители, това няма да има връзка с реалния свят. Производителите никога не обясняват каква комбинация от шофиране ще ви даде 157 mpg. Твърди се, че пробегът само с батерия е 39 мили и като се има предвид, че това е в рамките на приетата ежедневна употреба на средните пътуващи до работното място, CX-60 често ще бъде зона без CO2 по време на локална употреба. Но конкурентите на PHEV като производното на Toyota RAV-4 Suzuki Across имат по-близо до 50 мили пробег само на електричество. По магистралата може би 38 мили за американски галон може да са възможни, но къде се побират 157 мили на галон е мистерия.

Фелипе Муньос, глобален автомобилен анализатор в JATO Dynamics, харесва факта, че Mazda не се отказва преждевременно от технологията ICE и я вижда като начин за финансиране на скъпия преход към BEV.

„CX-60 е много интересен продукт както от гледна точка на външен вид, така и от гледна точка на производителност. Той издига Mazda в сегментацията с модерен и удобен среден SUV. Въпросът е дали клиентите са готови да платят повече за автомобил от масова марка, особено в Европа, където пазарът на премиум автомобили е доминиран от германците. Mazda няма премиум история, за разлика от Lexus, Jaguar или Alfa Romeo, които едва успяват с настоящата си оферта. Например DS (претендентът на луксозния пазар на Stellantis) започна да продава автомобили като независима първокласна марка през 2014 г., а миналата година продаде не повече от 48,000 2.2 бройки в световен мащаб срещу XNUMX милиона BMW-та“, каза Муньос.

„Като ореол кола определено може да работи. Той разполага с най-новите технологии в много привлекателен пакет. CX-60 е начин да се покаже на обществеността какво може Mazda и как останалата част от гамата може да се възползва от технологията, разработена в този автомобил. Но (този) премиум SUV (сектор) е особено труден в Европа. Тримата германци съставляват 3% от регистрациите миналата година, оставяйки останалите на Volvo, Alfa Romeo, Porsche и Jaguar Land Rover (JLR)“, каза Муньос.

Тим Ъркхарт, автомобилен анализатор в S&P Global Mobility, смята, че CX-60 ще погълне подобни на атаката на Volvo и JLR срещу немското господство в този сектор.

„CX-60 там ли е най-добрият? Да, мисля, че е така. Mazda инвестира много в интериорен дизайн и висококачествени материали, поставяйки колите си на ниво много над средните пазарни марки“, каза Уркухарт.

През първата половина на 2022 г. в Западна Европа Mazda е продала 56,560 20.5 автомобила, SUV и спортни коли, което е спад от XNUMX% спрямо същия период на миналата година.

Не е ли това злощастно време за пускане на нова гама превозни средства в Европа, точно както изглежда масовото увеличение на цените на енергията ще унищожи доходите от разпореждане на обикновения гражданин?

„Това важи за цялата индустрия и целия пазар. Току-що преминахме през една криза с полупроводниците и точно когато индустрията се възстанови от това, кризата с разходите за живот в Обединеното кралство и Европа е на път да удари,” каза Уркухарт.

„Не е подходящ момент за пускане на нов автомобил, но повечето производители просто ще продължат както обикновено. Но това е грижа за всички, без съмнение в това“, каза Ъркхарт.

Mazda CX-60 Exclusive AWD PHEV

Двигател – 2.5 литра, 4-цилиндров бензин

Мощност – 323 к.с

Електродвигател – 129 kW

Максимален въртящ момент – 500 Nm

Батерия – 17.8 kWh литиево-йонна

Време за зареждане – 7.2 kW – 80% 1-1/2 часа

Скоростна кутия – 8-степенна автоматична

Заявен обхват само с батерия – 39 мили

Заявени общи мили за американски галон – 157 мили

CO2 – 33 g/km (Евро етап 6d)

Задвижване – на всички колела

Максимална скорост – 124 mph (ограничена)

Ускорение-0-60 mph 5.8 секунди

Цена – £43,950 ($50,600 XNUMX след данък в Обединеното кралство)