В сряда се появи имейл от Мъск с тема „дистанционната работа вече не е приемлива“. Обяснява се, че всеки, който иска да работи отдалечено, трябва да бъде в офиса минимум 40 часа седмично. „Това е по-малко, отколкото искаме от заводските работници“, се добавя в имейла.
Tesla (тикер: TSLA) не отговори на искане за коментар относно автентичността на имейла. Но Мъск отговори към туит който включваше имейла и попита главния изпълнителен директор: „хей, Илон, много хора говорят за този изтекъл имейл, някакъв допълнителен коментар към хората, които смятат, че идването на работа е остаряла концепция?“ Отговорът на Мъск: "Те трябва да се преструват, че работят някъде другаде."
Имейлът в туита предлага корекция, ако личната работа е невъзможна. В имейла се казва, че Мъск сам ще прегледа специалните случаи.
Изглежда вероятно ръководителите ще слушат. Tesla остава желано място за работа. Компанията казва, че е получила три милиона приложения през 2021 г. Tesla има приблизително 100,000 XNUMX служители по целия свят.
И все пак позицията на Мъск не е без риск. Ръководителите и инженерите имат повече възможности в наши дни. Други производители на автомобили възприемат парадигмата на дистанционна работа, за да помогнат за привличането на най-добрите инженерни таланти. „Тук имаме много софтуерни таланти,“
General Motors
(GM) главен изпълнителен директор Мери Бара каза Барън наскоро. „Така че не казваме, че всички идват в Детройт, въпреки че има много хора, които искат да дойдат в Детройт, защото много от основните неща се правят тук.“
GM вече има инженерни операции в Детройт; Остин, Тексас; и Атланта, както и в Онтарио, Канада и Израел.
Мъск, разбира се, се интересува от наемането на повече инженери. „Ограничаващ фактор за растежа е инженерството. Да, наистина няма... фабрика, която изкарва невероятни инженери... по принцип трябва да набирате хора“, каза Мъск на годишната среща на компанията през 2021 г. „Превъзходството на един инженер е от изключително значение. Има огромни разлики в инженерните таланти, които учудват.”
Мъск може да се наложи малко да се откаже от дистанционната работа, ако други автомобилни компании станат по-привлекателни места за работа. „Когато казахме, че ще бъдем въглеродно неутрални до 2040 г. и ще бъдем изцяло електрически леки превозни средства до 2035 г., нашите приложения се увеличиха“, каза Бара.
Инвеститорите не могат да поставят под въпрос собствената работна етика на Мъск, въпреки че не цялото му време прекарва в Tesla. Той също така ръководи SpaceX, Boring Co. и Neuralink. Той също се опитва да покупка платформа за социални медии
Twitter
(TWTR). Той може да не е в офиса на Tesla толкова много, колкото някои от другите ръководители.
Изглежда акциите на Tesla не реагират толкова много на туита и имейла. Акциите се понижиха с 2.8% при обедна търговия до $736.95. В
S&P 500
намлява
Dow Jones Industrial Average
и двете са намалели с 1.1%.
Наемането на служители обикновено не се издига до събитие на ниво инвеститор. Това не е голям източник на конкурентна диференциация. Въпреки това, инвеститорите не трябва да го отхвърлят безконтролно. Има значение за дългосрочното представяне. Промишлен анализатор на BofA Securities Андрей Обин току-що разгледах моделите на наемане и задържане
Honeywell International
(HON) и
Emerson Electric
(EMR) в доклад от сряда.
Обин заключи, че по-честото наемане на инженери от Emerson през последните няколко години, в сравнение с Honeywell, е помогнало за финансовите резултати в последно време, сега, когато работодателите виждат повече инфлация на заплатите.
Това, което е работило като стратегия за наемане в миналото, може да не работи в бъдеще. Обин очаква Honeywell да се приспособи. Може да се наложи и Мъск.
Пишете на Al Root на [имейл защитен]