Нов въпрос на американските летища

Международното летище Джон Ф. Кенеди в Ню Йорк е в процес на цялостно обновяване на Терминал 1. Освен близо 10 милиарда долара в подобрения, новият терминал ще се похвали с това, което са властите в пристанищните власти на Ню Йорк и Ню Джърси наричайки най-голямата слънчева батерия на покрива в Ню Йорк. Това ще бъде изградено в „микромрежа“, създадена така, че Терминал 1 да бъде „първият издръжлив летищен транзитен център в района на Ню Йорк, който може да функционира независимо от електрическата мрежа, за да поддържа 100 процента от летищните операции по време на прекъсване на захранването…“

Микромрежата на JFK ще обработва 11.34 мегавата мощност, като 7.66 mW идва от слънчева енергия на покрива, 3.68 mW от горивни клетки, 2 мегавата/4 мегаватчаса съхранение на енергия от батерии и процес за използване на регенерирана топлина за генериране на охладена вода и за отопление топла вода. Мрежата е разделена на четири „енергийни острова“, като всеки остров може да функционира независимо като интегрирана енергийна система, съдържаща източници на генериране и съхранение на енергия. Фотоволтаичната система на покрива, съдържаща над 13,000 1,000 слънчеви панела, което я прави вероятно най-големият слънчев масив на покрива в Съединените щати, е проектирана да произвежда достатъчно енергия за захранване на над XNUMX домове за цяла година.

Когато бъде завършена, микромрежата JFK ще бъде втората такава самостоятелна енергийна система на американско летище, след микромрежата, проектирана преди това за международното летище Питсбърг. Въпреки това, той ще се различава по много важен начин. Микромрежата на Питсбърг, която е в състояние да произведе 23 mW, съдържа пет генератора на природен газ, използващи газ, който се намира буквално под летището като основен източник на енергия и се получава от фракинг, заедно с възобновяеми източници като слънчева енергия, доставяна от приблизително 10,000 XNUMX слънчеви панела . JFK няма подобен източник на енергия, разположен на или в близост до летището, така че трябва да извлича енергията си от източници без фракинг.

Ключът към всяка микромрежа, и особено към микромрежата на JFK, е да се определи дали входящата енергия е достатъчна, за да отговори на изискванията на продукцията. С толкова голяма част от енергията, която трябва да бъде създадена от възобновяеми източници, особено по отношение на слънчевата енергия, остава много открит въпросът дали възобновяемата енергия, дори със значително съхранение на батерии, ще бъде достатъчна за захранване на терминала и всички другите очаквани употреби и нужди от енергия (електрически превозни средства и др.). Изчислено е, че големите централни летища може да изискват един терават мощност, за да работят пълноценно. Микромрежата JFK се отнася само за един терминал, но енергията, необходима за работата на този единичен терминал и всички свързани с него употреби, ще бъде огромна.

Първата фаза на новия терминал 1, съдържаща 14 изхода, се очаква да бъде отворена през 2026 г. Останалите 9 изхода са планирани да отворят през 2030 г. Новият терминал 1 ще бъде най-големият международен терминал на JFK. Както беше отбелязано по-рано, енергийният план е да произведе 7.66 mW от слънчевите панели, а останалите 3.68 mW да идват от горивните клетки. Интересното е и не е изненадващо предвид размера на проекта, че горивните клетки ще бъдат захранвани с природен газ, за ​​да стартират. Надеждата е, че в бъдеще те ще бъдат превърнати в биогаз или водород.

Ако не друго, микромрежата JFK представлява триумф на мисълта за предприемане на действия в стремежа ни да захранваме живота си, използвайки главно възобновяеми източници. Всички летища в момента са подложени на значителен натиск да се декарбонизират, тъй като авиационният сектор генерира 2.5% от глобалните емисии на CO2. В някои държави натискът за бързо декарбонизиране може да застраши целостта на работата на летището, тъй като може да няма достатъчно налично електричество за правилно или пълно преобразуване към безвъглеродни източници. В допълнение, мнозина, които настояват за незабавна електрификация от страната на търсенето на уравнението, често просто предполагат, че предлагането ще бъде там, за да отговори на търсенето, когато е необходимо, но техните предположения не винаги вземат предвид колко трудно може да бъде наистина да се намери и развие безвъглеродни източници за тези увеличени електрически нужди.

Това е мястото, където горивната смес става критична. JFK ще разчита на природен газ като резервно гориво, което има смисъл предвид все още незрялото състояние на днешната технология за производство на електроенергия, но без съмнение не е аспект на проекта, от който по-агресивните поддръжници на „без въглерод“ са особено доволни. Все пак, като се има предвид тази реалност, JFK ще трябва да гарантира, че ще има достатъчно енергия само от горивните клетки, за да компенсира намаляването на слънчевата енергия по време на облачни дни и ако съхранението на батерията не е достатъчно или по друг начин не работи толкова добре, надяваше се. За да се гарантира, че няма такива проблеми, JFK ще трябва да внимава да разполага с достатъчно запаси от природен газ като окончателно резервно копие, което не е непременно даденост. Това е, особено в щата и града на Ню Йорк, имайки предвид политиката в този регион, за която сме писали преди, силно неблагоприятно тръбопроводите за изкопаеми горива.

Това е основната разлика между Ню Йорк и Питсбърг. Временната (но не „зелена“) енергия за PIT вече е на място. Временната енергия за JFK не е.

Въпреки че надеждата е да се намалят, ако не и да се премахнат горивните клетки с природен газ в JFK, тъй като технологията за възобновяема енергия се подобрява и става по-надеждна, заслугата е на – и приемането на реалността от страна на – пристанищните власти на Ню Йорк и Ню Джърси, че е планира този резервен източник на енергия сега и не се отказва преждевременно от използването на изкопаеми горива за целите на претенции за екологична отговорност. От гледна точка на JFK, на първо място пристанищните власти трябва да гарантират, че терминалът може да работи правилно, а това не може да се случи само на базата на екологично оформяне на витрини. Няма да разберем успеха на концепцията JFK Microgrid, докато не настъпи голямо прекъсване на електрозахранването в главната мрежа, но да се надяваме, че разработчиците на проекта планират въз основа на студени твърди факти, а не само на пожелателни мисли.

Следователно остава да се види дали микромрежата JFK представлява практично решение. Повечето летища не са като PIT, тъй като нямат лесно достъпен природен газ или други източници на гориво буквално на място. Най-малкото, това е добро концептуално начало на това, което със сигурност ще бъде десетилетен опит да осигурим чистата, ефективна енергия, от която се нуждаем, за да захранваме нашия свят.

Всичко това повдига крайния въпрос дали микромрежата действително работи в JFK? Разбира се, концепцията е да можем да имаме самостоятелна енергийна система, която да отговаря на всички нужди от потребление на тази система, като същевременно действа независимо от главната електрическа мрежа във възможно най-голяма степен. Въпросът без отговор обаче все още е колко реалистично ще бъде това за JFK? Губернаторът на Ню Йорк Хочул, заедно с други губернатори, оказва силен натиск този щат да декарбонизира възможно най-бързо. Колко реалистично е това в обстановка на летище? Ако следващата зима бъде студена и снежна, в който случай слънчевите панели могат да бъдат заснежени или заледени в продължение на дни или дори седмици, откъде ще дойде енергията, необходима за обслужване на новия терминал 1 на JFK? Ако летището трябва често да черпи от главната електропреносна мрежа като резервна (повечето микромрежи са настроени с тази функция за безопасност), за разлика от Питсбърг, където тази възможност съществува, но е по-малко вероятно да се случва често поради нейното резервно захранване с природен газ, може това, което JFK създава, наистина стои самостоятелно като „микромрежа“, която наистина отговаря на енергийните нужди за Новия Терминал 1, като същевременно оптимизира производството на енергия без въглерод във възможно най-голяма степен? Това е наистина смел нов свят.

ПОВЕЧЕ ОТ ФОРБИДори изправен пред пандемия, щатът Ню Йорк остава в хватката на Зеленото движениеBy Даниел Маркинд