Ново проучване предполага продължаващ проблем с продажбата на електрически превозни средства

Преди около десет години специалист по планиране на автомобилни продукти заяви [неофициално], че 5-10% от населението са „дърволюбци“ и биха купили почти всяка екологична кола, независимо от стила, възвръщаемостта на инвестициите (ROI ), и т.н. Но извън този завладян пазар, преместването на моделите на разходи на населението е много по-трудно и много дискриминиращи купувачи се нуждаят от дългосрочни спестявания без огромен, предварителен удар.

Времената се променят, но може би хората не.

Ново проучване, публикувано от Джери, предполага, че близо една трета от представителната извадка от американци (1,250 респонденти) никога не предвиждат покупка на електрическо превозно средство (EV) и близо 60% не предвиждат покупка през следващите шест години. „Хората искат електромобил, докато не видят разликата в цената“, заявява ученият по данни на Джери, Лакшми Айенгар, когато обсъжда потребителите, които се съобразяват с разходите. „Хората обикновено не мислят дългосрочно. Освен това дилърите не винаги разполагат с достатъчно честотна лента, за да обосноват закупуването на EV в сравнение с превозно средство, захранвано с газ. През 2021 г. електромобилите бяха средно с 11,000 300 долара по-високи от пълноразмерните превозни средства, задвижвани с газ. Ако правите проста математика, това са $XNUMX на месец за три години. В краткосрочен план шофьорите вероятно няма да намерят незабавно [възвръщаемост на инвестицията] при закупуването на EV.

Това не вещае добро за правителства като правителството на САЩ, чиито инфраструктурни планове, обявени през декември, предполагат „амбициозна цел от 50% от продажбите“ до 2030 г. да бъдат електрически, за да подкрепят делото. И с изискваната регулация за средна корпоративна икономия на гориво (CAFE), която се изкачва до огромните 40.4 мили на галон за автомобили и лекотоварни камиони през 2026 г., такава промяна в технологията вероятно е необходима, за да могат производителите да постигнат изискването. И САЩ не са сами: Европейският съюз е определил средния еквивалент на петдесет и седем (57) мили на галон през 2021 г. и деветдесет и две (92) mpg до 2030 г. и дори Китай има мандат за нулеви емисии за процент от превозните средства (макар и със значителни потребителски стимули).

За да се задълбочи проблема, много производители влязоха ол-ин в електрическите превозни средства, вероятно с надеждата да останат в крак с Tesla
TSLA
и Rivian в очите на инвеститорите. Преди почти точно една година Marry Barra обяви, че General Motors
GM
планира да произвежда изключително електрически превозни средства до 2035 г. Миналия юли Volkswagen заяви, че половината (50%) от техните превозни средства ще бъдат акумулаторни електрически до 2030 г. и въглеродно-неутрални до 2050 г. И те не са сами: почти всеки утвърден, преди това вътрешно- Производителят на двигатели с вътрешно горене обяви значителна промяна в стратегията към електрификация.

Проучването също така подчерта, че разликата между търсенето и предлагането няма да бъде лесно усвоена от автономните превозни средства, т.е. може би клиентите, които не възнамеряват да купуват електрически превозни средства, все още ще разчитат на тях за транспорт. Приблизително 50% от Съединените щати никога не са използвали приложение за пътуване (напр. Uber, Lyft) и 40% никога не очакват да използват автономно превозно средство (с допълнителни 20% не го очакват през следващите 10 години).

_{Как и двете групи могат да подобрят осиновяването}

В момента, в който както правителствата, така и производителите виждат, че скоростта към ново поведение при покупка не отговаря на агресивното лидерство, създадено между публичния и частния сектор, и двамата трябва да коригират своите стратегии.

Може да се каже, че автомобилната индустрия вече е започнала да атакува една от най-големите исторически бариери за навлизане: тревожност за обхвата. Mercedes и Tesla преди са имали пробег на превозни средства от над 400 мили, а няколко действащи служители имаха съобщения за пресата на изложението за потребителска електроника миналата седмица. „Някои от съобщенията само тази седмица, които излизат от CES и Детройт, говорят за обхват от 600+ мили с едно зареждане. Това е вълнуващо и ще помогне за намаляване на съпротивлението“, казва Айенгар.

Правителствата може да се наложи допълнително да [пре]разгледат финансовите стимули за покупки на екологично чисти превозни средства. Президентът Байдън по-рано представи два законопроекта за разширяване на приемането на EV, а вторият се предполагаше да съдържа 12,500 XNUMX долара федерален данъчен кредит за EV. Въпреки това някои умерени в Камарата на представителите поставиха на пауза законодателството, докато не се появят оценки на разходите от Бюджетната служба на Конгреса (CBO).

Какъвто и метод да се изисква, най-новото проучване предполага, че скоро ще се наложи завъртане.