Новият пилот на ALPA на United Airlines има труден акт, който да следва

От само себе си се разбира, че Тод Инслър е труден акт за следване.

Независимо от това, Майк Хамилтън ще поеме поста на 1 март като председател на отдела на United Airlines на Асоциацията на пилотите на авиокомпаниите, след избирането му от 19-членния изпълнителен съвет на тази глава. 13,700 XNUMX-те пилоти на Юнайтед съставляват най-голямата глава на ALPA: Инслер беше видим и влиятелен лидер по време на бурно време.

Инслер се оттегли поради ограничения на срока след три мандата. Хамилтън, неговият изпълнителен администратор, „е идеалният човек да завърши работата, която започнахме“, каза Инслър.  

50-годишният Хамилтън е капитан на 767-777 от Денвър, който се присъедини към Юнайтед през 1997 г. след престой като пилот на Air Midwest. Жител на района на Денвър, който отдавна е свързан със съюза, той беше базиран в Чикаго местен представител на 11 септември: секретар-касиер на MEC по време на фалита на United и изпълнителен администратор по време на пандемията.

Изкачването на Хамилтън е първото безспорно прехвърляне на власт към председателя на ОИК от най-малко 25 години. През януари 2020 г. Инслър беше единодушно преизбран за третия си мандат. Той преведе съюза през поредица от кризи, като сякаш набираше ръст с всяка стъпка.

В крайна сметка United и нейното отделение ALPA бяха в центъра на пандемията, тъй като превозвачът беше сред най-известните американски компании, изискващи ваксинации. Главният изпълнителен директор на United Скот Кърби каза миналата седмица, че докато компанията има около 3,000 служители, които са дали положителна проба за Covid-19, нито един ваксиниран служител не е починал или наскоро е бил хоспитализиран с болестта. Около 200 от 67,000 XNUMX служители бяха уволнени за неспазване на мандата, съобщи Юнайтед.

„Юнайтед не би успял да преживее тази пандемия без ALPA“, каза Инслер. „Скот е казвал това многократно: той благодари на ALPA, че ни преведе през това. Вярваме в науката. Когато компанията искаше да наложи ваксини, ние подтикнахме пилотите и намалихме броя на тези, които не биха я взели.

Основният стимул за пилотите да бъдат ваксинирани, договорен от АЛПА, беше 13 часа платено време. Инслер каза, че 300 пилота са приели отпуски „докато нивата на пандемията станат управляеми“, докато дванадесет са уволнени за неспазване и се представляват от правния отдел на ALPA.

Поглеждайки назад, Инслър си спомня: „Моят предшественик ми каза, че ще изкарам мандата си, но не е имало такова нещо.

„В първия ден жена ми имаше рак“, каза той. „Баща ми почина на втория ден. На третия и четвъртия ден имахме битка с прокси. Подкрепихме Оскар; той доведе Скот. Имахме заземяването на Макс. Тогава имаше пандемията, най-голямото събитие за черен лебед в историята на индустрията“, Кърби замени Оскар Муньос като главен изпълнителен директор през май 2020 г.

По време на пандемията „Ние бяхме единственият превозвач, който договаряше постоянни подобрения на нашия (пилотен) договор“, каза Инслер. „(ALPA) спаси хиляди пилотни семейства по време на пандемията и сега мога да спя добре, знаейки, че Майк е начело.

Освен това, по време на мандата на Инслер, United ALPA засили присъствието си в труда на авиокомпаниите, общувайки редовно с медиите и членовете, говорейки по въпроси на индустрията и поемайки роля в мощната работническа коалиция, която – работейки в сътрудничество с авиокомпаниите – донесе 54 милиарда долара при пандемия облекчение за индустрията. Парите поддържаха десетки хиляди служители да работят, когато летят малко пътници, позволявайки възстановяване - не без някои хълцания - когато пътниците се върнаха.

По време на мандата си Инслър разсъждава: „Това, което се случи, е умопомрачително. Изпомпахме хиляди нови капитани; поправихме дългосрочна инвалидност, получихме увеличение на заплатата с 5%, приключихме открити оплаквания и сега имаме нов клас пилоти всяка седмица: тази седмица има 72. Но още не сме готови. Трябва да прекратим договора."

Договорът стана изменяем през януари 2019 г.; преговорите бяха прекъснати от пандемията. „Изграждахме инерция за договор, бяхме доста далеч напред, но Covid ни върна назад“, каза Хамилтън. „Сега се опитваме да определим дългосрочна стратегия и да надградим инерцията, която имаме. Тод е труден акт за следване, но аз ще работя с MEC, за да се уверя, че пилотите са единни."

Въпреки че много въпроси са уредени, остават трудни въпроси, включително компенсация и клауза за обхват — която определя колко полети могат да бъдат възложени на външни изпълнители. Неотдавнашното свиване на регионалните самолетни флота в United и в цялата индустрия теоретично облекчи конфликта с обхвата.

Междувременно базираният в Нюарк Insler се премести в капитана на Boeing 787 от капитана на Boeing 767. На 53 години той планира да продължи със синдикална работа.

Инслер каза, че вярва, че Кирби е осъзнал стойността на работата с ALPA. „Можем да бъдем изключително силен съюзник или изключително силен противник“, каза той. „Вярвам, че Юнайтед научи, че е по-добре да ни имаме за съюзник.