Norfolk Southern коригира безопасността на влаковете след третото дерайлиране

Часове след а 28-кар Норфолк Южен влакът дерайлира Събота в Спрингфийлд, Охайо — третият инцидент за товарната железопътна линия за малко повече от месец, включително токсичната катастрофа в Източна Палестина, Охайо — вътрешните имейли показват, че железопътните служители правят големи корекции за безопасността на железопътните вагони.

Вътрешен Норфолк Южен имейл, изпратен в неделя и получен от CNBC с времеви печат приблизително 11 часа след последното дерайлиране, показва, че Norfolk Southern планира да намали дължината на влака в опит да предотврати бъдещи инциденти. Източници казват на CNBC, че имейлът е бил даден на управителите на южната площадка на Норфолк, които са синдикални работници, отговарящи за подреждането на влаковете.

Говорител на Norfolk Southern каза пред CNBC, че ръководството оттогава е актуализирано и превозвачът на влака вече изисква всички влакове над 10,000 XNUMX фута да използват разпределено захранване, което означава, че влаковете ще се захранват от няколко места по дължината на влака, а не само отпред . Разпределените локомотиви се управляват безжично от водещия локомотив както при мощност, така и при спиране, ако е необходимо, за да се подпомогне управлението на силите във влака.

Norfolk Southern каза пред CNBC, че други железопътни превозвачи в момента имат тази практика за безопасност.

„В Norfolk Southern безопасността на нашите екипажи и общностите, които обслужваме, е на първо място“, написа по имейл Конър Спилмейкър, говорител на Norfolk Southern. „Част от подобряването на безопасността е непрекъснатото оценяване на начина, по който работим с нашата мрежа, и ние проучваме незабавни начини да придвижим тази цел напред. Днес, като междинна стъпка, гарантираме, че всички влакове, по-дълги от 10,000 XNUMX фута, се управляват с разпределителна мощност. Ние ще надградим тази междинна промяна, за да управляваме окончателни политики, които са подходящи за всеки сегмент от нашата железопътна линия.

Norfolk Southern каза пред CNBC, че активно преглежда всички протоколи за безопасност, за да се увери, че влаковете работят правилно в мрежата.

Все пак Джеръми Фъргюсън, президент на SMART-Transportation Division, най-големият железопътен синдикат в страната, каза, че на работниците му е казано, че железопътната линия ще ограничи дължината на влаковете.

„Видях документи на Norfolk Southern до началниците на корабостроенето [понеделник] сутринта от полето, които ни казват, че влаковете не са по-дълги от 10,000 XNUMX фута, независимо от разпределената мощност“, каза Фъргюсън. „Влакът, който дерайлира в събота, вече имаше разпределена мощност, така че коментарът им пред CNBC няма смисъл. Ще кажа, че е добър ход от страна на Norfolk Southern да предприеме правилните стъпки за намаляване на дължините на влаковете, защото влаковете са твърде дълги.

Дължините на влаковете бяха спорен въпрос за железниците и профсъюзите в преговорите. Понастоящем железопътните линии се движат по така нареченото прецизно планирано железопътно движение или PSR, което доведе до много по-дълги влакове - дълги до три мили.

Влаковете се подреждат въз основа на местоназначението, а не на разпределението на теглото, с подреждане на първата дестинация в началото на влака и последователно до последното отпадане.

Железопътните линии преработиха дължината на влаковете в опит да използват по-малко хора и да придвижват повече вагони с по-малко локомотиви, намалявайки разходите и генерирайки по-високи печалби. Но железопътните синдикати и клиенти изразиха опасения за безопасността и обслужването.

Дерайлирането в Спрингфийлд бележи третото дерайлиране след влаковата катастрофа на 3 февруари в Източна Палестина, при която се разляха опасни материали.

На 16 февруари влак от 135 вагона Norfolk Southern, пътуващ от Детройт до Перу, Индиана, дерайлира на приблизително 14 мили извън двора в Ромулус, Мичиган. Според доклада от разследването за този инцидент тонажният профил показва тежки вагони в челото на влака, в средата и отзад, с празни вагони, разпръснати навсякъде.

Дерайлирането все още се разследва, но според един доклад от разследване на място, човешката грешка вероятно е голям фактор: „Инженер изпадна в паника и приложи силно динамично спиране, което доведе до аварийно задействане на спирачката и дерайлиране“.

Националният съвет по безопасност на транспорта обяви, че изпраща следователи на мястото в Спрингфийлд.