Главният изпълнителен директор на Norfolk Southern Алън Шоу свидетелства на изслушване пред комисията по околна среда и благоустройство на Сената относно опазването на общественото здраве и околната среда след дерайлирането на влака Norfolk Southern и изпускането на химикали в Източна Палестина, Охайо във Вашингтон, Съединените щати, 9 март 2023 г.
Арън Шварц | Информационна агенция Синхуа | Getty Images
Норфолк Южен Изпълнителният директор Алън Шоу каза в сряда на сенаторите, че неговата железопътна компания подкрепя части от два двупартийни законопроекта за безопасност на железопътния транспорт, дошли след дерайлирането миналия месец на влак, превозващ токсични материали в Охайо.
Свидетелствайки пред сенатската комисия по търговия, наука и транспорт, Шоу каза, че Законът за безопасност на железопътния транспорт и Законът за железопътния транспорт включват „мерки с потенциал за значително подобрение, като например финансиране на допълнително обучение, по-добри напреднали уведомления, ускоряване на премахването на по-старите цистерни и много други.
Шоу не одобри напълно Закона за безопасност на железопътния транспорт, който включва разпоредби, изискващи екипажи от двама души на всички железопътни локомотиви. „Не сме запознати с никакви данни, които да свързват размера на екипажа с безопасността“, каза Шоу в сряда.
„Ако железопътните линии се справиха по свой начин – до екипаж от един човек – и те намалиха позицията на проводника до наземна, което означава човек на пикап, който кара до обекта, това излага инженерите на опасност“, каза Клайд Уитакър , служител в синдиката SMART Transportation Division, в отговор. „Това също така излага на опасност времето за реакция и оценката на проблема.“
Законодателството беше въведено от сенаторите JD Vance, R-Ohio, и Sherrod Brown, D-Ohio, в седмиците след дерайлирането на влака на 3 февруари в Източна Палестина, Охайо, което изпусна токсични химикали в околността.
В подготвените забележки Шоу каза, че е съгласен „по принцип“ с части от законодателството, като „установяване на стандарти за ефективност, стандарти за поддръжка и прагове за предупреждение за сензори за безопасност“.
„Насърчаваме още по-строги стандарти за дизайн на вагон-цистерна“, каза Шоу в подготвените забележки. „Има значителни възможности за усъвършенствана технология за подобряване на безопасността на железопътния транспорт и ние насърчаваме Конгреса да обмисли допълнителни изследвания на технологията за откриване на дефекти на бордовия вагон.“
Браун, който говори на изслушването заедно с Ванс, предположи, че проблемите с Norfolk Southern са по-мащабни, посочвайки 579 нарушения през една скорошна фискална година, като компанията е платила средна глоба от 3,300 долара.
Губернаторът на Охайо Майк Деуайн каза на изслушването, че е съгласен „с промените в закона“, които законопроектът предлага, както и Закона за железопътния транспорт, предложен миналата седмица от представителите Бил Джонсън, R-Охайо, и Емилия Стронг Сайкс, D -Охайо. DeWine, републиканец, каза, че законодателите са добавили искането му за включване на разпоредба, изискваща железопътните превозвачи да предоставят предварително известие и информация на държавните служители за реагиране при извънредни ситуации за стоките, които транспортират.
Охайо съди Norfolk Southern миналата седмица, като иска обезщетение, граждански санкции и „декларативно решение, че Norfolk Southern е отговорен“, каза главният прокурор Дейв Йост.
Правене на подобрения
Шоу, който даде показания пред Сенатската комисия по околна среда и благоустройство преди две седмици, каза в подготвени бележки, че компанията ще подобри своята мрежа от детектори за горещи лагери, ще разположи повече детектори за акустични лагери, ще ускори програмата си за инспекции и ще подобри практиките за детектори. Norfolk Southern каза, че детекторите работят, както е проектирано в Източна Палестина, но добавя 200 допълнителни детектора за горещи кутии.
Председателят на Националния борд за безопасност на транспорта Дженифър Хоменди каза, че агенцията подкрепя по-бързото преминаване от стар стандарт на вагони-цистерни, както и подобрено споделяне на информация между службите за спешно реагиране и железопътните линии.
„Дори един железопътен вагон с какъвто и да е опасен материал оправдава уведомяването на екипите за спешно реагиране, а не 20 или повече от 35 натоварени вагона-цистерни, които могат да съдържат 1 милион галона опасни материали“, пише Хоменди в подготвени бележки.
В понеделник NTSB публикува три предварителни доклада за скорошни инциденти, включително дерайлиране на влак в Алабама на 9 март, сблъсък със самосвал на 7 март, който уби кондуктора на влака и дерайлиране на 4 март в Спрингфийлд, Охайо.
Хоменди предложи да се разшири дефиницията на високоопасни запалими влакове, както и да се предостави информация в реално време за реагиращите и жителите.
В забележките си Шоу се обърна към противоречивата практика на прецизно разписание на железопътните линии, която беше критикувана като метод за намаляване на разходите и постигане на ниско оперативно съотношение. Шоу каза, че компанията е възприела „по-балансиран подход към обслужването, производителността и растежа“ чрез „агресивно“ наемане на железопътни превозвачи.
„Целта на инспекциите вече не е идентифицирането на дефекти, а по-скоро минимизирането на времето, необходимо за извършването им или пълното им отстраняване“, каза Уитакър. „Съчетайте това с факта, че железопътните линии са на определен курс да увеличат тези влакове до астрономически дължини и имате предвидим резултат и този резултат е Източна Палестина.“
От 2017 г. до 2021 г. железниците съкратиха работната си сила с 22% и намалиха инвестициите в мрежата с 24%, въпреки че процентът на злополуките се е увеличил с 14% през периода, според сенатор Мария Кантуел, Вашингтон, която председателства комисията който проведе изслушването в сряда.
Източник: https://www.cnbc.com/2023/03/22/norfolk-southern-ceo-backs-parts-of-new-rail-safety-bills.html